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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Fiat 500 2013

El Fiat 500 2013 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre floor shift assembly y manual transmission. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Clutch pressure plate and diaphragm spring failure”. Modern US Fiats let an oil-life indicator call the service, with a hard cap: 8,000 miles or 6 months on 2012 and 2013 cars, 10,000 miles or 12 months from 2014 on. Respect the indicator; the MultiAir engine's clever hydraulic valve system is sensitive to tired or wrong-spec oil, and the MultiAir actuator is an expensive part to teach that lesson with. Turbo cars (Abarth, 500L, 500X 1.4, 124 Spider) need plugs every 30,000 miles, one of the shortest intervals on any modern car. The 124 Spider is a Mazda MX-5 chassis but follows this Fiat schedule, not Mazda's. The 500e EV skips oil, plugs, and belts entirely.

4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

POWER TRAIN:MANUAL TRANSMISSION:FLOOR SHIFT ASSEMBLY

Campaña n.º 19E044000 · 7 mar 2019

Problema: DLT, LLC. is recalling certain CravenSpeed Fiat Short Shifter shafts sold for use in 2011-2019 Fiat 500 vehicles. The Shifter Shaft may have been improperly manufactured with a through hole for the set screw rather than a blind hole, which may lead to the breakage of the Shifter Shaft.

Riesgo: If the shifter breaks while the vehicle is in motion, it can increase the risk of a crash.

Solución: DLT has notified owners, and will provide a complete replacement shifter assembly with an updated shaft, free of charge. The recall began July 24, 2019. Owners may contact DLT customer service at 1-503-505-6886.

POWER TRAIN:MANUAL TRANSMISSION

Campaña n.º 16V302000 · 16 may 2016

Problema: Chrysler (FCA US LLC) is recalling certain model year 2012-2016 Fiat 500 vehicles manufactured June 21, 2010, through January 12, 2016, equipped with a manual transmission. The clutch diaphragm spring may fracture and fail, causing an inability to switch gears.

Riesgo: If the clutch diaphragm spring fails, the driver may not be able to shift gears or the vehicle may lose motive power, increasing the risk of a crash.

Solución: The remedy for this recall will include the installation of a clutch pedal limiter and a clutch pedal switch. The recall began on November 10, 2016. Owners may contact Chrysler customer service at 1-800-853-1403. Chrysler's number for this recall is S34.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION

Campaña n.º 15V291000 · 18 may 2015

Problema: Chrysler (FCA US LLC) is recalling certain model year 2013-2015 Fiat 500 battery electric vehicles manufactured March 8, 2013, to March 7, 2015. The Electric Vehicle Control Unit (EVCU) of the affected vehicles may set a diagnostic trouble code (DTC) that may cause the transmission to unexpectedly shift to neutral.

Riesgo: If the vehicle unexpectedly shifts to neutral, the loss of drive could increase the risk of a crash.

Solución: Chrysler will notify owners, and dealers will reprogram the EVCU, free of charge. The recall began June 19, 2015. Owners may contact Chrysler customer service at 1-800-853-1403. Chrysler's number for this recall is R20.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:LEVER AND LINKAGE:FLOOR SHIFT

Campaña n.º 19V817000 · 15 nov 2019

Problema: Chrysler (FCA US LLC) is recalling certain 2012-2013 Fiat 500 vehicles equipped with 6-speed automatic transmissions. The shifter cable bushing may fail allowing the cable to detach from the transmission.

Riesgo: If the shifter cable detaches from the transmission, the transmission may not shift into the gear selected by the driver. Additionally, despite selecting PARK with the shifter, the vehicle may roll away. These scenarios may increase the risk of a crash.

Solución: Chrysler will notify owners, and dealers will replace the shifter cable adjuster, free of charge. The recall began January 9, 2020. Owners may contact Chrysler customer service at 1-800-853-1403. Chrysler's number for this recall is VB4.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Fiat 500 2013.

Reportado a la NHTSA

Clutch pressure plate and diaphragm spring failure

POWER TRAIN

22 quejas de NHTSA · 2015-07 → 2026-04

“The clutch cover diaphragm spring on the vehicle has fatigue and/or fracture. A failed clutch cover diaphragm spring has resulted in the inability to disengage the clutch, or shift gears”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11634558
“WHEN YOU HIT THE PEDAL THE CLITCH DOES NOT DISENGAGE, MEANING THE CLUTCH IS ALWAYS ENGAGED AND YOU CANNOT SHIFT GEARS. I PERSONALLY INSPECTED THE CLUTCH SYSTEM FROM THE PEDAL TO THE CLUTCH ARM AND CAN SEE THE CLUTCH DISENGAGEMENT ARM MOVING WHICH LEADS ME TO BELIEVE THAT THE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11353357
“MY 2013 FIAT POP WAS CALLED IN FOR A RECALL ON THE CLUTCH PLATE AND SPRING. DESERT FIAT OF VICTORVILLE MADE THE REPAIR AND I DROVE IT UNTIL JUNE 6,WHEN THE CLUTCH FAILED AND I HAD IT TOWED TO THEIR SERVICE CENTER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11024137

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Shift cable and cable bushing failure

POWER TRAIN

9 quejas de NHTSA · 2017-06 → 2025-11

“WHILE DRIVING TO MY HOUSE, I PUT MY VEHICLE IN REVERS (A 5-SPEED STICK SHIFT), AND MY STICK SHIFT CABLE BROKE. MY VEHICLE WILL NOT SHIFT OUT OF REVERSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11337879
“TRANSMISSION LOST GEARS WHILE MERGING WITH TRAFFIC. DUE TO SHIFTER CABLE BUSHING FAILURE. LOST 3RD, 4TH & 5TH YEAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11140088
“WHILE ATTEMPTING TO DRIVE OUT OF A PARKING STRUCTURE, THE CONTACT WAS UNABLE TO SHIFT THE VEHICLE INTO GEAR. THE VEHICLE WAS TOWED TO AN INDEPENDENT MECHANIC TO BE DIAGNOSED. THE CONTACT WAS INFORMED THAT THE SHIFTER CABLE FRACTURED AND NEEDED TO BE REPLACED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10994378

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Trunk lid wiring harness breakage

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2017-07 → 2020-09

“THE WIRE HARNESS GOING TO THE TRUNK LID IS DEFECTIVE. THE WIRES BREAK AND THE DEALER REPAIRS THE BREAKS WITH A SPLICE WHICH DOESN'T LAST”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11361454
“WIRING BETWEEN BODY AND TRUNK LID BREAKS DUE TO POOR DESIGN AND SHIELDING NOT PROTECTING THE WIRES.. 4 WIRES BROKEN CAUSING THE LICENSE PLATE LIGHT TO NOT BE LIT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11043104
“WIRING HARNESS BETWEEN THE CHASSIS AND THE TRUNK LID BREAKS. THERE ARE SEVERAL BROKEN WIRES. THIS IS CAUSING THE "CHECK LICENSE PLATE LIGHT" WARNING ON THE INSTRUMENT PANEL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11011605

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Fuel tank overfilling and roll-over valve malfunction

FUEL/PROPULSION SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2019-02 → 2022-04

“WHEN ATTEMPTING TO FILL UP GAS AT A FUEL FILLING STATION THE CAR WILL NOT TAKE IN ANY FUEL FROM THE GAS STATION PUMP. IT REACTS LIKE THE TANK IS FULL BUT IT IS NOT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11287463
“When putting gasoline at the gas pump, pump clicks off constantly. Makes you think the tank is full when it is not, Have to pump very slow”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11459309
“FUEL TANK ROLL-OVER VALVE MALFUNCTION. IMPROPER FUELING OF VEHICLE RESULTING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11173454

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Engine stalling and excessive oil consumption

ENGINE

10 quejas de NHTSA · 2014-03 → 2025-08

“In June 2025, while driving my 2013 Fiat Abarth at highway speed, the vehicle suddenly stalled without warning. This happened on one of the hottest days of the year with another person in the car, creating a serious risk of a high-speed collision”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11680788
“A COUPLE OF DAYS LATER, I GOT A CALL FROM THE STUDIO EXPLAINING THAT THE CAR WAS VERY LOW ON OIL AND THAT IT APPEARS THE CAR'S BEEN CONSUMING OIL AT AN ACCELERATED RATE. HE SAID THEY PERFORMED AN OIL CHANGE AND THAT, PER FIAT'S PROTOCOL, THEY'D PERFORM AN OIL CONSUMPTION TEST”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11065424
“LOW OIL PRESSURE WARNING LIGHT. OIL LEVEL WAS FINE. THEN LOSS OF POWER. TOOK IT TO DEALERSHIP AND NEED NEW ENGINE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11189916

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Air bags failing to deploy in a crash

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 2014-07 → 2018-11

“MY 2013 FIAT 500 WAS HIT ON THE DRIVER'S SIDE OF THE CAR. THE AIRBAGS DID NOT DEPLOY AND I BROKE MY ARM AND HAD A HEAD INJURY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10614805
“WHILE DRIVING 55 MPH, THE VEHICLE SWERVED TO AVOID A DEER. THE VEHICLE FLIPPED OVER SEVERAL TIMES. THE AIR BAGS FAILED TO DEPLOY. THE ETS WARNING INDICATOR ILLUMINATED PRIOR TO THE CRASH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10933725
“TAKATA RECALL - WE HIT A DEER WITH OUR 2013 FIAT 500 LOUNGE WHILE DRIVING ON THE HIGHWAY. OVER $5,000 IN DAMAGE TO THE FRONT OF THE CAR. NONE OF THE AIRBAGS DEPLOYED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11150242

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de frenos

Cada 20,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 8,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda/cadena de distribución

Cada 150,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Cada 150,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Fiat 500 2013 refleja los intervalos de servicio publicados por Fiat y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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