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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Fiat 500 2012

El Fiat 500 2012 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre fluid y floor shift assembly. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Clutch diaphragm spring and gear-shift cable failure”. Modern US Fiats let an oil-life indicator call the service, with a hard cap: 8,000 miles or 6 months on 2012 and 2013 cars, 10,000 miles or 12 months from 2014 on. Respect the indicator; the MultiAir engine's clever hydraulic valve system is sensitive to tired or wrong-spec oil, and the MultiAir actuator is an expensive part to teach that lesson with. Turbo cars (Abarth, 500L, 500X 1.4, 124 Spider) need plugs every 30,000 miles, one of the shortest intervals on any modern car. The 124 Spider is a Mazda MX-5 chassis but follows this Fiat schedule, not Mazda's. The 500e EV skips oil, plugs, and belts entirely.

4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FLUID

Campaña n.º 11V550000 · 11 oct 2011

Problema: CHRYSLER ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN A CIERTOS VEHÍCULOS DODGE JOURNEY Y FIAT 500 DEL AÑO MODELO 2012 FABRICADOS DESDE EL 24 DE OCTUBRE DE 2011 HASTA EL 26 DE OCTUBRE DE 2011. ALGUNOS VEHÍCULOS FUERON ENSAMBLADOS CON LÍQUIDO DE FRENOS CONTAMINADO Y PUEDEN EXPERIMENTAR UNA DEGRADACIÓN DE LOS COMPONENTES DE SELLADO DENTRO DEL SISTEMA DE FRENOS.

Riesgo: ESTO PODRÍA LLEVAR A UNA PÉRDIDA DE LA CAPACIDAD DE FRENADO, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE.

Solución: CHRYSLER NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ TODOS LOS COMPONENTES DE FRENOS QUE ENTREN EN CONTACTO CON EL LÍQUIDO DE FRENOS HIDRÁULICO. ESTE SERVICIO SE REALIZARÁ SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 1 DE MARZO DE 2012. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CHRYSLER AL 1-800-853-1403.

POWER TRAIN:MANUAL TRANSMISSION:FLOOR SHIFT ASSEMBLY

Campaña n.º 19E044000 · 7 mar 2019

Problema: DLT, LLC. is recalling certain CravenSpeed Fiat Short Shifter shafts sold for use in 2011-2019 Fiat 500 vehicles. The Shifter Shaft may have been improperly manufactured with a through hole for the set screw rather than a blind hole, which may lead to the breakage of the Shifter Shaft.

Riesgo: If the shifter breaks while the vehicle is in motion, it can increase the risk of a crash.

Solución: DLT has notified owners, and will provide a complete replacement shifter assembly with an updated shaft, free of charge. The recall began July 24, 2019. Owners may contact DLT customer service at 1-503-505-6886.

POWER TRAIN:MANUAL TRANSMISSION

Campaña n.º 16V302000 · 16 may 2016

Problema: Chrysler (FCA US LLC) is recalling certain model year 2012-2016 Fiat 500 vehicles manufactured June 21, 2010, through January 12, 2016, equipped with a manual transmission. The clutch diaphragm spring may fracture and fail, causing an inability to switch gears.

Riesgo: If the clutch diaphragm spring fails, the driver may not be able to shift gears or the vehicle may lose motive power, increasing the risk of a crash.

Solución: The remedy for this recall will include the installation of a clutch pedal limiter and a clutch pedal switch. The recall began on November 10, 2016. Owners may contact Chrysler customer service at 1-800-853-1403. Chrysler's number for this recall is S34.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:LEVER AND LINKAGE:FLOOR SHIFT

Campaña n.º 19V817000 · 15 nov 2019

Problema: Chrysler (FCA US LLC) is recalling certain 2012-2013 Fiat 500 vehicles equipped with 6-speed automatic transmissions. The shifter cable bushing may fail allowing the cable to detach from the transmission.

Riesgo: If the shifter cable detaches from the transmission, the transmission may not shift into the gear selected by the driver. Additionally, despite selecting PARK with the shifter, the vehicle may roll away. These scenarios may increase the risk of a crash.

Solución: Chrysler will notify owners, and dealers will replace the shifter cable adjuster, free of charge. The recall began January 9, 2020. Owners may contact Chrysler customer service at 1-800-853-1403. Chrysler's number for this recall is VB4.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Fiat 500 2012.

Reportado a la NHTSA

Clutch diaphragm spring and gear-shift cable failure

POWER TRAIN

75 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2026-05

“STOPPED AT TRAFFIC LIGH PUT CAR IN NETURAL WHEN TRIED SWITCH INTO GEAR COULD NOT HAD TO PUSH CAR OFF ROAD IN HIGH TRAFIC ARE. ON LINE RECALL STATES DUE TO FRACTURE IN DIAPHRAGM CAUSING INABILITY TO SWITCH GEARS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11318406
“While driving it fails to switch gears.It gets stuck on first gear”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11423619
“FIRST OF ALL WHILE DRIVING AROUND TOWN MY CLUTCH STARTED FEELING LOOSE, 2 DAYS LATER CHANGING GEARS GETTING HARDER. I WAS TOLD BY A SHOP THAT I NEED TO REPLACE CLUTCH ASSEMBLY, CLUTCH, & CLUTCH PLATE. I THOUGHT THIS WAS ALL TAKEN CARE OF WITB THE RECALL?”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11350422

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Fuel tank rollover valve blocking refueling

FUEL/PROPULSION SYSTEM

13 quejas de NHTSA · 2018-02 → 2022-01

“WHEN FILLING UP WITH GAS - PUMP CLICKS OFF EVERY FEW SECONDS. TAKES A LONG TIME TO FILL TANK AT A VERY LOW RATE OF FLOW. MAKES IT EASY TO OVERFLOW! MY MECHANIC SAYS SOMETHING IS FAULTY WITH THE GAS TANK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11190205
“WHEN PUTTING FUEL IN TANK, I COULD ONLY PUT ABOUT ONE GALLON AND IT STARTED BUBBLING OUT OF TANK. FUEL ROLLOVER VALVE IS PROBLEM AND HAS TO BE REPLACED BY REPLACING ENTIRE FUEL TANK. THIS IS A SAFETY ISSUE AND SHOULD BE RECALLED AND COVERED ON THE 2012 FIAT 500 POP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11190879
“GAS PUMP CONSTANTLY KICKS OFF WHILE PUMPING GAS. BASICALLY IMPOSSIBLE TO FILL CAR UP WITH GAS. HAVE TO CONSTANTLY SQUEEZE LITTLE BURSTS OF GAS IN A TIME BETWEEN GAS PUMPING KICKING OFF”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11182209

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Hatch/trunk wiring harness failure

ELECTRICAL SYSTEM

15 quejas de NHTSA · 2017-07 → 2024-10

“TRUNK / HATCH PINCHED WIRE HARNESS CAUSING SHORT. COULD NOT OPEN TRUNK, LICENSE PLATE LIGHT WOULD NOT ILLUMINATE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11120030
“THE HATCH SWITCH HAS HAD TO BE REPAIRED 3 TIMES. ITS A DESIGN FLAW THAT SHORTS OUT THE SWITCH. THERE SHOULD BE A RECALL!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11113549
“THIRD HIGH CENTER BRAKE LIKE WIRES KEEP BREAKING. THEY RUN ALONG ROOF TO TRUNK LID AND THE OPENING OF THE TRUNK LID CAUSES THIS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11091517

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Starter motor grounding bolt and oil pressure failure

ENGINE

9 quejas de NHTSA · 2017-08 → 2020-12

“JUST LIKE EVERYONE ELSE THAT OWNS A 2012 IT WON'T HOLD OIL PRESSURE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11384496
“TL* THE CONTACT OWNS A 2012 FIAT 500. THE CONTACT STATED THAT THE VEHICLE FAILED TO START WHEN ATTEMPTING TO DRIVE. THE FAILURE RECURRED NUMEROUS TIMES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11120531
“TL* THE CONTACT OWNS A 2012 FIAT 500. WHILE DRIVING VARIOUS SPEEDS, A KNOCKING NOISE WAS HEARD COMING FROM THE ENGINE AND THE CHECK ENGINE INDICATOR ILLUMINATED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11016007

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Steering shaft and suspension control-arm failure

STEERING

10 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2025-02

“TL* THE CONTACT OWNS A 2012 FIAT 500. WHILE DRIVING 50 MPH, AN ABNORMAL NOISE WAS HEARD COMING FROM THE STEERING WHEEL WHILE TURNING IT IN EITHER DIRECTION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11083239
“While I was driving on a busy dyreet the warning light flashed and my car shut off, I was nearly hit by another vehicle”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11490546
“VEHICLE HAS A DEFECTIVE INTERMEDIATE STEERING SHAFT. THIS PART WAS ALREADY REPLACED ONCE UNDER WARRANTY WITH FIAT ADMITTING THAT THE PART IS DEFECTIVE/SUBSTANDARD FOR PURPOSE IT FILLS IN THE CARS STEERING FUNCTIONALITY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11154353

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Luz de advertencia de la bolsa de aire y no despliegue

AIR BAGS

10 quejas de NHTSA · 2017-06 → 2022-09

“PASSSENGER AIR BAGS CONSTANTLY WARNING ERROR AND DISABLING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11002480
“AIRBAG COVER IS LOOSE AND I CAN SEE THE AIRBAG”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11350426
“WAS IN A CRASH AND THE CAR WAS TOTALED. NOT 1 AIR BAG DEPLOYED.HAPPENRD ON DEC. 9, 2020”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11385650

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de frenos

Cada 20,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 8,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda/cadena de distribución

Cada 150,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Cada 150,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Fiat 500 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por Fiat y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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