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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Silverado 2500 2012

El Chevrolet Silverado 2500 2012 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre equipment y inflator module. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la banda de rodamiento y la pared lateral del neumático o reventón”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

EQUIPMENT

Campaña n.º 18V267000 · 26 abr 2018

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Silverado HD y GMC Sierra HD de 2009-2014, GMC Topkick 5000, 6000, 7000 y 8000 Series e Isuzu F Series de 2009, y Chevrolet Express y GMC Savana de 2009-2018, equipados con ciertos extintores de incendios de mango plástico o extintores de incendios con botón 'Pindicator'. Estos extintores pueden obstruirse, impidiendo que el extintor descargue como se espera o requiriendo una fuerza excesiva para activar el extintor. Adicionalmente, en ciertos modelos, la boquilla puede desprenderse del conjunto de la válvula con suficiente fuerza como para causar lesiones y también dejar el producto inoperable. Para una lista completa de los modelos de extintores de incendios afectados visita: https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2017/RMISC-17E062-5427.pdf

Riesgo: En caso de un incendio, si el extintor de incendios no funciona correctamente, puede aumentar el riesgo de lesiones.

Solución: GM notificará a los propietarios, indicándoles que contacten a Kidde para obtener un extintor de incendios de reemplazo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 11 de junio de 2018. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020, al servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782, y al servicio al cliente de Isuzu al 1-866-441-9638. El número de GM para este llamado a revisión es 18146.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 21V054000 · 2 may 2021

Problema: General Motors, LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Cadillac Escalade, Escalade ESV, Chevrolet Silverado 2500, Silverado 3500, Suburban, Tahoe, GMC Sierra 2500, Sierra 3500, Yukon, y Yukon XL del año 2014, vendidos originalmente, o registrados alguna vez, en los estados de AL, CA, FL, GA, HI, LA, MS, SC, TX, PR, AS, GU, las MP, y VI o la "Zona A." Adicionalmente, GM está llamando a revisión ciertos vehículos Cadillac Escalade, Escalade ESV, Chevrolet Silverado 2500, Silverado 3500, Suburban, Tahoe, GMC Sierra 2500, Sierra 3500, Yukon, Yukon XL de los años 2011-2014 y Cadillac Escalade EXT, Chevrolet Avalanche, Silverado 1500, y GMC Sierra 1500 de los años 2011-2013, vendidos originalmente, o registrados alguna vez, en los estados de AZ, AR, DE, DC, IL, IN, KS, KY, MD, MO, NE, NV, NJ, NM, NC, OH, OK, PA, TN, VA, y WV o la "Zona B." Adicionalmente, GM está llamando a revisión ciertos vehículos Cadillac Escalade, Escalade ESV, Chevrolet Silverado 2500, Silverado 3500, Suburban, Tahoe, GMC Sierra 2500, Sierra 3500, Yukon, y Yukon XL de los años 2010-2014 y Cadillac Escalade EXT, Chevrolet Avalanche, Silverado 1500, y GMC Sierra 1500 de los años 2010-2013, vendidos originalmente, o registrados alguna vez, en los estados de AK, CO, CT, ID, IA, ME, MA, MI, MN, MT, NH, NY, ND, OR, RI, SD, UT, VT, WA, WI, y WY o la "Zona C." Estos vehículos están equipados con infladores frontales del pasajero no desecados que contienen propelente de nitrato de amonio estabilizado en fase (PSAN). Estos infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición prolongada a alta humedad absoluta, altas temperaturas, y ciclos de alta temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede causar que fragmentos metálicos afilados golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que puede resultar en lesiones graves o la muerte.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero con uno alterno, sin costo alguno. Las cartas provisionales notificando a los propietarios del riesgo de seguridad se enviaron por correo el 25 de febrero de 2021. Las segundas cartas de notificación se enviarán por correo una vez que el remedio esté disponible. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo a 40 propietarios identificados por VIN el 11 de mayo de 2021. Una segunda carta de notificación al propietario se envió por correo a todos los demás propietarios el 24 de enero de 2022. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020; al servicio al cliente de Cadillac al 1-800-458-8006; y al servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782. El número de GM para este llamado a revisión es N212328800.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 21V051000 · 2 may 2021

Problema: General Motors, LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Cadillac Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, Chevrolet Avalanche, Silverado 1500, Silverado 2500/3500, Suburban, Tahoe, GMC Sierra 1500, Sierra 2500/3500, Yukon, y Yukon XL del año modelo 2012, originalmente vendidos, o alguna vez registrados, en los estados de Alabama, California, Florida, Georgia, Hawái, Luisiana, Misisipi, Carolina del Sur, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipán), y las Islas Vírgenes de EE. UU. o la "Zona A." Estos vehículos están equipados con inflador frontal para pasajero no desecante que contiene propulsor de nitrato de amonio estabilizado en fase (PSAN, por sus siglas en inglés). Estos infladores pueden explotar debido a la degradación del propulsor que ocurre después de una exposición prolongada a alta humedad absoluta, altas temperaturas, y ciclos de alta temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede causar que fragmentos metálicos afilados golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que puede resultar en lesiones graves o la muerte.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero por uno alterno, sin costo alguno. Se enviaron por correo cartas provisionales notificando a los propietarios del riesgo de seguridad el 22 de febrero de 2021. Se enviarán por correo segundas cartas de notificación una vez que el remedio esté disponible. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo el 11 de mayo de 2021. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Cadillac al 1-800-458-8006; el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020; y el servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782. El número de GM para este llamado a revisión es N212328770.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Silverado 2500 2012.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA
  • Desiccated Air Bag Inflator Rupture

    Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021

    From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Separación de la banda de rodamiento y la pared lateral del neumático o reventón

TIRES

8 quejas de NHTSA · 2013-01 → 2018-09

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 70 MPH, EL NEUMÁTICO DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR REVENTÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10978768
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH, EL VEHÍCULO COMENZÓ A OSCILAR. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE QUIEN DECLARÓ QUE LOS HOMBROS DE LOS CUATRO NEUMÁTICOS SE SEPARARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10786148
“VIAJABA EN LA AUTOPISTA CUANDO LAS CAPAS DE LA PARED LATURAL SE ROMPIERON INTERNAMENTE CAUSANDO QUE EL NEUMÁTICO SE DESPRENDIERA DEL ARO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10668902

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Falla de la bomba de inyección de diésel que contamina el sistema de combustible

FUEL/PROPULSION SYSTEM

7 quejas de NHTSA · 2014-08 → 2023-12

“LA BOMBA DE COMBUSTIBLE BOSCH CP4.2 FUNCIONÓ MAL Y CONTAMINÓ TODO EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE E INYECCIÓN CON VIRUTA DE METAL. EL MOTOR DEL TRUCK SE DETUVO MIENTRAS VIAJABA A 50 MPH EN UNA CALLE DE LA CIUDAD Y ME DEJÓ SIN DIRECCIÓN HIDRÁULICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11012551
“EL CONTACTO FUE INFORMADO DE QUE HABÍA CONTAMINACIÓN DE METAL EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEBIDO A QUE UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE FRACTURÓ EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10936256
“Venía manejando el truck a 65 en la autopista y la cp4 arruinó todo el sistema de combustible. ¡Eso incluye los rieles de combustible, los inyectores y la bomba!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11559138

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Falla del módulo de control de la transmisión que causa modo de protección

POWER TRAIN

6 quejas de NHTSA · 2023-04 → 2025-04

“Mi TCM falló en mi truck mientras remolcaba, lo que hizo que el vehículo no pudiera moverse, poniendo a mi familia en peligro mientras estaba en la carretera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11542321
“El Módulo de Control de Transmisión falló causando que el vehículo perdiera potencia y operara únicamente en "modo de emergencia". General Motors no tiene un módulo de reemplazo disponible, dejando el vehículo inoperable”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11516029
“El módulo de control de transmisión dejó de funcionar mientras conducía en la autopista. Pasó de ir a 70 millas por hora en la autopista a 15 millas por hora”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11536536

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Corrosión de óxido en el chasis

STRUCTURE

5 quejas de NHTSA · 2013-08 → 2023-02

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL CHASIS ESTABA CUBIERTO DE ÓXIDO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL CHASIS NECESITABA SER PINTADO NUEVAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10794807
“AHORA DESPUÉS DE 11000 MILLAS MI CHASIS PARECE UN TRUCK DE LOS 80”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10536392
“NO ES UN POCO DE ÓXIDO AQUÍ Y ALLÁ. EL ÓXIDO ESTÁ LITERALMENTE POR TODO EL CHASIS. HAY MÁS DEL CHASIS CON ÓXIDO QUE SIN ÉL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10846412

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Agrietamiento del tablero cerca del alojamiento de la bolsa de aire

AIR BAGS, STRUCTURE, UNKNOWN OR OTHER

21 quejas de NHTSA · 2015-04 → 2022-04

“EL TABLERO ESTÁ AGRIETADO ARRIBA DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO, LO QUE POSIBLEMENTE CAUSA UN PELIGRO DE PROYECTIL A ALTA VELOCIDAD EN CASO DE UN DESPLIEGUE DE BOLSA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11140769
“LOS GRIETAS EN EL TABLERO EN LA BOLSA DE AIRE PUEDEN CONVERTIRSE EN PROYECTILES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10820372
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL TABLERO EN EL VEHÍCULO ESTABA GRAVEMENTE AGRIETADO EN EL LADO DEL CONDUCTOR DESDE LA BASE DEL PARABRISAS HASTA LA PARTE SUPERIOR DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10821116

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Piezas de reparación del llamado a revisión de la bolsa de aire no disponibles

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 2016-04 → 2022-04

“El contacto recibió una notificación de llamado a revisión para el Número de Campaña de NHTSA: 21V051000 (Bolsas de Aire); sin embargo, el concesionario informó al contacto que las piezas para la reparación del llamado a revisión aún no estaban disponibles”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11435924
“GM me envió un aviso de llamado a revisión en marzo de 2021 de que mi bolsa de aire está defectuosa y planean reemplazarla. Ese aviso fue en marzo de 2021 y todavía no lo han reparado afirmando que las piezas no están disponibles todavía”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11438049
“El contacto recibió una notificación para el Número de Campaña de NHTSA: 22V054000 (BOLSAS DE AIRE); sin embargo, las piezas para la reparación no estaban disponibles”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11427569

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Agarrotamiento del volante a baja velocidad

STEERING

5 quejas de NHTSA · 2014-06 → 2016-04

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 5 MPH, EL VOLANTE SE ATASCÓ. COMO RESULTADO, EL CONDUCTOR PERDIó EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y SE CHOCó CONTRA UN POSTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10676709
“ESTO YA HA OCURRIDO DOS VECES. AL IR A POCA VELOCIDAD, COMO DE 5 A 10 MPH AL DAR UNA VUELTA, LA DIRECCIÓN FALLA Y HACE QUE LA MIRA SEA DIFÍCIL DE GIRAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10598745
“AL DAR UNA VUELTA A BAJA VELOCIDAD, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE APAGA. ENTONCES ES CASI IMPOSIBLE GIRAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10667241

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El pedal de freno no responde

SERVICE BRAKES

4 quejas de NHTSA · 2015-01 → 2023-06

“EL CONDUCTOR AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, SE PRESIONÓ EL PEDAL DE FRENO Y NO RESPONDIÓ, LO QUE HIZO QUE EL VEHÍCULO SE ESTRELLARA CONTRA DOS ROCAS DE DOS TONELADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10778704
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 45 MPH E INTENTABA DETENER EL VEHÍCULO, EL PEDAL DE FRENO CAYÓ HASTA EL PISO Y SE ATASCó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10862956
“MIENTRAS CONDUCÍA A 20 MPH, SE PRESIONÓ EL PEDAL DE FRENO Y NO RESPONDIÓ DE FORMA INTERMITENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10672668

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

270 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 270 muertes de ocupantes

218

muertes de conductores

52

muertes de pasajeros

270

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2012. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

11

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Silverado 2500 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.