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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del FIAT 500 2012

El FIAT 500 2012 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre fluid y floor shift assembly. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del resorte de diafragma del embrague y del cable de la palanca de cambios”. Modern US Fiats let an oil-life indicator call the service, with a hard cap: 8,000 miles or 6 months on 2012 and 2013 cars, 10,000 miles or 12 months from 2014 on. Respect the indicator; the MultiAir engine's clever hydraulic valve system is sensitive to tired or wrong-spec oil, and the MultiAir actuator is an expensive part to teach that lesson with. Turbo cars (Abarth, 500L, 500X 1.4, 124 Spider) need plugs every 30,000 miles, one of the shortest intervals on any modern car. The 124 Spider is a Mazda MX-5 chassis but follows this Fiat schedule, not Mazda's. The 500e EV skips oil, plugs, and belts entirely.

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4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FLUID

Campaña n.º 11V550000 · 11 oct 2011

Problema: CHRYSLER ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN A CIERTOS VEHÍCULOS DODGE JOURNEY Y FIAT 500 DEL AÑO MODELO 2012 FABRICADOS DESDE EL 24 DE OCTUBRE DE 2011 HASTA EL 26 DE OCTUBRE DE 2011. ALGUNOS VEHÍCULOS FUERON ENSAMBLADOS CON LÍQUIDO DE FRENOS CONTAMINADO Y PUEDEN EXPERIMENTAR UNA DEGRADACIÓN DE LOS COMPONENTES DE SELLADO DENTRO DEL SISTEMA DE FRENOS.

Riesgo: ESTO PODRÍA LLEVAR A UNA PÉRDIDA DE LA CAPACIDAD DE FRENADO, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE.

Solución: CHRYSLER NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ TODOS LOS COMPONENTES DE FRENOS QUE ENTREN EN CONTACTO CON EL LÍQUIDO DE FRENOS HIDRÁULICO. ESTE SERVICIO SE REALIZARÁ SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 1 DE MARZO DE 2012. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CHRYSLER AL 1-800-853-1403.

POWER TRAIN:MANUAL TRANSMISSION:FLOOR SHIFT ASSEMBLY

Campaña n.º 19E044000 · 7 mar 2019

Problema: DLT, LLC. está llamando a revisión ciertos ejes CravenSpeed Fiat Short Shifter vendidos para su uso en vehículos 2011-2019 Fiat 500. Es posible que el eje de la palanca de cambios se haya fabricado incorrectamente con un orificio pasante para el tornillo de fijación en lugar de un orificio ciego, lo que puede provocar la rotura del eje de la palanca de cambios.

Riesgo: Si la palanca de cambios se rompe mientras el vehículo está en movimiento, puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: DLT ha notificado a los propietarios y proporcionará un ensamble completo de palanca de cambios de reemplazo con un eje actualizado, sin cargo alguno. El llamado a revisión comenzó el July 24, 2019. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio al cliente de DLT al 1-503-505-6886.

POWER TRAIN:MANUAL TRANSMISSION

Campaña n.º 16V302000 · 16 may 2016

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Fiat 500 de los años de modelo 2012-2016 fabricados desde el June 21, 2010 hasta el January 12, 2016, equipados con una transmisión manual. El resorte de diafragma del embrague podría fracturarse y fallar, lo que causaría la imposibilidad de cambiar de marcha.

Riesgo: Si el resorte de diafragma del clutch falla, el conductor podría no ser capaz de cambiar de marcha o el vehículo podría perder potencia motriz, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: La solución para este llamado a revisión incluirá la instalación de un limitador del pedal del clutch y un interruptor del pedal del clutch. El llamado a revisión comenzó el November 10, 2016. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es S34.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:LEVER AND LINKAGE:FLOOR SHIFT

Campaña n.º 19V817000 · 15 nov 2019

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Fiat 500 2012-2013 equipados con transmisiones automáticas de 6 velocidades. El buje del cable de la palanca de cambios puede fallar, lo que permite que el cable se desprenda de la transmisión.

Riesgo: Si el cable de la palanca de cambios se desprende de la transmisión, es posible que la transmisión no cambie a la marcha seleccionada por el conductor. Además, a pesar de seleccionar PARK con la palanca de cambios, el vehículo podría desplazarse. Estos escenarios pueden aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el ajustador del cable de la palanca de cambios, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el January 9, 2020. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es VB4.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el FIAT 500 2012.

Reportado a la NHTSA

Falla del resorte de diafragma del embrague y del cable de la palanca de cambios

POWER TRAIN

75 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2026-05

“ME DETUVUVE EN UN SEMÁFORO, PUSE EL CARRO EN NEUTRAL, CUANDO INTENTÉ CAMBIAR DE VELOCIDAD NO PUDE, TUVE QUE EMPUJAR EL CARRO FUERA DEL CAMINO EN UN ÁREA DE TRÁFICO PESADO. UN LLAMADO A REVISIÓN EN LÍNEA INDICA QUE SE DEBE A UNA FRACTURA EN EL DIAFRAGMA QUE CAUSA LA INCAPACIDAD DE CAMBIAR DE VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11318406
“Mientras conduce, falla al cambiar de velocidad. Se atasca en primera velocidad”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11423619
“PRIMERO QUE NADA, MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CIUDAD, MI EMBRAGUE COMENZó A SENTIRSE SUELTO, 2 DÍAS DESPUÉS CAMBIAR DE VELOCIDAD SE HIZO MÁS DIFÍCIL. UN TALLER ME DIJO QUE NECESITO REEMPLAZAR EL CONJUNTO DEL EMBRAGUE, EL EMBRAGUE Y EL DISCO DE EMBRAGUE. ¿PENSÉ QUE TODO ESTO SE RESOLVÍA CON EL LLAMADO A REVISIÓN?”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11350422

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La válvula antivuelco del tanque de combustible bloquea el reabastecimiento

FUEL/PROPULSION SYSTEM

13 quejas de NHTSA · 2018-02 → 2022-01

“AL LLENAR CON GASOLINA: LA BOMBA HACE CLIC Y SE APAGA CADA POCOS SEGUNDOS. TOMA MUCHO TIEMPO LLENAR EL TANQUE A UN RITMO DE FLUJO MUY BAJO. ¡HACE QUE SEA FÁCIL QUE SE DESBORDE! MI MECÁNICO DICE QUE ALGO FALLA CON EL TANQUE DE GASOLINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11190205
“AL PONER COMBUSTIBLE EN EL TANQUE, SOLO PUDO ENTRAR ALREDEDOR DE UN GALÓN Y COMENZÓ A BURBUJEAR FUERA DEL TANQUE. LA VÁLVULA ANTIVUELCO DE COMBUSTIBLE ES EL PROBLEMA Y TIENE QUE SER REEMPLAZADA CAMBIANDO TODO EL TANQUE DE COMBUSTIBLE. ESTO ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD Y DEBERÍA SER OBJETO DE UN LLAMADO A REVISIÓN Y ESTAR CUBIERTO EN EL FIAT 500 POP 2012”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11190879
“LA BOMBA DE GASOLINA SE DESCONECTA CONSTANTEMENTE MIENTRAS SE BOMBEA GASOLINA. BÁSICAMENTE ES IMPOSIBLE LLENAR EL CARRO DE GASOLINA. HAY QUE APRETAR CONSTANTE PEQUEÑOS CHORROS DE GASOLINA EN EL INTERVALO ENTRE QUE LA BOMBA DE GASOLINA SE DESCONECTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11182209

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Falla en el arnés de cables del portón trasero/maletero

ELECTRICAL SYSTEM

15 quejas de NHTSA · 2017-07 → 2024-10

“ARNÉS DE CABLES PELLIZCADO EN EL MALETERO / PORTÓN TRASERO QUE CAUSA UN CORTOCIRCUITO. NO SE PODÍA ABRIR EL MALETERO, LA LUZ DE LA PLACA NO ILUMINABA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11120030
“EL INTERRUPTOR DEL PORTÓN TRASERO HA TENIDO QUE SER REPARADO 3 VECES. ES UN ERROR DE DISEÑO QUE HACE QUE EL INTERRUPTOR HAGA CORTOCIRCUITO. ¡DEBERÍA HABER UN LLAMADO A REVISIÓN!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11113549
“LOS CABLES DE LA TERCERA LUZ DE FRENO ELEVADA SE ROMPEN CONSTANTE. CORREN A LO LARGO DEL TECHO HASTA LA TAPA DEL MALETERO Y LA APERTURA DE LA TAPA DEL MALETERO CAUSA ESTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11091517

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Perno de tierra del motor de arranque y falla de presión de aceite

ENGINE

9 quejas de NHTSA · 2017-08 → 2020-12

“IGUAL QUE TODOS LOS DEMÁS QUE TIENEN UN 2012, NO MANTIENE LA PRESIÓN DE ACEITE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11384496
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FIAT 500 2012. EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO NO ARRANCÓ AL INTENTAR CONDUCIR. LA FALLA SE REPITIÓ NUMEROSAS VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11120531
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FIAT 500 2012. MIENTRAS CONDUCÍA A DIVERSAS VELOCIDADES, SE ESCUCHÓ UN RUIDO DE GOLPETEO PROVENIENTE DEL MOTOR Y SE ILUMINÓ EL INDICADOR DE REVISIÓN DEL MOTOR (CHECK ENGINE)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11016007

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Falla en el eje de dirección y el brazo de control de la suspensión

STEERING

10 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2025-02

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FIAT 500 2012. MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH, SE ESCUCHÓ UN RUIDO ANORMAL PROVENIENTE DEL VOLANTE AL GIRARLO EN CUALQUIER DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11083239
“Mientras conducía por una calle concurrida, la luz de advertencia parpadeó y mi carro se apagó, casi fui atropellado por otro vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11490546
“EL VEHÍCULO TIENE UN EJE DE DIRECCIÓN INTERMEDIO DEFECTUOSO. ESTA PIEZA YA FUE REEMPLAZADA UNA VEZ BAJO GARANTÍA, ADMITIENDO FIAT QUE LA PIEZA ES DEFECTUOSA / SUBESTÁNDAR PARA EL PROPÓSITO QUE CUMPLE EN LA FUNCIONALIDAD DE DIRECCIÓN DE LOS CARROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11154353

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Luz de advertencia de la bolsa de aire y no despliegue

AIR BAGS

10 quejas de NHTSA · 2017-06 → 2022-09

“ADVERTENCIA DE ERROR CONSTANTE EN LAS BOLSAS DE AIRE DE LOS PASAJEROS Y SE DESACTIVAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11002480
“LA CUBIERTA DE LA BOLSA DE AIRE ESTÁ SUELTA Y PUEDO VER LA BOLSA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11350426
“ESTUVE EN UN CHOQUE Y EL CARRO FUE PÉRDIDA TOTAL. NI 1 BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ. OCURRIÓ EL 9 DE DIC. DE 2020”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11385650

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de frenos

Cada 20,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 8,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda/cadena de distribución

Cada 150,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Cada 150,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

32 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 32 muertes de ocupantes

30

muertes de conductores

2

muertes de pasajeros

32

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2012. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

21

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el FIAT 500 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por Fiat y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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