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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Infiniti G37 2013

El Infiniti G37 2013 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Advertencia de bolsa de aire del pasajero APAGADA (OFF) con el asiento ocupado”. Infiniti manuals split service into Schedule 1 (severe — short trips, city traffic, extreme temperatures) and Schedule 2 (easy highway use). Most US drivers honestly belong on Schedule 1: oil every 5,000 miles. The VQ V6s that power most of the lineup are chain-driven and durable when the oil stays fresh. The two things owners skip at their peril: CVT fluid on QX50/QX60 (extended intervals are how these transmissions die) and oil discipline on the twin-turbo VR30 in Q50/Q60 Red Sport.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Infiniti G37 2013.

Reportado a la NHTSA

Advertencia de bolsa de aire del pasajero APAGADA (OFF) con el asiento ocupado

AIR BAGS

28 quejas de NHTSA · 2014-04 → 2026-04

“El propietario tiene un Infiniti G37 2013. El propietario declaró que después de encender el vehículo, la luz de advertencia de la bolsa de aire se iluminó y permaneció iluminada mientras manejaba. El vehículo fue llevado a un concesionario local donde se diagnosticó y determinó que el OCS necesitaba”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11722239
“EN MI INFINITI G37 2013 LA LUZ DELANTERA DE "BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO APAGADA" SE ENCIENDE Y SE QUEDA ENCENDIDA (SIGNIFICA QUE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO ESTÁ DESACTIVADA) INCLUSO CUANDO UNA PERSONA ADULTA QUE PESA MÁS DE 100 LIBRAS SE SIENTA EN EL ASIENTO DEL PASAJERO, PONIENDO EN RIESGO AL PASAJERO DELANTERO EN CASO DE UN CHOQUE. PARECE "OCUPANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10896831
“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO SE ILUMINARÍA (SIGNIFICANDO QUE LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGARÁ) CUANDO MI ESPOSA (117 LIBRAS) ESTABA SENTADA EN EL ASIENTO DEL PASAJERO DELANTERO. ESTO TAMBIÉN ESTABA SUCEDIENDO EN MI CAMIONETA NISSAN FRONTIER PRO 4X 2010 CON ASIENTOS DE PIEL. EL CONCESIONARIO NISSAN NO PUDO ARREGLARLO. LE CULPABAN A MI ESPOSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10617715

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Las bolsas de aire no se desplegaron en el choque

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 2014-11 → 2019-11

“TL* EL PROPIETARIO TUVO UN INFINITI G37 2013. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO RECIBIÓ UN IMPACTO POR DETRÁS MIENTRAS ESTABA EN UN SEMÁFORO EN ROJO, LO QUE HIZÓ QUE EL PROPIETARIO CHOCARA CONTRA OTRO VEHÍCULO. LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ. EL PROPIETARIO SUFRIó UNA CONMOCIÓN CEREBRAL Y LESIONES EN LA PARTE BAJA DE LA ESPALDA, ROTADOR IZQUIERDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11281007
“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE DONDE OTRO CARRO GOLPEÓ LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11019234
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN INFINITI G37X 2013. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS MANEJABA A 2 MPH, EL VEHÍCULO ACELERÓ DE FORMA INDEPENDIENTE SIN ADVERTENCIA. COMO RESULTADO, EL PROPIETARIO PERDIó EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y CHOCÓ CONTRA UNA CERCANÍA. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. NO SE PRESENTÓ UN REPORTE POLICIAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10653816

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Aceleración involuntaria a baja velocidad

VEHICLE SPEED CONTROL

4 quejas de NHTSA · 2015-12 → 2021-02

“EN LA MAÑANA SOLEADA Y SECA DEL 9 DE DICIEMBRE DE 2020, ME DIRIGÍ AL CEMENTERIO ALPINE, EN PERTH AMBOY, NJ, PARA HONRAR LA Tumba DE MI MADRE Y SU ANIVERSARIO. AL PASAR LA ENTRADA DE LA PUERTA AL CEMENTERIO, GIRE A LA DERECHA; COMO SIEMPRE LO HE HECHO EN AÑOS ANTERIORES. UNA VEZ QUE GIRO HACIA EL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11395539
“MIENTRAS ENTRABA A UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO Y FRENABA A 1 O 2 MPH, EL CARRO DIO UN JIRÓN HACIA ADELANTE CON EL MOTOR REVOLUCIONÁNDOSE FUERTEMENTE, LO QUE HIZO QUE EL CARRO CHOCARA A TRAVÉS DE UN MURO DE LADRILLO Y ENTRARA A UN RESTAURANTE, TERMINANDO CON EL CARRO PÉRDIDA TOTAL CON MÁS DE $15,000 DE DAÑOS SOLO EN EL CARRO. EL CARRO SOLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11012444
“CUANDO INTENTÉ ESTACIONAR EL CARRO EN LA ZONA DE ESTACIONAMIENTO LENTAMENTE, EL CARRO SE ACELERÓ REPENTINAMENTE POR SÍ SOLO CON UN FUERTE RUIDO DEL MOTOR Y SE METIó AL CAÑÓN SOBRE EL ÁREA DE ESTACIONAMIENTO. AFORTUNADAMENTE EL CARRO SE DETUVO DESPUÉS DE GOLPEAR UN ÁRBOL GRANDE, DE LO CONTRARIO NO ESTOY SEGURO DE HABER PODIDO SOBREVIVIR YA QUE HAY UN ÁREA DE CAÑÓN MUY EMPINADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10809263

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Intrusión de agua por el drenaje del quemacocos hacia el módulo de control de la carrocería

STRUCTURE

8 quejas de NHTSA · 2018-05 → 2025-09

“El tubo de drenaje del quemacocos filtra agua hacia abajo por el pilar A del lado del pasajero sobre el módulo de control de la carrocería encima de la guantera, lo que causa daños al sistema, conexiones eléctricas, bolsa de aire, activación de la luz del motor, y el vehículo entra en modo de protección. El drenaje funciona y no está tapado. El concesionario no puede”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11684582
“Infiniti G37 2013 con solo 58K millas. El interior del pasajero se inundó después de unas tormentas de lluvia. El concesionario me dio un presupuesto de $3,000 para reparar el drenaje del quemacocos y el daño por agua en el módulo de control de la carrocería (BCM). Infiniti Consumer Affairs no ha ayudado en absoluto. Solo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11560521
“Falla del drenaje del quemacocos que hace que el agua de lluvia del exterior del vehículo entre al interior e inunde el lado del pasajero desde los asientos delanteros hasta los asientos traseros. Debido al defecto del drenaje del quemacocos, la inundación del interior hace que el agua entre al cuerpo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11503511

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

88 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 88 muertes de ocupantes

67

muertes de conductores

20

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

88

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2013. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

8

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Infiniti G37 2013 refleja los intervalos de servicio publicados por INFINITI y el sistema Schedule 1 / Schedule 2 Maintenance. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.