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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Jeep Compass 2010

El Jeep Compass 2010 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre pretensioner y side/window. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Subchasis y travesaño delantero o trasero oxidados”. Los vehículos Jeep usan el sistema Oil Change Indicator para avisar cuándo toca el aceite. Los dueños de Wrangler y Gladiator que realmente usan la 4WD fuera de carretera deben tratar el calendario siguiente como Calendario A (severo): cruces de agua, arena y rock crawling exigen servicio de diferencial y caja de transferencia a la mitad de los intervalos publicados. Grand Cherokee y Cherokee siguen el calendario estándar de Mopar.

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2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SEAT BELTS:PRETENSIONER

Campaña n.º 16V668000 · 15 sept 2016

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos del año modelo 2011-2014 Chrysler 200, 2010 Chrysler Sebring, 2010-2012 Dodge Caliber y 2010-2014 Jeep Patriot, Compass y Dodge Avenger. El módulo de Control de Retención del Ocupante (OCR) podría hacer cortocircuito, impidiendo que las bolsas de aire frontales, los pretensores de cinturón de seguridad, y las bolsas de aire laterales se desplieguen en caso de un choque.

Riesgo: Si las bolsas de aire frontales, los pretensores de cinturón de seguridad, y las bolsas de aire laterales están deshabilitados, existe un mayor riesgo de lesiones para los ocupantes del vehículo en caso de un choque del vehículo que necesite el despliegue de estos sistemas de seguridad.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el OCR, sin costo alguno. Se enviaron por correo cartas provisionales informando a los propietarios que las piezas aún no estaban disponibles el 26 de octubre de 2016. El llamado a revisión comenzó el 15 de agosto de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es S61.

AIR BAGS:SIDE/WINDOW

Campaña n.º 13V233000 · 6 abr 2013

Problema: Chrysler Group LLC (Chrysler) está retirando del mercado ciertos vehículos Jeep Compass y Patriot del año modelo 2010-2012 fabricados del 6 de mayo de 2008 al 20 de julio de 2012. Los vehículos afectados tienen un error de software que puede resultar en un despliegue retrasado o no despliegue de los pretensores del cinturón de seguridad y/o las bolsas de aire laterales.

Riesgo: En caso de un vuelco que requiera el despliegue de la bolsa de aire, el error de software puede provocar un despliegue retrasado o no despliegue de la bolsa de aire de cortina lateral y/o los pretensores del cinturón de seguridad. Como resultado, los ocupantes del vehículo tienen un mayor riesgo de lesión en un choque.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios corregirán el software sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 21 de junio de 2013. Los propietarios pueden comunicarse con Chrysler al 1-800-247-9753. El número de llamado a revisión de Chrysler es N01.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Jeep Compass 2010.

Reportado a la NHTSA

Subchasis y travesaño delantero o trasero oxidados

STRUCTURE

11 quejas de NHTSA · 2017-01 → 2022-07

“mi subchasis delantero y trasero se pudrió, haciendo que mi vehículo sea peligroso de manejar para mí, mi familia y otros pasajeros que viajan en mi vehículo, también es un peligro para otros vehículos y personas en la carretera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11442742
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN JEEP COMPASS 2010. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL SUBCHASIS DELANTERO DEL VEHÍCULO ESTABA OXIDADO Y PARTIDO POR LA MITAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11130565
“LLEVÉ EL JEEP COMPASS 2010 DE MI ESPOSA AL TALLER PARA UNA INSPECCIÓN Y EL MECÁNICO ME DIJO QUE EL SUBCHASIS DELANTERO ESTÁ TAN OXIDADO QUE PUEDE METER EL PUÑO POR UNO DE LOS AGUJEROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10945608

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Desgaste de la rótula y el brazo de control delanteros

SUSPENSION

8 quejas de NHTSA · 2013-08 → 2019-11

“LA RÓTULA DEL JEEP HA TENIDO QUE SER REEMPLAZADA 2 VECES EN EL LADO IZQUIERDO. UNA VEZ A LAS 42,000 MILLAS. LA SEGUNDA VEZ A LAS 85,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10947688
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN JEEP COMPASS 2010. MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA, EL VEHÍCULO VIBRÓ VIOLENTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10672430
“LLEVÉ EL VEHÍCULO AL TALLER PARA UNA INSPECCIÓN. ME INFORMARon QUE UNA DE LAS RÓTULAS DELANTERAS Y LA BARRA DE ACOPLAMIENTO ESTABAN DAÑADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10592259

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Falla del tren motriz o del módulo de control de la transmisión

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2011-03 → 2018-08

“EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ (PCM) DEL JEEP COMPASS 2010 FALLÓ, LO QUE DEJÓ AL JEEP INOPERABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10745816
“EL MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN DEJÓ DE FUNCIONAR. DESPUÉS DE INTENTAR ENCENDER EL CARRO. SÓLO SE MOVÍA EN 1RA MARCHA Y EN REVERSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10428374
“LA SEMANA PASADA, DESPUÉS DE SALIR DE UNA CALLE SECUNDARIA, MI JEEP COMPASS 2010 NO ACELERABA. ESTABA EN UNA ÁREA DE TRÁFICO DENSO Y ERA PELIGROSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10392943

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Apagado o detención del motor después de cargar combustible

FUEL/PROPULSION SYSTEM

14 quejas de NHTSA · 2010-10 → 2020-12

“DESPUÉS DE CARGAR COMBUSTIBLE EN MI JEEP COMPASS 2010 HASTA QUE EL TANQUE ESTÁ LLENO (SIN SOBRELLENAR), EL CARRO SE SIENTE PESADO; EL MOTOR SE APAGA Y SE HA DETENIDO POR COMPLETO MIENTRAS ESTÁ EN RALENTÍ EN EL TRÁFICO Y EN EL SEMÁFORO DE UNA INTERSECCIÓN EN LA RUTA 102 EN LONDONDERRY, NH, SALIendo POR LA SALIDA 4 DE LA INTERSTATE 93”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11105408
“EL CARRO SE APAGA DESPUÉS DE LLENAR EL TANQUE DE GASOLINA Y ALEJARSE DE LA GASOLINERA. SI TE DETIENES Y/O ESTÁS EN RALENTÍ DENTRO DE LOS 5 MINUTOS DE LLENAR EL TANQUE DE TU CARRO O AVANZAS POR INERCIA, SE APAGARÁ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11133155
“EL CARRO SE APAGA ALEATORIAMENTE MIENTRAS ESTÁ EN MOVIMIENTO. SE REINICIARÁ DESPUÉS DE APAGARSE. HA HECHO ESTO MUCHAS VECES. ESTO HA ESTADO OCURRIENDO DURANTE BASTANTE TIEMPO. LO BUSQUÉ Y ES UN PROBLEMA COMÚN QUE DEBE ABORDARSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11228417

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Reparación por llamado a revisión de bolsas de aire retrasada por piezas no disponibles

AIR BAGS, SEAT BELTS

15 quejas de NHTSA · 2014-03 → 2018-02

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL CONCESIONARIO ME DICE QUE LOS REPUESTOS AÚN NO ESTÁN DISPONIBLES. ¡¡HE SABIDO DE ESTE PROBLEMA DESDE MAYO DE 2015... CASI 2 AÑOS!!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10958951
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN JEEP COMPASS 2010. EL PROPIETARIO RECIBIó NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 16V668000 (BOLSAS DE AIRE, CINTURONES DE SEGURIDAD); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11073141
“NO PUEDO USAR MI COMPASS 2010 PARA TRANSPORTAR A MI FAMILIA POR MIEDO A QUE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO SEA PELIGROSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10995425

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 8,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

13 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 13 muertes de ocupantes

9

muertes de conductores

4

muertes de pasajeros

13

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2010. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Jeep Compass 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por Jeep y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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