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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Forester 2016

El Subaru Forester 2016 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre switch y occupant classification. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “La llave de encendido no se suelta con la palanca de cambios en Park”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.

3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

EXTERIOR LIGHTING:BRAKE LIGHTS:SWITCH

Campaña n.º 19V149000 · 28 feb 2019

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos Forester 2014-2016, sedanes Impreza 2008-2016, camionetas familiares Impreza 2012-2016, sedanes WRX 2008-2014 (incluyendo STI), y vehículos Crosstrek 2013-2017. La exposición a ciertos contaminantes puede causar que el interruptor de luces de freno falle, impidiendo que las luces de freno se enciendan y también impidiendo que los vehículos con encendido sin llave arranquen y que las transmisiones CVT/automáticas puedan salir de la posición de estacionamiento (Park).

Riesgo: Las luces de freno que no se encienden correctamente no alertarán a otros conductores de que el vehículo está reduciendo la velocidad o deteniéndose, lo que aumenta el riesgo de una colisión.

Solución: Subaru notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el interruptor de luces de freno, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 15 de abril de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614. El número de Subaru para este llamado a revisión es WUE-90.

AIR BAGS:SENSOR:OCCUPANT CLASSIFICATION

Campaña n.º 19V701000 · 10 mar 2019

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos Forester 2015-2018 equipados con asientos calefaccionados. Una conexión eléctrica en el asiento del pasajero delantero para el Sistema de Detección de Ocupante (ODS) puede aflojarse.

Riesgo: Si la conexión se afloja, la bolsa de aire del pasajero delantero puede desactivarse aunque el asiento esté ocupado, aumentando el riesgo de lesiones al pasajero delantero en caso de un accidente.

Solución: Subaru notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán y, de ser necesario, reemplazarán el arnés de la alfombrilla del sensor del ODS, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 11 de febrero de 2020. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614. El número de Subaru para este llamado a revisión es WUM-98.

ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE:GASOLINE:TURBO/SUPERCHARGER

Campaña n.º 16V162000 · 21 mar 2016

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos WRX del año modelo 2015-2016 fabricados del 10 de abril de 2015 al 21 de octubre de 2015, y vehículos Forester 2.0XT fabricados del 10 de abril de 2015 al 20 de octubre de 2015. El conducto de admisión de aire del turbocompresor puede agrietarse y posiblemente resultar en que el motor se detenga.

Riesgo: Un motor que se apaga aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Subaru notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el conducto de admisión de aire del turbocompresor, y lo reemplazarán según sea necesario, sin costo alguno, dependiendo del número de lote encontrado en el conducto. El llamado a revisión comenzó en abril de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-800-782-2783. El número de Subaru para este llamado a revisión es WTA-62.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Forester 2016.

Reportado a la NHTSA

La llave de encendido no se suelta con la palanca de cambios en Park

UNKNOWN OR OTHER

17 quejas de NHTSA · 2020-09 → 2025-04

Al menos un par de veces a la semana, la llave se atasca en el encendido. Puedo apagar el carro, pero no puedo sacar la llave. Si vuelvo a arrancar el carro y lo pongo en Drive, y luego lo vuelvo a poner bruscamente en Park, después de varios intentos, puedo sacar la llave.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11434984
CUANDO EL VEHÍCULO SE PONE EN PARK DESPUÉS DE UN VIAJE, LA LLAVE SE ATASCA EN EL ENCENDIDO. EL VEHÍCULO SE PUEDE APAGAR PERO LA LLAVE NO SE PUEDE SACAR DEL ENCENDIDO.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11362183
Según el TSB 16-112-18R de Subaru, parece que mi Subaru Forester XT 2016 está experimentando una falla en el interruptor Park-Range. A partir del 26 de julio de 2021 aproximadamente, empecé a tener problemas para sacar la llave mientras estaba en Park.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11428820

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Vacilación y sacudidas de la CVT al arrancar desde una parada

POWER TRAIN

10 quejas de NHTSA · 2020-11 → 2026-08

5 luces de advertencia diferentes se encendieron al mismo tiempo. Antes de eso, noté que ocasionalmente había un retraso al arrancar de nuevo en un semáforo. Un mecánico de confianza reemplazó el cuerpo de válvulas de la transmisión.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11606047
La transmisión empezó a fallar y cada vez que me detenía en una intersección, empezaba a ralentar de forma irregular e intentaba avanzar a tirones incluso con el freno completamente pisado.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11597922
El contacto declaró que mientras conducía a varias velocidades, el vehículo empezó a dar tirones y a vacilar al intentar acelerar. El vehículo fue llevado al concesionario local y el líquido de transmisión fue purgado; sin embargo, después de recuperar el vehículo, la falla persistió.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11471298

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Espárragos de rueda desgastándose o fracturándose

WHEELS

4 quejas de NHTSA · 2022-04 → 2025-02

El contacto declaró que el vehículo fue llevado a un taller independiente en cuatro ocasiones distintas para rotar los neumáticos; y cada vez se le notificó al contacto que un perno de rueda en cada rueda se había fracturado.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11509834
Espárragos y tuercas de rueda del vehículo desgastados. Queja común con los Subaru. Las tuercas no se quitan e incapaces de volver a colocarse completamente en contacto con el rin. Las tuercas tampoco se quitan del todo, congeladas en el espárrago, los espárragos se rompen al intentar quitarlas.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11461838
Hemos tenido numerosos problemas con los espárragos de las ruedas en este carro. Un problema fue muy grave. Conducíamos de Nueva Jersey a Florida, y dos de los espárragos se rompieron.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11641195

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Sensor de detección de ocupantes del pasajero apagando el airbag

AIR BAGS, SEATS

36 quejas de NHTSA · 2021-10 → 2026-08

Estoy informando de una falla crítica para la seguridad del Sistema de Detección de Ocupantes (ODS) del lado del pasajero en mi Subaru Forester 2016, que desactiva el airbag mientras el asiento está ocupado. Este problema fue documentado por primera vez en un concesionario Subaru autorizado el 11/15/2023.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11725381
Varias veces en los últimos 4 meses, el airbag del pasajero se ha apagado cuando hay un pasajero ocupando el asiento y la luz del SRS se enciende. El código relacionado es B1650.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11685559
El sensor del airbag del lado del pasajero a veces permanece apagado cuando hay un pasajero en el asiento. La notificación en el tablero y encima de la pantalla del GPS notifica al conductor que el airbag está apagado.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11676215

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Drenaje parasitario de la batería y reemplazo repetido de la batería

ELECTRICAL SYSTEM

29 quejas de NHTSA · 2021-02 → 2024-12

La Controller Area Network ("CAN") no entró en modo de suspensión cuando el carro estaba apagado, lo que resultó en un "drenaje parasitario de la batería". Reemplacé 3 baterías en un período de 24 meses de propiedad, y acabo de pagar $1355 para que se reemplazara el chip de computadora instalado por el fabricante para…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11448232
Drenaje parasitario después de dejar el carro estacionado y cerrado con llave durante ~4 días. Esto ha ocurrido desde que compré el carro nuevo en 2016. He reemplazado la batería 4 veces pero no ha ayudado con el problema. Ahora me veo obligado a dejar el carro conectado a un mantenedor de batería cuando está estacionado.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11450455
Incluso con una batería nueva, la batería del carro se agota si el carro no se arranca al menos cada 2 o 3 días, lo que significa que no puedo confiar en el carro si hago un viaje de cualquier duración y dejo el carro atrás.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11442143

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Aceleración no intencional mientras se estaciona o frena

VEHICLE SPEED CONTROL

29 quejas de NHTSA · 2020-09 → 2026-03

Entré en un espacio de estacionamiento con un amigo y mientras giraba el volante para entrar y tenía el pie en el freno, tan pronto como solté el freno, el carro se lanzó hacia adelante. Por suerte, volví a pisar el freno bruscamente ya que mi pie acababa de quitarse de él.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11480344
El contacto declaró que mientras intentaba estacionar en una entrada de auto, el vehículo aceleró involuntariamente haciendo que el contacto chocara contra la pared de un edificio. No hubo heridos. El contacto llevó el vehículo a un taller independiente.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11468988
Mientras estaba detenido en una señal de “STOP”, el Subaru Forester aceleró involuntariamente hacia un árbol aunque los pedales de freno fueron utilizados repetidamente; fue declarado pérdida total.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11523588

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Paro del motor y pérdida de potencia motriz mientras conduzco

ENGINE, FUEL/PROPULSION SYSTEM

16 quejas de NHTSA · 2020-10 → 2024-11

MI SUBARU FORESTER 2016 HA EXPERIMENTADO DOS VECES UNA PARADA REPENTINA DEL MOTOR MIENTRAS CONDUCÍA A APROX. 70 MPH CUANDO EL COMBUSTIBLE ESTABA BAJO. EN AMBOS CASOS, LA LUZ DE ADVERTENCIA DE COMBUSTIBLE BAJO NO ESTABA ENCENDIDA Y EL VEHÍCULO MOSTRABA COMBUSTIBLE EN EL TANQUE CON UNA AUTONOMÍA DE 70-100 MILLAS
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11362843
El motor se apagó. Me orillé. No hubo luces de advertencia, simplemente se apagó. Esperé una grúa, pero después de una hora, intenté arrancarlo y arrancó de inmediato. Tenía 1/4 de tanque de combustible restante, pero puse más y llegué a casa bien.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11612794
ESTE CARRO PERDERÁ POTENCIA REPENTINAMENTE CUANDO ESTÉ EN MARCHA SIN NINGUNA ADVERTENCIA O PREDICTIBILIDAD. EXTREMADAMENTE PELIGROSO SI ENTRAS AL TRÁFICO O INCLUSO CUANDO TE MUEVES EN CARRETERAS CONGESTIONADAS. NINGUNA CAPACIDAD PARA ACELERAR EN ABSOLUTO, EL CARRO SIMPLEMENTE SE APAGA SIN ADVERTENCIA.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11383476

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Falla de la bocina atribuida al resorte de reloj del volante

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 2022-09 → 2026-04

La bocina no funciona debido a una falla del resorte de reloj. Este es un problema común entre muchos vehículos Subaru. Sin el uso de una bocina, no se pueden hacer ruidos de advertencia para alertar a otros conductores de posibles peligros.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11520351
La bocina dejó de funcionar en el vehículo. Este es un problema conocido en muchos Subaru. La bocina es esencial por razones de seguridad, debido a esto el vehículo no puede pasar una inspección de seguridad. El culpable de este problema es el componente del resorte espiral eléctrico en el volante detrás del…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11532772
La bocina no responde al presionar el botón en el volante. Solo funciona si el volante está girado. Esto es un peligro ya que la bocina es necesaria para prevenir una colisión.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11485198

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 6,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de transmisión CVT

Cada 30,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Subaru Forester 2016 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.