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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Lincoln MKT 2010

El Lincoln MKT 2010 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Estallido del cristal del techo corredizo panorámico mientras conduces”. Lincoln uses Ford's Intelligent Oil-Life Monitor: it tracks how the vehicle is actually driven and calls for oil service when needed — up to 10,000 miles or 12 months on normal duty, much sooner with towing or repeated short trips. EcoBoost-powered Aviators and Nautilus models are turbocharged: heat is their maintenance story, so oil quality and cooling-system health matter more than on the old naturally aspirated V8s. Traditional V8 Navigators and Town Cars are long-interval machines — 100,000-mile plugs — that mostly reward fluid discipline.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Lincoln MKT 2010.

Reportado a la NHTSA

Estallido del cristal del techo corredizo panorámico mientras conduces

VISIBILITY, STRUCTURE

6 quejas de NHTSA · 2011-12 → 2022-08

“EL TECHO SOLAR EXPLOTÓ Y LLENÓ AL CONDUCTOR Y AL PASAJERO DE FRAGMENTOS DE VIDRIO QUE CORTARON MANOS Y BRAZOS. CREO QUE EL TECHO SOLAR DEBERÍA SER DE VIDRIO LAMINADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10438079
“EL GRANDE PANEL DE VIDRIO TEMPLADO DEL TECHO DEL PANORÁMICO "VISTA ROOF" EN MI LINCOLN MKT 2010 SE HIZO AÑICOS SIN AVISO CON UNA EXPLOSIÓN FUERTE Y ESPANTOSA MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH EN LA CARRETERA NY THRUWAY EL 30 DE NOVIEMBRE DE 2014”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10662932
“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA. MIENTRAS CONDUCÍAMOS POR LA CARRETERA, SIN OTROS VEHÍCULOS CERCA, NUESTRO QUEMACACOS EXPLOTÓ. NO ESTÁBAMOS CERCA DE NINGÚN PASO ELEVADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11044801

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Falla de la bomba de agua que envía refrigerante al aceite del motor

ENGINE

3 quejas de NHTSA · 2019-04 → 2020-02

“FALLA CATASTRÓFICA DE LA BOMBA DE AGUA. ESTABA CONDUCIENDO EN LA CARRETERA Y EL MOTOR EMPEZÓ A GOLPETEAR Y SALIERON NUBES BLANCAS DE HUMO DEL ESCAPE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11311336
“LLAMÉ A UN MECÁNICO QUE ME DIJO QUE MI REFRIGERANTE SE FILTRó EN MI ACEITE, QUE MI BOMBA DE AGUA FALLÓ. FALLÓ DE FORMA INTERNA EN LA TUBIERTA DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN Y VERTIó UNA GRAN CANTIDAD DE REFRIGERANTE EN EL CÁRTER, LO QUE CONTAMINÓ EL ACEITE DEL MOTOR Y LLENó DE MÁS EL CÁRTER DE ACEITE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11204648

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Falla de la asistencia de dirección hidráulica mientras se conduce

STEERING

31 quejas de NHTSA · 2010-09 → 2023-02

“Estaba conduciendo de regreso a casa del trabajo a través de una zona de construcción y de repente se encendió mi advertencia de dirección asistida/colisión y la señal con el símbolo de un carro con llanta resbaladiza. Mi dirección asistida falló, casi choco contra un muro de concreto pero pude girar el carro hacia una urbanización fuera de la carretera principal”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11509097
“EL CONTACTO DECLARó QUE, AL DAR MARCHA ATRÁS PARA SALIR DE LA ENTRADA, LA DIRECCIÓN ASISTIDA FALLÓ Y EL VOLANTE SE BLOQUEÓ. EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y SE VOLVIÓ A ENCENDER VARIAS VECES ANTES DE VOLVER A FUNCIONAR CON NORMALIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11366986
“AMPLIAR EL LLAMADO A REVISIÓN 15V340000 Y 15S18 (PÉRDIDA DE DIRECCIÓN) ESTA ES LA 2ª QUEJA PRESENTADA EN MENOS DE 2 MESES PARA ESTE MKT 2010. LA 1ª FUE EL 12-24-15 EN LA CUAL SE HIZO UNA QUEJA EN ESTE SITIO Y SE PUEDE VER, PERO AÚN NO HE RECIBIDO NINGUNA RESPUESTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10837417

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Falla del turbocompresor con vibración y pérdida de potencia

POWER TRAIN, ENGINE, FUEL/PROPULSION SYSTEM

7 quejas de NHTSA · 2012-07 → 2021-04

“EL TURBO HA FALLADO, PERO ESTA ES LA SEGUNDA VEZ QUE ESTO SUCEDE. ¡HE INVESTIGADO ESTE PROBLEMA CON OTROS Y HE ENCONTRADO EL MISMO PROBLEMA CON LOS TURBOS!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11407356
“DURANTE LAS ÚLTIMAS 2 SEMANAS, MI LINCOLN MKT HA EXPERIMENTADO VARIOS EPISODIOS DE VIBRACIÓN Y PÉRDIDA DE POTENCIA. ADEMÁS, UNA CANTIDAD SIGNIFICATIVA DE HUMO HA ESTADO SALIENDO DE LOS TUBOS DE ESCAPE OCASIONALMENTE; ESTO SUCEDE GENERALMENTE DURANTE VARIOS SEGUNDOS DESPUÉS DE QUE SE ENCIENDE EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10947975
“EN SEIS OCASIONES, UNA LLAMA SEGUIDA DE HUMO NEGRO DENSO HA SALIDO A CHORROS DE MI VEHÍCULO. CADA VEZ EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL TURBOCOMPRESOR, SOLO PARA QUE VUELVA A SUCEDER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10468319

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Olor a escape y humo que ingresa a la cabina

UNKNOWN OR OTHER, ENGINE

3 quejas de NHTSA · 2015-11 → 2018-01

“UN OLOR TIPO GASOLINA ENTRA A LA CABINA DEL VEHÍCULO. CREO QUE ES MONÓXIDO DE CARBONO. A MENUDO TENGO QUE BAJAR LAS VENTANAS, INCLUSO EN EL CLIMA FRÍO DE INVIERNO, PARA EVITAR QUE EL MONÓXIDO DE CARBONO INVADA LA CABINA CUANDO EL SISTEMA DE CALEFACCIÓN ESTÁ ENCENDIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11065256
“DESPUÉS DE CONDUCIR A ALTA VELOCIDAD O ALTA CARGA Y LUEGO DETENERSE, UN OLOR A ESCAPE LLENARÁ LA CABINA CON HUMO VISIBLE QUE SALE DE DEBAJO DEL CAPÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10957256

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Rechinamiento de frenos hidráulicos y falta de respuesta

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

2 quejas de NHTSA · 2009-12 → 2010-12

“A LAS POCAS SEMANAS DE OBTENER MI LINCOLN MKT 2010, LOS FRENOS SE COMPORTABAN EXTRAÑAMENTE Y HACÍAN UN RUIDO DE RECHINAMIENTO. SENTÍA QUE LAS PARADAS SE VOLVÍAN PELIGROSAMENTE LENTAS PARA RESPONDER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10369749
“FALLA REPETIDA DE LOS FRENOS A PARTIR DEL 16 DE DICIEMBRE DE 2009. OCURRE CADA VEZ QUE COMENZAMOS A USAR EL CARRO DESPUÉS DE QUE HA ESTADO ESTACIONADO POR UN TIEMPO HASTA QUE SE BOMBOMBEAN LOS FRENOS O SE REALIZAN VARIAS PARADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10297595

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

5 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 5 muertes de ocupantes

3

muertes de conductores

2

muertes de pasajeros

5

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2011. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Lincoln MKT 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por Lincoln y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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