Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Forester 2014

“CONDUCIENDO POR LA CARRETERA A APROXIMADAMENTE 70 MPH Y EL RESORTE HELICOIDAL TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR COLAPSÓ. ESCUCHAMOS UN FUERTE GOLPE METÁLICO Y CUANDO LLEGAMOS A CASA NOTÉ QUE EL RESORTE HELICOIDAL ESTABA ROTO”

“AMBOS RESORTES HELICOIDALES TRASEROS FALLARON A APROXIMADAMENTE 6" A LO LARGO DE LA PARTE INFERIOR DEL RESORTE. AMBOS FALLARON EXACTAMENTE AL MISMO TIEMPO. EL VEHÍCULO ESTABA SOBRE GATOS Y MIENTRAS QUITABA LOS ROTORES DE LOS FRENOS PARA REEMPLAZAR LOS ROTORES Y LAS PASTILLAS, ESCUCHé UN FUERTE CRASQUIDO SEGUIDO DE LAS PIEZAS METÁLICAS CAYENDO SOBRE EL”

“Me acabo de enterar de que había un problema con el consumo de aceite en un subaru forester 2014. Lo compré hace dos años. ¿Hay algo que puedan hacer para arreglarlo?”

“HE TENIDO PROBLEMAS CONTINUOS CON EL CONSUMO DE ACEITE EN ESTE VEHÍCULO. ME HAN HECHO UN PAR DE PRUEBAS DE CONSUMO DE ACEITE A ESTE CARRO Y AFIRMAN QUE LAS PASA, (A PESAR DE QUE APENAS PUEDO LLEGAR A 4K SIN TENER QUE AGREGAR MÁS ACEITE AL CARRO) HOY EL CARRO ESTÁ DE NUEVO EN SERVICIO PARA ARREGLAR”

“¡LA LLAVE SE QUEDA ATASCADA EN EL ENCENDIDO, NO SALE! EL VEHÍCULO ESTÁ ESTACIONADO”

“EL CILINDRO DE ENCENDIDO NO LIBERA LA LLAVE DEL VEHÍCULO. AL APAGAR EL VEHÍCULO E INTENTAR QUITAR LA LLAVE DEL ENCENDIDO, LA LLAVE NO GIRA MÁS ALLÁ DE LA POSICIÓN DE ENCENDIDO (ON) A LA POSICIÓN DE APAGADO (OFF). PUEDE TOMAR VARIOS INTENTOS DE GIRAR A APAGADO Y ENCENDIDO ANTES DE QUE SE PUEDA QUITAR LA LLAVE. EL PROBLEMA ES INTERMITENTE,”

“EL CARRO ACELERÓ CUANDO ESTABA PISANDO EL FRENO PARA ESTACIONAR MI CARRO EN EL ESTACIONAMIENTO DE UNA EMPRESA PRIVADA. *TR”

“Estaba conduciendo mi Subaru Forester 2014 (con aproximadamente 148,000 millas) detrás de una minivan a una distancia y velocidad seguras. Sin advertencia, mi vehículo aceleró sin control. A pesar de aplicar los frenos, cambiar a velocidad baja y usar el freno de emergencia, no pude reducir su velocidad”

“La falla del sistema del Sistema de Detección de Ocupantes (ODS) hace que el sistema de la bolsa de aire del lado del pasajero delantero funcione mal, lo que podría significar que la bolsa de aire no se despliegue durante una colisión. Aunque otros años modelo tienen un boletín de campaña de producto para este problema (WUM-98R, ID de NHTSA”

“El propietario tiene un Subaru Forester 2014. El propietario declaró que la luz de advertencia de la bolsa de aire del lado del pasajero se iluminó en el panel de instrumentos. El vehículo fue llevado a un concesionario donde se realizó una prueba de diagnóstico. La prueba de diagnóstico mostró que el ODS (Detección de Ocupantes”

“Cuando iba a una velocidad de crucero de aproximadamente 25mph, el carro dio una sacudida, se apagó y luego volvió a acelerar. Todas las luces parpadearon entonces. Lo llevé al concesionario y le hicieron una revisión de diagnóstico que arrojó un problema con la transmisión CVT. También confirmaron que es un problema conocido y habían extendido la”

“EL SOLENOIDE DEL CUERPO DE VÁLVULAS DENTRO DE LA TRANSMISIÓN CVT FALLÓ Y SE BLOQUEÓ POR COMPLETO. SUBARU AFIRMA QUE SU TRANSMISIÓN CVT NUNCA NECESITA SER REPARADA PERO CUBRE LA CVT HASTA LAS 100,000 MILLAS. POCO DESPUÉS DE LAS CIEN MIL MILLAS, EL SOLENOIDE DEL CUERPO DE VÁLVULAS FALLÓ Y SUBARU OF AMERICA”

“Problema con el portón trasero: el carro estaba detenido. Estaba bajando las compras, así que abrí el portón trasero. El portón trasero se abrió y se detuvo en su posición más alta por un segundo y luego se cerró de golpe abruptamente con gran velocidad. La velocidad del cierre es suficiente para lesionar a alguien o causar”

“El propietario tiene un Subaru Forester 2014. Mientras intentaba abrir la compuerta levadiza, el propietario declaró que el puntal izquierdo de la compuerta levadiza se fracturó, lo que hizo que la compuerta levadiza se cerrara de forma independiente. Tras la investigación, el propietario descubrió que el perno del puntal estaba corroído, lo que provocó”