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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Crown Victoria 2011

El Ford Crown Victoria 2011 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre pinion shaft y dirección. Los dueños reportan 2 fallas recurrentes, encabezadas por “Intermediate steering shaft and column failure”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

STEERING:RACK AND PINION:PINION SHAFT

Campaña n.º 14V704000 · 11 may 2014

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Ford Crown Victoria del año modelo 2005-2011, Mercury Grand Marquis 2005-2011 fabricados del 23 de marzo de 2004 al 30 de agosto de 2011, y Lincoln Town Car 2005-2011 fabricados del 8 de marzo de 2004 al 30 de agosto de 2011, a los cuales se les dio servicio al eje intermedio superior durante el llamado a revisión de seguridad 13V-385. Es posible que las reparaciones anteriores no se hayan realizado correctamente.

Riesgo: El servicio inadecuado del eje intermedio superior podría causar que el eje se separe, lo cual puede entonces resultar en una pérdida de control de dirección, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Ford notificará a los propietarios de los vehículos cuyos registros de reparación reflejen que el eje intermedio superior de dirección fue reparado durante el llamado a revisión anterior 13V-385. Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán el eje intermedio superior si es necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 17 de noviembre de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 14S25.

DIRECCIÓN

Campaña n.º 13V385000 · 29 ago 2013

Problema: Ford está llamando a revisión ciertos vehículos Ford Crown Victoria (incluyendo Crown Victoria Police Interceptors), Mercury Grand Marquis, y Lincoln Town Car del año modelo 2005-2011. Los vehículos afectados están actualmente registrados o fueron originalmente vendidos en Connecticut, Delaware, el Distrito de Columbia, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, New Jersey, Nueva York, Ohio, Pensilvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, Virginia Occidental, y Wisconsin. La corrosión severa puede atascar el eje intermedio inferior, lo cual puede causar que el eje intermedio superior colapse y que el cojinete inferior de la columna de dirección se separe.

Riesgo: Si el cojinete inferior se separa, el vehículo puede experimentar una pérdida de dirección, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Ford notificará a los propietarios y los concesionarios reemplazarán el eje intermedio inferior, sin costo alguno. El eje intermedio superior y el cojinete inferior de la columna de dirección serán inspeccionados para identificar cualquier daño que pueda haber ocurrido como resultado de la corrosión del eje intermedio inferior, y serán reparados o reemplazados según sea necesario. Si el cojinete inferior de la columna de dirección se ha separado, se instalará un clip de retención. El llamado a revisión comenzó el 23 de octubre de 2013. Los propietarios pueden comunicarse con Ford al 1-866-436-7332. El número de llamado a revisión de Ford es 13S08.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Crown Victoria 2011.

Reportado a la NHTSA

Intermediate steering shaft and column failure

STEERING

12 quejas de NHTSA · 2012-09 → 2023-04

“The contact owns a 2011 Ford Crown Victoria. The contact stated while driving 40 mph, the steering wheel started clicking and making an abnormal popping sound. The contact stated that the steering wheel was difficult to maneuver”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11428047
“THE CONTACT OWNS A 2011 FORD CROWN VICTORIA. THE CONTACT STATED THAT WHILE DRIVING AT SPEEDS ABOVE 60 MPH, THE FRONT END WOULD VIBRATE AND A CLUNKING NOISE WAS PRESENT COMING FROM THE STEERING COLUMN. EVENTUALLY THE STEERING COLUMN WOULD NOT LOCK AFTER PARKING THE VEHICLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11388103
“MY STEERING I SUPER HAD TO TURN THE WHEEL WHEN PARKED AS WELL AS DRIVING. IT IS BECAUSE OF THE STEERING SHAFT IS RUSTED OUT AND VERY DANGEROUS TO DRIVE .I JUST FOUND OUT THAT FORD HAD A RECALL ON THIS ISSUE BUT I NEVER RECEIVED A NOTICE ABOUT IT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11322802

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Non-adjustable headrest and seat back pain

SEATS

4 quejas de NHTSA · 2011-05 → 2012-07

“I AM A DETECTIVE WITH THE BELLEVILLE POLICE DEPARTMENT, NJ. WE ARE HAVING AN ONGOING PROBLEM WITH THE FORD CROWN VICTORIA 2011 POLICE INTERTCEPTOR WITH MANUAL SEATS. ALL OUR OFFICERS ARE REPORTING LOWER BACK PAIN DUE TO A LOWER BACK BOLSTER BUILT IN AS PART OF THE SEAT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10454798
“THE HEADRESTS ON THE 2011 FORD CROWN VICTORIA ARE CAUSING THE OFFICERS TO HAVE NECK PROBLEMS. THE HEADREST IS SO LARGE AND DOES NOT ADJUST FORWARD AND BACKWARD, IT IS PUSHING THEIR HEADS FORWARD AND DOWN, AS YOU KNOW THEY SPEND AT LEAST 8 HOURS IN THEIR VEHICLES EACH SHIFT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10462258
“THE CONSUMER STATED NONE OF THE SEATS HAD ANY LUMBAR SUPPORT, THERE WAS NO LEG ROOM AND THERE WAS ALSO INADEQUATE HEADREST SUPPORT IN CASE OF AN ACCIDENT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10400349

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Crown Victoria 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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