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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Expedition 2014

El Ford Expedition 2014 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Unexpected downshift from 6R80 transmission lead frame”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Expedition 2014.

Reportado a la NHTSA

Unexpected downshift from 6R80 transmission lead frame

POWER TRAIN

30 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2026-06

“The contact owns a 2014 Ford Expedition. The contact stated while driving 65 MPH, the transmission downshifted to first gear unexpectedly, causing the rear tires to lock-up”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11621560
“P0722 code stored in power train control module. Intermittent output shaft speed sensor failure”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11556283
“My mother in law contacted me and stated her 2014 ford expedition’s transmission felt like it was failing. I drove same the next day”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11525734

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Front and rear strut oil leaks

SUSPENSION

3 quejas de NHTSA · 2017-11 → 2020-09

“OUR 2014 FORD EXPEDITION HAS DEFECTIVE SHOCK ABSORBERS WHICH LEAK OIL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11322810
“ALL 4 OF OUR STRUTS HAVE A SLOW LEAK AND NEED TO BE REPLACED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11048707
“IN 2015 LEFT FRONT STRUT FOUND TO BE LEAKING AT 3/3/2015 AT APPROX 10,00 MILES REPLACED UNDER WARRANTY BUT ONLY THAT STRUT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11359912

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Front passenger seat belt warning chime failure

SEAT BELTS

3 quejas de NHTSA · 2014-09 → 2022-07

“TL* THE CONTACT OWNS A 2014 FORD EXPEDITION. THE CONTACT STATED THAT WHEN A PASSENGER WAS SEATED IN THE FRONT PASSENGER'S SIDE SEAT, THE WARNING CHIME DID NOT ACTIVATE WHEN THE PASSENGER'S SEAT BELT WAS NOT LATCHED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10630176
“OWN A 2014 FORD EXPEDITION. WHEN A PASSENGER IS SEATED IN THE FRONT PASSENGER'S SIDE SEAT, THE WARNING CHIME DOES NOT ACTIVATE WHEN THE PASSENGER'S SEAT BELT IS NOT LATCHED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10781216
“The contact owns a 2014 Ford Expedition. The contact stated the front passenger’s side seat belt sensor and rear seats seat belt sensors were inoperable”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11474753

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Los airbags no se despliegan en un choque

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 2014-03 → 2021-01

“TL* THE CONTACT OWNED A 2014 FORD EXPEDITION. WHILE AT A STOP, ANOTHER VEHICLE CRASHED INTO THE REAR OF THE CONTACT'S VEHICLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10786612
“I WAS IN STOP AND GO TRAFFIC AND REAR-ENDED ANOTHER VEHICLE, VEERED TO THHE SIDE OF THE ROAD AND HAD TO RUN THROUGH AN IRON GATE TO AVOID INJURIES TO PEDESTRIANS AND ULTIMATELY CRASHED INTO A TREE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10822195
“TRAFFIC ON HWY CAME TO A SUDDEN STOP FROM AROUND 60 MPH. I APPLIED THE BRAKES VERY HARD AND CAME TO A SAFE STOP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11270942

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Positive battery terminal corrosion

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2019-12 → 2021-03

“POSITIVE BATTERY TERMINAL CORRODES, RESULTING IN NEED TO REPLACE BATTERY TERMINALS FREQUENTLY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11403984
“THE POSITIVE BATTERY TERMINAL KEEPS CORRODING CAUSING THE TERMINAL TO MELT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11290917
“TL* THE CONTACT OWNS A 2014 FORD EXPEDITION. THE CONTACT STATED THAT THE VEHICLE'S BATTERY TERMINAL FAILED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11290932

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Blower motor electrical fire

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2022-10 → 2023-05

“Fire while engine on /off exactly as described in NHTSA campaign 22V648000, Ford Recall Campaign 22S56”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11525229
“Air conditioner stopped working; we pulled to side of street and shut engine off”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11490337
“My A/C went out, but began coming on and shutting off. I drove from my home to work, approximately 6 miles, and parked in the parking lot”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11522426

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Expedition 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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