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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Jeep Compass 2013

El Jeep Compass 2013 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre pretensioner. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Sobrecalentamiento y falla de la transmisión CVT”. Los vehículos Jeep usan el sistema Oil Change Indicator para avisar cuándo toca el aceite. Los dueños de Wrangler y Gladiator que realmente usan la 4WD fuera de carretera deben tratar el calendario siguiente como Calendario A (severo): cruces de agua, arena y rock crawling exigen servicio de diferencial y caja de transferencia a la mitad de los intervalos publicados. Grand Cherokee y Cherokee siguen el calendario estándar de Mopar.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

SEAT BELTS:PRETENSIONER

Campaña n.º 16V668000 · 15 sept 2016

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos del año modelo 2011-2014 Chrysler 200, 2010 Chrysler Sebring, 2010-2012 Dodge Caliber y 2010-2014 Jeep Patriot, Compass y Dodge Avenger. El módulo de Control de Retención del Ocupante (OCR) podría hacer cortocircuito, impidiendo que las bolsas de aire frontales, los pretensores de cinturón de seguridad, y las bolsas de aire laterales se desplieguen en caso de un choque.

Riesgo: Si las bolsas de aire frontales, los pretensores de cinturón de seguridad, y las bolsas de aire laterales están deshabilitados, existe un mayor riesgo de lesiones para los ocupantes del vehículo en caso de un choque del vehículo que necesite el despliegue de estos sistemas de seguridad.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el OCR, sin costo alguno. Se enviaron por correo cartas provisionales informando a los propietarios que las piezas aún no estaban disponibles el 26 de octubre de 2016. El llamado a revisión comenzó el 15 de agosto de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es S61.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Jeep Compass 2013.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

  • Desiccated Air Bag Inflator Rupture

    Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021

    From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Sobrecalentamiento y falla de la transmisión CVT

POWER TRAIN

22 quejas de NHTSA · 2014-01 → 2023-07

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN JEEP COMPASS 2013. MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH, LAS RPM AUMENTARON A 3,200 Y SE ESCUCHÓ UN RUIDO AULLANTE DEBAJO DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO EMPEZÓ A PERDER POTENCIA AL ACERCARSE A UNA RAMPA DE SALIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11229057
“EN EL VERANO DE 2016, LA TRANSMISIÓN CVT EMPEZÓ A SOBRECALENTARSE. ERA UNA SITUACIÓN MUY PELIGROSA, YA QUE EL CARRO PERDÍA POTENCIA EN LA CARRETERA. TENÍAS QUE AVANZAR POR INERCIA HASTA EL ACOTAMIENTO Y SENTARTE AHÍ DURANTE 20 MINUTOS PARA QUE EL CARRO SE ENFRIARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11109627
“CAE PELIGROSAMENTE EN MODO DE EMERGENCIA (LIMP MODE) SIN ADVERTENCIA O CAPACIDAD DE ANULACIÓN POR SEGURIDAD. FALLA TEMPRANA DEL SISTEMA COMPLETO DE TRANSMISIÓN SIN OPCIONES DE REPARACIÓN. FINALMENTE MURIÓ HACIENDO UN RUIDO AULLANTE, ENTRANDO EN MODO DE EMERGENCIA Y QUEMÁNDOSE AHÍ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11385343

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Pérdida repentina de potencia de manejo, falla del acelerador electrónico

ELECTRICAL SYSTEM

8 quejas de NHTSA · 2013-10 → 2019-10

“HAY UN PROBLEMA GRAVE CON EL CONTROL ELECTRÓNICO DEL ACELERADOR. ESTO COMENZó COMO UNA MOLESTIA MENOR Y AHORA NO PUEDO CONDUCIR MI CARRO. CONDUCIENDO EN LA CARRETERA LA LUZ ROJA DE UN RAYO COMIENZA A PARPADEAR Y PIERDO TODA LA CAPACIDAD DE ACELERAR MI CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10926564
“ESTA MAÑANA CUANDO ME INCORPORABA A LA CARRETERA, LA LUZ DE 'ELECTRONIC THROTTLE CONTROL' SE ENCENDIÓ E HIZO QUE MI CARRO SE APAGARA DOS VECES. LA VELOCIDAD MÁS ALTA A LA QUE PUDE IR FUE 30 MPH. ESTO ES MUY PELIGROSO YA QUE ESTABA EN MOVIMIENTO EN UNA CARRETERA CONCURRIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11088975
“PROBLEMAS DE CONTROL ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD CON MI JEEP COMPASS 2013. 2 VECES YA (UNA EN LA CARRETERA) DONDE ESTOY CONDUCIENDO Y LA LUZ SE ENCIENDE HACIENDO QUE MI VEHÍCULO PIERDA POTENCIA Y VIAJE A UNA VELOCIDAD MUCHO MÁS LENTA (MI VELOCIDAD BAJA). ESTO ES EXTREMADAMENTE PELIGROSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11232267

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Piezas de reparación para el llamado a revisión de bolsas de aire y cinturones de seguridad Takata no disponibles

AIR BAGS, SEAT BELTS

14 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2020-03

“HE INTENTADO PONERME EN CONTACTO CON BENSONS CHRYSLER DODGE JEEP RAM EN GREER SC DESDE LA PRIMAVERA DE 2019 SOBRE LOS LLAMADOS A REVISIÓN EN MI JEEP. FINALES, MI PAPÁ DECIDIÓ LLAMAR A CHRYSLER Y NOS ENVIARON AL BIG O QUE ESTÁ EN GREENVILLE SC”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11317254
“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UN JEEP COMPASS 2013. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V668000 (SEAT BELTS, AIR BAGS); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11011131
“RECIBÍ UNA NOTIFICACIÓN EN DICIEMBRE DE 2016 PARA UN LLAMADO A REVISIÓN EN MI JEEP COMPASS 2013 RELACIONADO CON LOS CINTURONES DE SEGURIDAD Y LAS BOLSAS DE AIRE, SIN EMBARGO, TODAVÍA NO HAY UNA SOLUCIÓN PARA ESTE PROBLEMA. COMO ESTO ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD, ESTE PROBLEMA DEBE SOLUCIONARSE INMEDIATAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10983945

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Las bolsas de aire no se desplegaron en un choque

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2013-05 → 2016-11

“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UN JEEP COMPASS 2013. EL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO FUE CHOCADO POR DETRÁS POR UN CAMIÓN DE VOLTEO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon. SE PRESENTÓ UN REPORTE POLICIAL. EL NIETO DEL PROPIETARIO SUFRIÓ LESIONES MENORES QUE NO REQUIRIERON ATENCIÓN MÉDICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10920511
“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UN JEEP COMPASS 2013. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 10 MPH, UN SEGUNDO VEHÍCULO SE ESTRELLÓ CONTRA EL LADO DEL PASAJERO DEL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO. DURANTE EL CHOQUE, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE DESPLEGÓ Y SE INCENDIó. EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS EXTINGUIÓ LAS LLAMAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10735828
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN JEEP COMPASS 2013. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS VIAJABA A 35 MPH, SE ESTRELLÓ CONTRA VARIOS ÁRBOLES ANTES DE DAR UNA VUELTA DE CAMPANA. AL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. EL PROPIETARIO NO PUDO RECORDAR LOS DETALLES EXACTOS DEL CHOQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10512363

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 8,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

11 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 11 muertes de ocupantes

8

muertes de conductores

3

muertes de pasajeros

11

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2013. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

7

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Jeep Compass 2013 refleja los intervalos de servicio publicados por Jeep y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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