Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del MINI Cooper Roadster 2014

El MINI Cooper Roadster 2014 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Piezas de reparación para el llamado a revisión de la estructura 14V815000 no disponibles”. MINI uses BMW's Condition-Based Service: the car tracks oil, brake fluid, and inspection items individually and displays when each is due — trust the countdown, but know the underlying targets below. Modern MINIs run BMW B36/B38/B46/B48 three- and four-cylinder turbos that require BMW Longlife-spec oil; the John Cooper Works variants are the same hardware pushed harder, and benefit from shortening the oil interval. ALL4 all-wheel-drive Clubmans and Countrymans add a rear-coupling fluid service.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el MINI Cooper Roadster 2014.

Reportado a la NHTSA

Piezas de reparación para el llamado a revisión de la estructura 14V815000 no disponibles

STRUCTURE

4 quejas de NHTSA · 2015-05 → 2015-07

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MINI COOPER 2014. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 14V815000 (ESTRUCTURA) FUE RECIBIDO EN FEBRERO DE 2015”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10733953
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MINI COOPER 2014. EL PROPIETARIO RECIBIÓ UNA NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 14V815000 (STRUCTURE). EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA PIEZA NECESARIA PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE. EL FABRICANTE EXCEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10731217
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MINI COOPER 2014. MIENTRAS CONDUCÍA A 80 MPH, EL VEHÍCULO EMPEZÓ A VIBRAR VIOLENTAMENTE. LA FALLA SE RECORRIÓ TRES VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10723675

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de componente del tren motriz

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2014-06 → 2023-10

“El soporte del motor del carro se rompió, permitiendo que el motor interactuara y rebotara directamente contra el bastidor, estresando las demás conexiones y componentes”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11549149
“FALLA DE LA TRANSMISIÓN MANUAL DEL MINI COOPER S HARDTOP 2014. EL VEHÍCULO CAE ABRUPTAMENTE DE LA 1RA VELOCIDAD AL ARRANCAR DESDE UNA PARADA, LO QUE HACE QUE EL CARRO CAMBIE A NEUTRAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10660274
“LA PALANCA DE CAMBIOS SE DESPRENDIÓ POR COMPLETO A VELOCIDAD. DOS REVISTAS HAN TENIDO EL MISMO PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10598798

Leer todas las quejas en NHTSA →

Pérdida de presión de aceite con advertencia de mal funcionamiento del tren motriz

POWER TRAIN, ENGINE

5 quejas de NHTSA · 2015-01 → 2015-10

“CONDUCIENDO EN LA AUTOPISTA, EL CARRO PERDIÓ PRESIÓN DE ACEITE REPENTINAMENTE, EL ACEITE SE SALIó DEL VEHÍCULO, EXPULSANDO HUMO MIENTRAS LAS LUCES DE ADVERTENCIA INDICABAN "DRIVE TRAIN MALFUNCTION" Y LUEGO, "LOSS OF OIL PRESSURE: STOP VEHICLE". DIAGNOSTICADO COMO UNA FALLA DE UNA SOLDADURA EN LA CARCASA DE LA BOMBA DE ACEITE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10715824
“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA AUTOPISTA, EL CARRO REPENTINAMENTE EMPEZÓ A VIBRAR Y A TENER UN RUIDO FUERTE DE GOLPETEO Y RECHINIDO. EL ESCAPE EXPULSABA HUMO BLANCO DENSO. EL CARRO SE DESACELERó REPENTINAMENTE Y LUEGO SE DETUVO CON "DRIVETRAIN MALFUNCTION."”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10704005
“ESTA SERÍA LA SEGUNDA VEZ EN LA QUE HE TENIDO QUE VISITAR NICK ALEXANDER IMPORTS EN EL CENTRO DE LOS ÁNGELES, DEBIDO AL MAL FUNCIONAMIENTO DE MI VEHÍCULO, ESPECÍFICAMENTE EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10672090

Leer todas las quejas en NHTSA →

Apagado o detención inesperada del motor

ELECTRICAL SYSTEM, ENGINE, FUEL/PROPULSION SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2014-06 → 2023-08

“El módulo JBE de la caja de fusibles tiene un problema de control de calidad con una conexión de soldadura al relé de combustible de baja presión NEC. Este es un problema conocido en BMW/Mini. El carro se apaga repentinamente sin advertencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11537267
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MINI COOPER 2014. MIENTRAS CONDUCÍA A BAJA VELOCIDAD, EL VEHÍCULO SE APAGÓ. EL PROPIETARIO PUDO REINICIAR EL VEHÍCULO. SE MSTRÓ UN MENSAJE EN EL TABLERO QUE DECÍA "VEHICLE NOT IN PARK, PLEASE PUT IN PARK AND RESTART"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10693827
“EN DOS OCASIONES (7/19/14 Y 7/29/14), EL MOTOR SE APAGÓ, PONIENDO EL CARRO EN "MODO ACCESORIO". EN AMBAS OCASIONES, IBA CONDUCIENDO EN UN CAMINO PLANO, A BAJA VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10617503

Leer todas las quejas en NHTSA →

Fuego o humo mientras conduce

ELECTRICAL SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2022-07

“El propietario tiene un Mini Cooper 2014. El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 25 mph, se detectó humo proveniente del vehículo. El vehículo se prendió en fuego sin advertencia. No hubo lesiones reportadas, despliegue de bolsa de aire ni choque”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11473561
“ENLACE DE YOUTUBE: HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/WATCH?V=QWXHFEKSZ0W MINI COOPER S ROADSTER MANUAL DE 6 VELOCIDADES MIENTRAS CONDUCÍA OLÍ A GOMA QUEMADA, LUEGO APROXIMADAMENTE 10 SEGUNDOS DESPUÉS VÍ HUMO SALIENDO DE LAS REJILLAS DEL DESEMPAÑADOR Y LUEGO ALGÚN TIPO DE LUZ DE ADVERTENCIA SE ENCENDIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10758960

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla en la luz de advertencia o despliegue de bolsas de aire

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2016-05 → 2018-07

“MI SEGURO ME HA PEDIDO QUE PRESENTE ESTA QUEJA YA QUE LAS BOLSAS DE AIRE DE MI VEHÍCULO SE DESPLEGARON EN UN IMPACTO DE MENOS DE 5 MPH, LO QUE LLEVA A LA CONCLUSIÓN DE QUE EL SENSOR DE LA BOLSA DE AIRE EN MI CARRO ESTÁ DEFECTUOSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11112041
“MI CARRO ESTABA ESTACIONADO Y FUI A ENCENDERLO POR LA MAÑANA PARA IR A TRABAJAR. SE ENCENDIÓ UNA LUZ QUE PARECÍA UNA LUZ DE BOLSA DE AIRE/CINTURÓN DE SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10863472

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Inspección multipunto

Cada 30,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido Haldex (AWD)

Cada 40,000 mi

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico y suele cambiarse el filtro a la vez.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$220–$290

Taller

~$155–$205

Tú mismo

~$40–$90

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico. El filtro suele cambiarse al mismo tiempo.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

13 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 13 muertes de ocupantes

10

muertes de conductores

3

muertes de pasajeros

13

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2017. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el MINI Cooper Roadster 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por MINI y el sistema Condition-Based Service. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →