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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mini Cooper Roadster 2013

El Mini Cooper Roadster 2013 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Thermostat and cooling system failure”. MINI uses BMW's Condition-Based Service: the car tracks oil, brake fluid, and inspection items individually and displays when each is due — trust the countdown, but know the underlying targets below. Modern MINIs run BMW B36/B38/B46/B48 three- and four-cylinder turbos that require BMW Longlife-spec oil; the John Cooper Works variants are the same hardware pushed harder, and benefit from shortening the oil interval. ALL4 all-wheel-drive Clubmans and Countrymans add a rear-coupling fluid service.

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mini Cooper Roadster 2013.

Reportado a la NHTSA

Thermostat and cooling system failure

ENGINE

2 quejas de NHTSA · 2018-08 → 2025-02

Thermostat sensor malfunction. Mini coopers all around world had issues with the first generation thermostats and sensors, they created an entirely new system for all new minis with a new thermostat house and different sensor type
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11645399
I BOUGHT MY MINI BRAND NEW IN 2013. I TOOK IT TO BE SERVICED REGULARLY AT CREVIER MINI AND I TOOK IT EVERY TIME I HAD A SERVICE LIGHT COME ON, WHICH WAS MULTIPLE TIMES IN THE FIRST COUPLE YEARS. THE WARRANTY LASTED UNTIL JUNE 2017
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11120568

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Sunroof and windshield glass failure without impact

STRUCTURE

2 quejas de NHTSA · 2016-04 → 2018-02

THE SUNROOF SPONTANEOUSLY SHATTERED. THERE WAS NO ACCIDENT, THERE WAS NO EVENT, THERE WAS NOTHING TO CAUSE THIS TO OCCUR. IT HAD BEEN PARKED OVERNIGHT IN AN OPEN AREA, AS IT WAS BEING DRIVEN ON THE ONRAMP WHEN IT SOUNDED LIKE A WINDOW WAS OPEN
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11072868
TL* THE CONTACT OWNS A 2013 MINI COOPER. THE CONTACT STATED THAT THE WINDSHIELD WAS FRACTURED WITHOUT IMPACT. THE WINDSHIELD WAS NO LONGER ATTACHED TO THE VEHICLE AND WAS AT RISK OF COMPLETELY DETACHING
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10852862

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Accelerator pedal unresponsive or stuck at speed

VEHICLE SPEED CONTROL

2 quejas de NHTSA · 2016-05 → 2016-09

2013 MINI COOPER PACEMAN BASE AUTO. 05/30/2016- WE EXPERIENCE INSTANCES WHERE VEHICLE CONTINUES TO ACCELERATE MAINTAINING SPEED AFTER RELEASING GAS PEDAL WHILE VEHICLE IS IN MOTION ON CITY STREET, HIGHWAY, CITY STREET GOING DOWNHILL
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10906760
I DROVE AN AUTOMATIC 2013 CERTIFIED MINI COOPER OFF THE LOT WITH 33K PRIOR MILES. AFTER LESS THAN A WEEK, AND AFTER ONLY DRIVING A TOTAL OF 254 MILES, THE ACCELERATOR FAILED IN THE MIDDLE OF AN INTERSECTION
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10865535

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Gear shift malfunction from spilled liquid

ELECTRICAL SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 2013-09 → 2016-04

THE CUP HOLDER LEAKS IF THERE IS ANY FLUID SPILLED IN IT AND SHORTS OUT AN ELECTRICAL COMPONENT THAT CONTROLS THE GEAR SHIFT KNOB. EVEN THE SMALLEST AMOUNT OF LIQUID CAN CAUSE THIS
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10862049
I JUST BOUGHT A BRAND NEW 2013 MINI COOPER LAST YEAR ON NOVEMBER 2012. SOMETIME DURING LAST WEEK SEPTEMBER 18, 2013, I DROVE HOME FROM WORK TURN OFF MY CAR BUT THE KEY WOULDN'T RELEASE. I HAVE TO PRESS MANY TIMES FOR IT TO RELEASE
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10545544

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Passenger airbag disabled by seat occupancy sensor

AIR BAGS

13 quejas de NHTSA · 2015-10 → 2024-10

The passenger seat OC3 Occupancy Sensor has malfunctioned, leading to the ECU to believe the seatbelt is unbuckled and disabling the passenger airbag while the car is in motion
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11451191
The contact owns a 2013 Mini Cooper. The contact stated while driving 60 MPH, the air bag warning light illuminated on the instrument panel. The vehicle was taken to the dealer, who diagnosed a failure with the passenger's side seat occupancy sensor
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11567358
I WAS INVOLVED IN A CAR ACCIDENT ON 10/15/2015 WHICH I REAR ENDED A PICKUP TRUCK. I WAS GOING ROUGHLY 45-50 MPH WHEN THE TRUCK IN FRONT SLAMMED THEIR BRAKES WHICH CAUSED ME TO CRASH INTO HIS REAR END OF THE TRUCK
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10783526

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Footwell control module failure under recall 23V337000

ELECTRICAL SYSTEM

14 quejas de NHTSA · 2023-07 → 2024-08

In July 2023, a recall letter I received from MINI states a defective Footwell Control Module “could potentially result in a short circuit, resulting in a potential thermal event which could increase the risk of a fire or injury.”
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11538090
The contact owns a 2013 Mini Cooper Convertible. The contact stated that the turn signal became inoperable, and the windows failed to roll up or down. The contact stated there was an unknown red warning light illuminated
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11542058
Blinkers stopped working and windows are no long rolling down
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11609881

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Stalling and loss of power while driving

ELECTRICAL SYSTEM, ENGINE, FUEL/PROPULSION SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2022-01 → 2024-03

Freeze plug randomly popped out while driving causing vehicle to stall in the middle of traffic almost causing a major accident and or death
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11574805
The fuel pump relay circuit board has a failed point in the soldering, causing the car to intermittently stall and die on the road. My safety was at risk because my car died randomly with no warning on a busy road. Can not even limp car to side of road
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11527183
Repeated experiences of sudden engine operational failure and reduced and/or complete loss of power while driving. The engine malfunction indicator lamp comes on. Car stalls and stops in traffic on the highway and on streets blocking traffic
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11449140

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Inspección multipunto

Cada 30,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido Haldex (AWD)

Cada 40,000 mi

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico y suele cambiarse el filtro a la vez.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$220–$290

Taller

~$155–$205

Tú mismo

~$40–$90

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico. El filtro suele cambiarse al mismo tiempo.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mini Cooper Roadster 2013 refleja los intervalos de servicio publicados por MINI y el sistema Condition-Based Service. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.