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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Volkswagen Touareg 2013

El Volkswagen Touareg 2013 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre desconocido u otro y pedals and linkages. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Vibración del volante a velocidad de carretera”. Los modernos motores turbo TSI de Volkswagen (1.4T, 1.5T, 2.0T) requieren aceite que cumpla la especificación VW 502 00 o VW 508 00; un 5W-30 genérico no protegerá bajo carga. Las transmisiones de doble embrague DSG (Jetta GLI, Golf GTI/R, Tiguan) requieren servicio de líquido cada 40,000 millas, sin importar lo que diga el concesionario sobre 'llenado de por vida'. Los modelos AWD con Haldex añaden su propio calendario de líquido del acoplamiento.

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2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

DESCONOCIDO U OTRO

Campaña n.º 18V329000 · 16 may 2018

Problema: Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) está llamando a revisión ciertos vehículos Eos 2012-2016, Passat 2012, CC 2012-2016, e-Golf 2015-2016, Touareg 2011-2015, Tiguan 2012-2015 y 2017, y Golf 2011-2016 y GTI 2011-2013. Las modificaciones realizadas mientras los vehículos estaban en un período de evaluación interna pueden hacer que los vehículos afectados no cumplan con todos los requisitos reglamentarios aplicables.

Riesgo: Si los vehículos no cumplen con todos los requisitos regulatorios, podría haber un mayor riesgo de choque, incendio o lesiones.

Solución: Volkswagen notificará a los propietarios, y los concesionarios repararán los vehículos para que cumplan totalmente, o Volkswagen los recomprará si es necesario, sin costo. El llamado a revisión comenzó el 29 de noviembre de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Volkswagen al 1-800-893-5298.

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:PEDALS AND LINKAGES

Campaña n.º 16V170000 · 24 mar 2016

Problema: Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) está llamando a revisión ciertos vehículos Touareg del año modelo 2011-2016. Al pasador de pivote del pedal de freno le puede faltar un clip de seguridad, lo que permite que el pasador de pivote se mueva y el pedal de freno se desprenda.

Riesgo: Si el pedal de freno se desprende, el conductor puede no ser capaz de aplicar los frenos, lo que aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Volkswagen notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el conjunto del pedal de freno para verificar la presencia del clip de sujeción e instalarán cualquier clip de sujeción faltante, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 27 de abril de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Volkswagen al 1-800-893-5298. El número de Volkswagen para este llamado a revisión es 46G4.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Volkswagen Touareg 2013.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA
  • Air Bag Clockspring Failure

    Acción n.º EA18003 · abierta el 18 abr 2018

    In August 2015, Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) launched Safety Recall 15V-483 to address the loss of the protection provided by the front driver air bag in several models due to the failure of the clockspring.Debris entry into the steering wheel hub can result in…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Vibración del volante a velocidad de carretera

STEERING

6 quejas de NHTSA · 2012-05 → 2015-05

“AL ALCANZAR VELOCIDADES ENTRE 65 Y APROXIMADAMENTE 75 MILLAS POR HORA, EL VOLANTE VIBRABA NOTABLEMENTE DE UN LADO A OTRO DE MANERA MUY OBVIA, TANTO QUE ME PREOCUPÓ QUE HUBIERA UN PROBLEMA GRAVE CON EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10542458
“CUANDO EL VEHÍCULO SE CONDUCE A VELOCIDADES ENTRE 60 MPH Y 75 MPH, EL VOLANTE SE ESTREMECE DE UN LADO A OTRO. LA VIBRACIÓN DEL VOLANTE ES NOTABLE HASTA EL PUNTO DE QUE, SI QUITAS LAS MANOS DEL VOLANTE, LITERALMENTE PUEDES VER EL VOLANTE VIBRAR DE UN LADO A OTRO. EL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10644612

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Falla del calentador AdBlue en motor diésel

ENGINE

2 quejas de NHTSA · 2016-09 → 2016-10

“TENGO APENAS MÁS DE 50,000 MILLAS EN MI TOUAREG TDI Y SE ENCENDIÓ LA LUZ DE CHECK ENGINE. EL CONCESIONARIO ME DICE QUE EL CALENTADOR DE ADBLUE NECESITA SER REEMPLAZADO Y NO ESTÁ CUBIERTO BAJO LA GARANTÍA DE EMISIONES DE 80K Y ME COSTARÁ $1,200 REPARARLO. ¿CÓMO ES POSIBLE QUE ESTO NO ESTÉ CUBIERTO CUANDO EL DE ADBLUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10920342
“EL SISTEMA DEL CALENTADOR DE ADD BLUE EN EL MOTOR DIÉSEl SE DAÑÓ DESPUÉS DE MENOS DE 42000 MILLAS. PENSé QUE ESTO ERA PARTE DEL SISTEMA DE EMISIONES EN ESTE CARRO, PERO VW NO LO VE DE ESTA MANERA. QUIEREN MÁS DE 1,000 PARA ARREGLAR ESTO EN UN CARRO SOBRE EL CUAL MINTIERON EN PRIMER LUGAR. PARECE SER MUCHO DINERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10907990

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El vidrio del techo corredizo se hace añicos mientras conduces

UNKNOWN OR OTHER

2 quejas de NHTSA · 2018-08 → 2022-04

“EL TECHO SOLAR EXPLOTÓ HACIA AFUERA Y TODO EL CRISTAL DELANTERO DEL TECHO SOLAR QUEDÓ DESTROZADO. CONDUCIENDO EN LA CARRETERA A APROXIMADAMENTE 70MPH. TODAS LAS VENTANILLAS DE LAS PUERTAS DEL CARRO ESTABAN ABIERTAS. LA TEMPERATURA EXTERIOR ERA DE APROXIMADAMENTE 85 GRADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11118510
“El vidrio del techo solar del carro explotó espontáneamente mientras conducía por la carretera interestatal. Ninguna piedra u objeto golpeó jamás el vidrio, y explotó, enviando vidrio y escombros por todas partes sobre mí y mi pasajero mientras conducía a 70 mph. El ruido fue ensordecedor y me hizo virar bruscamente mientras yo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11461600

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Separación de la brida del convertidor catalítico

ENGINE

2 quejas de NHTSA · 2023-12 → 2024-08

“La soldadura se rompió en la conexión trasera previa al catalizador”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11609208
“Así que hay una campaña para agregar un soporte a uno de los convertidores catalíticos. Eso es genial, excepto que nunca supe de ello y la cosa a la que le agregaron el soporte para prevenir sucedió. El tubo de escape del catalizador se separó de la brida que se conecta al múltiple. Está”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11562529

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Falla de la bomba de combustible de alta presión y apagado del motor

FUEL/PROPULSION SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 2013-12 → 2019-08

“2013 TDI - FALLA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN. NUNCA HE PUESTO GASOLINA EN EL TANQUE. VW HA RECHAZADO EL COSTO DE LAS REPARACIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11040499
“EL CARRO SE DETUVO REPENTINAMENTE MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA HWY 91 EN LOS ÁNGELES EN EL TRÁFICO DE HORA PICO. EL VEHÍCULO PERDIÓ POTENCIA REPENTINAMENTE Y EN 10 SEGUNDOS SE DETUVO POR COMPLETO Y SE APAGÓ EN LA CARRETERA. REMOLCADO A LOS CONCESIONARIOS DE VW Y SE ME INFORMó QUE ES FALLA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10980989

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Mal funcionamiento eléctrico de la bolsa de aire y la bocina

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2018-01 → 2019-06

“APARECIÓ LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE. NO FUNCIONAN NI LA BOCINA NI LOS BOTONES DEL VOLANTE. SE INDICÓ QUE ERA UN DEFECTO DEL RESORTE DE RELOJ DEL VOLANTE. HUBO UN LLAMADO A REVISIÓN PERO ESTE VIN EN PARTICULAR NO FUE INCLUIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11072745
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN VOLKSWAGEN TOUAREG 2013. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE LA BOCINA DEJÓ DE FUNCIONAR. EL PROPIETARIO REINICIÓ EL VEHÍCULO Y EL VOLANTE FUNCIONÓ MAL. BAXTER VOLKSWAGEN LA VISTA (7108 S 124TH CIR, LA VISTA, NE 68128, (402) 983-9801) INDICó QUE LA BOLSA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11219734

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de transmisión DSG

Cada 40,000 mi

El servicio de DSG (VW/Audi) requiere un llenado a una temperatura específica; es trabajo de taller.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$470–$640

Taller

~$330–$450

Tú mismo

Solo profesional

El servicio de DSG de VW/Audi requiere llenar a una temperatura específica; territorio de equipo de taller.

Líquido Haldex (AWD)

Cada 20,000 mi

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico y suele cambiarse el filtro a la vez.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$220–$290

Taller

~$155–$205

Tú mismo

~$40–$90

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico. El filtro suele cambiarse al mismo tiempo.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 40,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

1 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 1 muertes de ocupantes

1

muertes de conductores

0

muertes de pasajeros

1

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2022. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Volkswagen Touareg 2013 refleja los intervalos de servicio publicados por Volkswagen. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.