Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Buick Lucerne 2011

“EL PROPIETARIO RECIBIÓ UNA NOTIFICACIÓN DE LLAMADO A REVISIÓN PARA NHTSA CAMPAIGN NUMBER: 14V355000 (ELECTRICAL SYSTEM); SIN EMBARGO, LA PIEZA NECESARIA PARA LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDÍA UN PLAZO RAZONABLE PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN.”

“EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DE NHTSA CAMPAIGN NUMBER: 14V355000 (ELECTRICAL SYSTEM). EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA PIEZA PARA REALIZAR LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDÍA UN PLAZO RAZONABLE PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN.”

“LUEGO RECIBÍ EL LLAMADO A REVISIÓN 14299 PARA MI BUICK LUCERNE 2011 (NHTSA CAMPAIGN ID 14V355) QUE INVOLUCRA UN PROBLEMA DE ENCENDIDO SIMILAR. TAMBIÉN MENCIONABA EL PROBLEMA DEL PESO DE LOS OBJETOS COLGADOS EN LA LLAVE CAUSANDO PÉRDIDA DE POTENCIA DEL MOTOR, FRENADO, ETC.”

“LA LÍNEA DE FRENO EXPERIMENTÓ UNA FALLA CATASTRÓFICA RESULTANDO EN UNA RÁPIDA PÉRDIDA DE TODO EL LÍQUIDO DE FRENOS Y PÉRDIDA COMPLETA DE LOS FRENOS MIENTRAS ESTABA EN UNA CALLE DE LA CIUDAD. EL CARRO FUE REMOLCADO AL TALLER DONDE SE DETERMINÓ QUE TODAS LAS LÍNEAS DE FRENO ESTABAN SEVERAMENTE OXIDADAS POR FUERA Y UNA HABÍA FALLADO.”

“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA LÍNEA DE FRENO DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR ESTABA FRACTURADA. EL PROPIETARIO NOTÓ LA FALLA MIENTRAS SU ESPOSA SALÍA DE UN ESTACIONAMIENTO EN REVERSA CON EL PEDAL DEL FRENO PISADO. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL PEDAL DEL FRENO SE FUE HASTA EL PISO.”

“LUZ DEL ABS Y LUZ DEL CONTROL DE ESTABILIDAD ENCENDIDAS. ASÍ QUE NO TENGO FUNCIÓN ABS EN LOS FRENOS. HICE REEMPLAZAR EL RODAMIENTO DE LA RUEDA DELANTERA PERO NO SOLUCIONÓ EL PROBLEMA. LA LUZ DEL MÓDULO DE ABS Y CONTROL DE TRACCIÓN SIGUE ENCENDIDA.”

“UN BUICK LUCERNE 2011 NUEVO FUE ENTREGADO CON EL CRISTAL DEL PARABRISAS DISTORSIONÁNDOSE SEVERAMENTE EN LAS DOS PULGADAS INFERIORES CAUSANDO UN PELIGRO PARA LA SEGURIDAD, INCLUYENDO NÁUSEAS AL CONDUCIR. OTROS CARROS EN EL LOTE FUERON NOTADOS CON EL MISMO DEFECTO.”

“EL ESPEJO LATERAL DEL CONDUCTOR DE UN BUICK LUCERNE NUEVO NO CUBRE LOS PUNTOS CIEGOS. EL CONCESIONARIO DICE QUE FUNCIONA SEGÚN EL DISEÑO, Y "PARA SER HONESTO, NO ERES EL PRIMERO EN QUEJARTE AL RESPECTO". NO FUE CORREGIDO.”

“EL PROPIETARIO CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 10 MPH Y NOTÓ QUE EL ESPEJO RETROVISOR LATERAL DEL CONDUCTOR OBSTRUÍA SU VISIÓN AL INTENTAR UN GIRO.”

“EL CARRO ESTABA ESTACIONADO E INTENTÓ ARRANCAR. EL MOTOR NO RECIBÍA GASOLINA. EL CONCESIONARIO IDENTIFICÓ QUE LA CAJA DE FUSIBLES TRASERA/RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTABA EN CORTOCIRCUITO.”

“EXISTE UN DEFECTO DE FABRICACIÓN EN EL ÁREA DE LA CAJA DE FUSIBLES TRASERA UBICADA DEBAJO DEL ASIENTO TRASERO EN EL LADO IZQUIERDO. EL SOPORTE DEL ASIENTO APLICA PRESIÓN A LA CUBIERTA DE LA CAJA DE FUSIBLES DESVIÁNDOLA DE SU POSICIÓN ESTÁNDAR.”

“EL PROPIETARIO TIENE UN BUICK LUCERNE 2011. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO NO ENCENDÍA Y HABÍA UN OLOR ELÉCTRICO A QUEMADO DENTRO DE LA CABINA. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE QUIEN DIAGNOSTICÓ QUE EL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE HABÍA SOBRECALENTADO Y NECESITABA SER REEMPLAZADO.”

“El propietario afirmó que después de varios intentos, el vehículo no encendió sin advertencia. Tras la investigación, el propietario relacionó la falla con la placa de circuito que estaba en el asiento trasero.”

“EL BUICK LUCERNE 2011 QUE TENEMOS TUVO LA BATERÍA EXPLOTÓ AL GIRAR LA LLAVE. SOY ESPOSA/CUIDADORA DE UN VETERANO 100% DISCAPACITADO Y SU PERRO DE SERVICIO. NORMALMENTE LOS HABRÍA PUESTO A AMBOS EN EL CARRO ANTES DE GIRAR LA LLAVE PERO AFORTUNADAMENTE ESE DÍA NO LO HICE O TODOS HABRÍAMOS MUERTO.”

“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO NO ENCENDÍA Y EL CONTROL REMOTO DE LA LLAVE NO FUNCIONABA. CUANDO EL PROPIETARIO INTENTÓ DESBLOQUEAR EL VEHÍCULO CON EL CONTROL REMOTO DE LA LLAVE, ELLA QUEDÓ ENCERRADA DENTRO DEL VEHÍCULO. EL PROPIETARIO TUVO QUE DESBLOQUEAR MANUALMENTE LA PUERTA DEL LADO DEL PASAJERO PARA SALIR DEL VEHÍCULO.”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 5 MPH, EL VEHÍCULO ACELERÓ INVOLUNTARIAMENTE SIN ADVERTENCIA. COMO RESULTADO, EL CONTACTO ESTRELLÓ EL VEHÍCULO CONTRA UNA PARED. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. EL CONTACTO SUFRIÓ LESIONES EN EL PECHO QUE REQUIRIERON ATENCIÓN MÉDICA”

“MIENTRAS CONDUCÍA HACIA UN GARAJE RESIDENCIAL, EL VEHÍCULO ACELERÓ INDEPENDIENTEMENTE. LA FALLA HIZO QUE EL CONDUCTOR ATRAVESARA EL GARAJE Y CHOCARA CONTRA LA COCINA. LA FALLA OCURRIÓ PREVIAMENTE CAUSANDO QUE EL CONTACTO CHOCARA CONTRA OTRO VEHÍCULO”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS SALÍA DE UN ESTACIONAMIENTO A 3 MPH, EL VEHÍCULO ACELERÓ A 90 MPH. HIZO UN GIRO DE CIENTO OCHENTA GRADOS Y CHOCÓ CONTRA UNA PARED. EL CONTACTO SE LESIONÓ LA RODILLA Y LA MANO CON EL VOLANTE”