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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Expedition 2012

El Ford Expedition 2012 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre automatic transmission y control module (tcm/pcm/tecm). Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Reducción involuntaria de marcha de la transmisión y falla del bastidor principal”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION

Campaña n.º 16V248000 · 27 abr 2016

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos camiones Ford F-150 del año modelo 2011-2012, Ford Expedition 2012, Lincoln Navigator, y vehículos Ford Mustang. Los vehículos afectados están equipados con una transmisión automática que puede cambiar inesperadamente a primera velocidad, sin importar la velocidad del vehículo.

Riesgo: Un cambio inesperado a primera velocidad puede hacer que el vehículo se desacelere repentinamente sin previo aviso y las llantas traseras pueden deslizarse o bloquearse, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios reprogramarán el módulo de control del tren motriz con software actualizado, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 19 de septiembre de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 16S19.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:CONTROL MODULE (TCM/PCM/TECM)

Campaña n.º 12V190000 · 5 mar 2012

Problema: FORD ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS FORD F-150 DEL AÑO MODELO 2011-2012, EXPEDITION 2012 Y LINCOLN NAVIGATOR, Y MUSTANG 2012-2013, POR NO CUMPLIR CON LOS REQUISITOS DE LAS NORMAS FEDERALES DE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS NO. 102, "SECUENCIA DE LA PALANCA DE CAMBIOS DE TRANSMISIÓN, BLOQUEO DE ARRANQUE, Y EFECTO DE FRENADO DE LA TRANSMISIÓN" Y 108 LUCES, DISPOSITIVOS REFLECTANTES Y EQUIPO ASOCIADO. ESTOS VEHÍCULOS PUEDEN TENER UN SENSOR DE RANGO DE TRANSMISIÓN (TRS) QUE FUE CALIBRADO FUERA DE ESPECIFICACIÓN PARA LA MARCHA ATRÁS.

Riesgo: SI EXISTE ESTA CONDICIÓN, LA TRANSMISIÓN PUEDE NO ENTRAR EN REVERSA O CUANDO EL CONDUCTOR EMPUJA LA PALANCA DE CAMBIOS A LA POSICIÓN DE REVERSA R Y LA TRANSMISIÓN DEL VEHÍCULO SÍ ENTRA EN REVERSA, ES POSIBLE QUE LA R NO SE ILUMINE EN EL TABLERO DE LOS MODELOS F-150, EXPEDITION, O NAVIGATOR Y/O LA LUZ DE REVERSA EN LA PARTE TRASERA DE LOS VEHÍCULOS F-150, EXPEDITION, NAVIGATOR, O MUSTANG PUEDE NO ILUMINARSE. ESTAS CONDICIONES AUMENTAN EL RIESGO DE UN CHOQUE O QUE UN PEATÓN SEA ATROPELLADO DEBIDO A QUE LOS VEHÍCULOS NO INDICAN QUE ESTÁN EN REVERSA.

Solución: FORD NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS, Y LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN Y REEMPLAZARÁN EL TRS SEGÚN SEA NECESARIO, SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 11 DE JUNIO DE 2012. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON EL CENTRO DE RELACIONES CON EL CLIENTE DE FORD MOTOR COMPANY AL 1-866-436-7332.

SEATS:MID/REAR ASSEMBLY

Campaña n.º 12V034000 · 2 feb 2012

Problema: FORD ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS EXPEDITION Y LINCOLN NAVIGATOR DEL AÑO MODELO 2012, FABRICADOS DESDE EL 19 DE NOVIEMBRE DE 2011 HASTA EL 2 DE DICIEMBRE DE 2011, POR NO CUMPLIR CON LOS REQUISITOS DE LA NORMA FEDERAL DE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS NO. 202, "APOYACABEZAS." ESTOS VEHÍCULOS PUEDEN TENER SOLDADURAS INADECUADAS EN LOS SOPORTES DEL APOYACABEZAS PARA EL ASIENTO DERECHO DE LA SEGUNDA FILA.

Riesgo: EN CASO DE UN CHOQUE, EL APOYACABEZAS DEL ASIENTO PUEDE NO PROPORCIONAR LA RESISTENCIA REQUERIDA, AUMENTANDO EL RIESGO DE LESIONES.

Solución: FORD NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS, Y LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LOS APOYACABEZAS SEGÚN SEA NECESARIO, SIN COSTO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 21 DE FEBRERO DE 2012. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON EL CENTRO DE RELACIONES CON EL CLIENTE DE FORD MOTOR COMPANY AL 1-866-436-7332.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Expedition 2012.

Reportado a la NHTSA

Reducción involuntaria de marcha de la transmisión y falla del bastidor principal

POWER TRAIN

77 quejas de NHTSA · 2013-10 → 2026-08

“Al salir de la autopista a aproximadamente 45 a 50 mph, la transmisión redujo a 1ª marcha bloqueando los neumáticos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11720153
“El dueño tiene una Ford Expedition 2012. El dueño declaró que mientras manejaba a 60 mph, el vehículo redujo de marcha por sí solo a primera velocidad, lo que provocó que ambos neumáticos traseros se bloquearan”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11425032
“MIENTRAS MANEJABA, EL VEHÍCULO DE REPENTE REDUJO A 1ª MARCHA, LAS RPM SUBIERON, EL VELOCÍMETRO DEJÓ DE FUNCIONAR, PISAR EL PEDAL DEL ACELERADOR TEMPORALMENTE NO TUVIÓ EFECTO, SE ENCENDIÓ LA LUZ DE "NIVEL DE COMBUSTIBLE BAJO" Y SE ENCENDIÓ LA LUZ DE "FALLA DEL SENSOR DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11416159

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Formación de burbujas en la pintura del portón trasero y corrosión

STRUCTURE

11 quejas de NHTSA · 2015-06 → 2023-02

“La corrosión de metal en el portón trasero permite que el agua se filtre hacia las conexiones eléctricas de la cámara trasera, provocando que deje de funcionar de forma intermitente hasta fallar por completo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11507158
“HAY BURBUJAS DE ÓXIDO EN LA PARTE INFERIOR INTERIOR DEL PORTÓN TRASERO. LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO Y ME DIJERON QUE ESTE ES UN PROBLEMA COMÚN DONDE EL PORTÓN TRASERO NO FUE FABRICADO CORRECTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10865542
“ESTÁN COMENZANDO A APARECER AMPOLLAS DE PINTURA EN EL PORTÓN TRASERO DONDE ESTÁ SUJETA LA MANIJA. EL CONCESIONARIO HA INDICADO QUE ESTO ES CORROSIÓN DEBIDO AL MATERIAL DE ALUMINIO DEL QUE ESTÁ HECHO EL PORTÓN TRASERO Y A UN MAL TRABAJO PREPARATORIO O CONTAMINACIÓN DE LA PINTURA DE FÁBRICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10818219

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Pérdida de líquido de frenos y falla del sensor ABS

SERVICE BRAKES

5 quejas de NHTSA · 2014-02 → 2022-03

“Sistema de control ABS CPU. Código de error B1342-EC. Defecto de la unidad de control electrónico del sistema de frenos antibloqueo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11679636
“Mi esposa sacó mi carro del garaje y comenzó su camino al trabajo. Se detuvo unas cuantas veces en un semáforo por el pueblo antes de llegar a la autopista”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11458800
“MÚLTIPLES VECES REEMPLAZANDO PASTILLAS DE FRENO, ROTORES Y CALIPERES EN MENOS DE UN AÑO Y 7,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11045910

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Falla de la suspensión neumática trasera

SUSPENSION

4 quejas de NHTSA · 2014-04 → 2015-12

“MIENTRAS MANEJABA, LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA TRASERA FALLÓ ABRUPTAMENTE HACIENDO QUE LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO TOQUE FONDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10576990
“LA SUSPENSIÓN TRASERA FALLÓ, Y LA PARTE TRASERA CAYÓ MIENTRAS IBA A 45 MPH POR LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10706513
“SE PODÍA OÍR UN FUERTE RUIDO DE FRICCIÓN DE METAL CONTRA METAL. FINALMENTE HICIERON REMOLCAR LA EXPEDITION AL CONCESIONARIO. ES NECESARIO REEMPLAZAR 3 AMORTIGUADORES Y STRUTS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10809077

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Ángulo del reposacabezas del asiento y sobrecalentamiento del calentador o enfriador del asiento

SEATS

3 quejas de NHTSA · 2012-04 → 2014-12

“LOS REPOSACABEZAS DE LOS ASIENTOS DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO SON BASTANTE INCÓMODOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10489194
“PROBLEMAS EN EL CUELLO DEBIDO AL ÁNGULO DEL REPOSACABEZAS AL FRENAR, MIDO 6'5". EL REPOSACABEZAS ACTUAL TIENE UN DISEÑO PELIGROSO Y NECESITA SER REPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10664062
“DESPUÉS DE COMPRAR UNA FORD EXPEDITION 2012, DESCUBRIMOS QUE, AL USAR EL AIRE ACONDICIONADO DEL ASIENTO, EL MOTOR DENTRO DEL ASIENTO SE SOBRECALIENTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10455859

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Cortocircuito eléctrico y riesgo de incendio debajo del vehículo

ELECTRICAL SYSTEM, FUEL/PROPULSION SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2014-12 → 2023-09

“Iba manejando normalmente por el camino cuando noté olor a incendio eléctrico”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11543010
“EL CLIENTE SE QUEJÓ DE QUE EL VEHÍCULO SE APAGABA. LAS PRUEBAS ENCONTRARON UN PROBLEMA ELÉCTRICO CON EL SISTEMA DE SUMINISTRO Y ENTREGA DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11064338
“OLIERON A PLÁSTICO QUEMADO DESDE LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10663647

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Aceleración no intencional

VEHICLE SPEED CONTROL

3 quejas de NHTSA · 2012-12 → 2014-08

“EL VEHÍCULO ACELERÓ DE MANERA NO INTENCIONAL E INESPERADA. LA VELOCIDAD ERA INCONTROLABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10619402
“DETENIDO A 0 MPH. TESTIGO EN EL CARRO DE ATRÁS. PIE EN EL FRENO. TOCÓ EL ACELERADOR NORMALMENTE. ESCUCHÓ UN RUIDO. EL CARRO ARRANCÓ A ALTA VELOCIDAD. CHOCÓ CONTRA UN MURO A APROXIMADAMENTE VEINTE PIES DE DISTANCIA. AMBAS BOLSAS DE AIRE DELANTERAS SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10487785

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

27 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 27 muertes de ocupantes

16

muertes de conductores

11

muertes de pasajeros

27

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2012. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

6

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Expedition 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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