El Saab 9-3 2011 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre fuel pump. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la bomba hidráulica de tracción en las cuatro ruedas”. Saab scheduled service every 10,000 miles or 12 months on the Swedish-built cars, with 2003 and later models prompting through the dash display. The schedule to actually follow on a turbo is stricter than the book. The 2.0 and 2.3 turbos of 1999 to 2003 earned a reputation for oil sludge; the factory interval on conventional oil was the cause, and Saab ultimately extended engine warranties over it. Those warranties are long gone, so the surviving fix is simple: full synthetic oil every 5,000 miles and the updated PCV kit. Know also which Saab you have. The 9-2x is a Subaru Impreza with a timing belt due at 105,000 miles, and the 9-7x and 9-4x are GM trucks in Saab clothing that follow GM intervals and parts. Saab is gone but not orphaned; Orio still supplies factory parts.
FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:FUEL PUMP
Campaña n.º 11E009000 · 28 feb 2011
Problema: TI AUTOMOTIVE ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE, NÚMEROS DE PARTE TU456 Y TU303, VENDIDAS BAJO VARIAS MARCAS COMO EQUIPO DE REPUESTO Y DE POSVENTA PARA LOS VEHÍCULOS MOTORIZADOS ENUMERADOS ANTERIORMENTE. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSA PUEDE ATASCARSE, DETENIENDO EL FLUJO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR Y CREANDO UNA CONDICIÓN DE PARADA DEL MOTOR.
Riesgo: PODRÍA OCURRIR UN CHOQUE DEL VEHÍCULO SI EL MOTOR SE APAGA MIENTRAS ESTÁ EN USO.
Solución: TI AUTOMOTIVE NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS REGISTRADOS Y REEMPLAZARÁ CUALQUIER BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSA CON UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE NUEVA O REACONDICIONADA DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL FEBRUARY 22, 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON TI AUTOMOTIVE AL 1-866-867-3759 O INICIAR SESIÓN EN WWW.RECALLRESPONSE.COM.
FUEL SYSTEM, OTHER:DELIVERY:FUEL PUMP
Campaña n.º 11V015000 · 19 ene 2011
Problema: SAAB ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS DE LOS AÑOS DE MODELO 2010 Y 2011 FABRICADOS DESDE JUNE 2010 HASTA DECEMBER 2010. CIERTAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE INSTALADAS COMO EQUIPO ORIGINAL PUEDEN TENER COMPONENTES INTERNOS CON ESPECIFICACIONES INCORRECTAS.
Riesgo: LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE EN CUESTIÓN PUEDEN ATASCARSE, LO QUE HACE QUE EL MOTOR SE APAGUE, LO QUE AUMENTA EL RIESGO DE UN CHOQUE.
Solución: SAAB NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSAS DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL MARCH 3, 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON SAAB AL 1-800-955-9007.
SEAT BELTS:FRONT:RETRACTOR
Campaña n.º 14V318000 · 6 dic 2014
Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Saab 9-3 Convertible de los años de modelo 2004-2011 fabricados del July 30, 2003, al February 15, 2011. En los vehículos afectados, el retractor del cinturón de seguridad delantero del lado del conductor puede romperse, lo que hace que la correa del cinturón de seguridad no se retraiga.
Riesgo: En caso de un choque, un cinturón de seguridad que no se ha retraído puede no sujetar adecuadamente al ocupante del asiento, lo que aumenta su riesgo de lesiones.
Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el retractor del cinturón de seguridad del conductor, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el October 6, 2015. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio al cliente de Saab al 1-800-955-9007. El número de GM para este llamado a revisión es 14222. Nota: La Cobertura Especial 10086 reemplazará el retractor del cinturón de seguridad del lado del pasajero si falla, de forma gratuita, durante la vida útil del vehículo.
AIR BAGS:FRONTAL:DRIVER SIDE:INFLATOR MODULE
Campaña n.º 16V063000 · 2 mar 2016
Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Saab 9-3 modelo año 2006-2011 fabricados del 31 de mayo de 2002 al 15 de febrero de 2011, vehículos Saab 9-5 modelo año 2006-2009 fabricados del 7 de junio de 2005 al 28 de mayo de 2009, y vehículos Saturn Astra modelo año 2008-2009 fabricados del 11 de abril de 2007 al 24 de julio de 2008. Al desplegarse la bolsa de aire frontal del conductor, una presión interna excesiva podría causar la ruptura del inflador.
Riesgo: En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal del conductor, el inflador podría romperse con fragmentos metálicos que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.
Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire frontal del conductor en los vehículos Saab 9-3 y 9-5 y reemplazarán el módulo de la bolsa de aire frontal del conductor en los vehículos Saturn Astra, sin costo. El llamado a revisión comenzó el 1 de marzo de 2017. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Saab al 1-800-955-9007 o al servicio al cliente de Saturn al 1-800-553-6000. El número de GM para este llamado a revisión es 28810.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Saab 9-3 2011.
Desiccated Air Bag Inflator Rupture
Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…
POWER TRAIN
2 quejas de NHTSA · 2012-09 → 2018-02
“LA BOMBA HIDRÁULICA DE TRACCIÓN EN LAS CUATRO RUEDAS SE DAÑÓ Y NO HAY NINGUNA DISPONIBLE PARA ARREGLAR EL CARRO. LA TRACCIÓN EN LAS CUATRO RUEDAS HALDEX SE ESTÁ USANDO EN VARIAS OTRAS MARCAS Y CREO QUE HAY UN DEFECTO EN EL DISEÑO DEL SISTEMA. CUANDO BUSQUÉ EN LÍNEA HA HABIDO UN NÚMERO DE PERSONAS”
SERVICE BRAKES
1 queja de NHTSA · 2015-10 → 2015-10
“GRANDES SECCIONES DE LOS ROTORES DE FRENO DELANTERO SE ESTÁN DESPRENDIENDO. LA SUPERFICIE DEL ROTOR SE REDUCE A APROXIMADAMENTE LA MITAD DE LO NORMAL Y YA NO PROPORCIONA CAPACIDAD DE FRENADO SEGURO. LA DISTANCIA DE FRENADO AUMENTA SIGNIFICATIVAMENTE Y LA SEGURIDAD ESTÁ SEVERAMENTE COMPROMETIDA. EL MILLAJE DEL VEHÍCULO EN EL MOMENTO DEL PROBLEMA”
SEAT BELTS
1 queja de NHTSA · 2021-06 → 2021-06
“el cinturón de seguridad del lado del conductor no se retrae, hay un llamado a revisión pero no incluye este número de VIN”
ENGINE
1 queja de NHTSA · 2018-11 → 2018-11
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SAAB 9-3 2011. EL PROPIETARIO DETECTÓ UN FUERTE OLOR A REFRIGERANTE DENTRO DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE QUIEN AFIRMó QUE EL VEHÍCULO TENÍA UNA FUGA DE REFRIGERANTE Y FALTaban TORNILLOS QUE CONECTABAN LA TRANSMISIÓN CON EL MOTOR. EL”
AIR BAGS
23 quejas de NHTSA · 2016-04 → 2017-06
“EL LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA PARA GM/SAAB NO TIENE PIEZAS PARA ENTREGAR AL CONCESIONARIO LOCAL DE SAAB PARA REEMPLAZAR LAS PIEZAS NECESARIAS PARA QUE EL CARRO SEA SEGURO DE CONDUCIR. GM AFIRMA QUE EL PROBLEMA NO ES DE ALTO RIESGO EN NUEVA YORK”
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL VEHÍCULO SAAB HA SIDO OBJETO DE UN LLAMADO A REVISIÓN POR UNA BOLSA DE AIRE POTENCIALMENTE PELIGROSA, PERO EL FABRICANTE ESTÁ FUERA DEL NEGOCIO Y LA COMPAÑÍA MATRIZ ANTERIOR (GM) NO HA INDICADO NINGÚN PLAZO PARA REPARAR LA BOLSA DE AIRE DEFECTUOSA. ESTE CARRO YA ESTÁ POR CUMPLIR 5 AÑOS CON ESTA BOLSA DE AIRE DEFECTUOSA EN”
“HOLA A TODOS, RECIBIMOS UN AVISO HACE VARIOS MESES SOBRE UN LLAMADO A REVISIÓN DE LAS BOLSAS DE AIRE EN NUESTRO CARRO. EN ESE MOMENTO DIJERON QUE NO HABÍA NINGUNA SOLUCIÓN DISPONIBLE. ACABO DE REVISAR SAFECAR.GOV PARA VER SI HABÍA ALGUNA ACTUALIZACIÓN Y DICE "LLAMADO A REVISIÓN INCOMPLETO. SOLUCIÓN AÚN NO DISPONIBLE" NOSOTROS ESTAMOS”
AIR BAGS
1 queja de NHTSA · 2020-08 → 2020-08
“LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ ESPONTÁNEAMENTE MIENTRAS ESTABA EN MOVIMIENTO EN UNA CALLE DE LA CIUDAD EN DIRECCIÓN HACIA ADELANTE, EN LÍNEA RECTA”
AIR BAGS
1 queja de NHTSA · 2020-06 → 2020-06
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SAAB 9-3 2011. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE, MIENTRAS CONDUCÍA, LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL SENSOR DE LA BOLSA DE AIRE PERMANECIÓ ENCENDIDA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE QUIEN NO PUDO DETERMINAR LA CAUSA DE LA FALLA. EL FABRICANTE Y EL CONCESIONARIO LOCAL NO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
En muchos autos modernos el filtro está dentro del tanque y es de por vida; verifícalo antes de pagar por un 'servicio'.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$250
Taller
~$135–$175
Tú mismo
~$20–$60
En muchos autos modernos el filtro está dentro del tanque y es de por vida; verifícalo antes de pagar por un 'servicio'.
Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
No hay muertes de ocupantes registradas en choques de FARS de 1990–2024 para este año y modelo. Esa es la respuesta del censo para ese periodo, y no dice nada más que eso.
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
1
quejas que mencionan un choque
0
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Saab 9-3 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por Saab y el sistema Saab Information Display (SID). Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.