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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Bmw X3 2016

El Bmw X3 2016 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre gas recirculation valve (egr valve) y fuel system, diesel. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “La transmisión cambia a Park en las paradas con start-stop”. Los vehículos BMW usan el Servicio Basado en Condición (CBS): el tablero muestra cada elemento de servicio con su propio millaje y tiempo restantes, calculados por sensores. El calendario siguiente muestra los objetivos base de BMW. BMW Ultimate Care cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento programado de fábrica en la mayoría de los vehículos nuevos.

5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ENGINE AND ENGINE COOLING:EXHAUST SYSTEM:EMISSION CONTROL:GAS RECIRCULATION VALVE (EGR VALVE)

Campaña n.º 18V755000 · 25 oct 2018

Problema: BMW of North America, LLC (BMW) está llamando a revisión ciertos vehículos BMW 328d y 328d xDrive 2013-2018, 328d Sports Wagon y 328d xDrive Sports Wagon 2014-2018, 535d y 535d xDrive 2014-2016, 740Ld xDrive 2015, X3 xDrive28d SAV 2015-2017 y X5 xDrive35d SAV 2014-2017 equipados con un módulo de Recirculación de Gases de Escape (EGR) con un enfriador integrado. Si el enfriador de EGR tiene una fuga interna, el refrigerante puede mezclarse con el hollín del motor diésel. Las altas temperaturas del EGR pueden hacer que estas partículas posiblemente se quemen lentamente y derritan el múltiple de admisión.

Riesgo: El múltiple de admisión derretido puede aumentar el riesgo de un incendio.

Solución: BMW notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán el enfriador de EGR según sea necesario. Si ya ha ocurrido una fuga, también se reemplazará el múltiple de admisión del motor. Estas reparaciones se realizarán sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 13 de mayo de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.

FUEL SYSTEM, DIESEL

Campaña n.º 21V907000 · 19 nov 2021

Problema: BMW of North America, LLC (BMW) está llamando a revisión ciertos vehículos diésel 328d, 328d xDrive 2013-2018, 328d Sports Wagon, 328d xDrive Sports Wagon 2014-2018, 535d, 535d xDrive 2014-2016, 740Ld xDrive 2015, X3 xDrive28d SAV 2015-2017, y X5 xDrive35d SAV 2014-2017 equipados con un módulo de Recirculación de Gases de Escape (EGR) con un enfriador integrado. El enfriador de EGR puede tener una fuga interna, causando que el refrigerante se mezcle con el hollín del motor diésel, lo que podría resultar en partículas que se queman lentamente y un múltiple de admisión derretido.

Riesgo: Un múltiple de admisión derretido aumenta el riesgo de un incendio.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el enfriador de EGR e inspeccionarán el múltiple de admisión, reemplazándolo según sea necesario, sin costo alguno. Este llamado a revisión incluye todos los vehículos previamente llamados a revisión bajo el 18V-755. A los vehículos previamente llamados a revisión bajo el 18V-755 se les deberá realizar la nueva solución para este llamado a revisión. Se envió por correo una carta de notificación provisional al propietario el 18 de enero de 2022. Se espera que la solución esté disponible en junio de 2022. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo el 6 de julio de 2022. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.

FUEL SYSTEM, DIESEL:DELIVERY:FUEL PUMP

Campaña n.º 21V586000 · 29 jul 2021

Problema: BMW of North America, LLC (BMW) está llamando a revisión ciertos vehículos 328d, 328d xDrive, X5 xDrive35d 2014-2018, 535d, 535d xDrive 2014-2016, 740Ld xDrive 2015, y X3 xDrive28d 2015-2017. La bomba de combustible de alta presión puede fallar.

Riesgo: La falla de la bomba de combustible puede causar que el motor se detenga mientras conduces, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán la bomba de combustible de alta presión, sin costo alguno. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo el 14 de enero de 2022. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.

ASIENTO INFANTIL:CORREA LATCH

Campaña n.º 16V333000 · 23 may 2016

Problema: BMW of North America, LLC (BMW) está llamando a revisión ciertos vehículos X3 sDrive28i, X3 xDrive28i y X3 xDrive35i de los años modelo 2011-2017, fabricados entre el 2 de julio de 2010 y el 14 de abril de 2016; vehículos X3 xDrive28d de los años 2015-2017 fabricados entre el 10 de marzo de 2014 y el 31 de marzo de 2016; y vehículos X4 xDrive28i, X4 xDrive35i y X4 xDriveM40i de los años 2015-2017 fabricados entre el 3 de marzo de 2014 y el 15 de abril de 2016. Los vehículos afectados tienen barras de anclaje inferiores para asegurar los asientos de retención infantil que podrían dañarse al usar el sistema de retención infantil de tipo conector rígido europeo ISOFIX.

Riesgo: Las barras de anclaje inferiores dañadas podrían aumentar el riesgo de lesiones del niño en caso de un accidente.

Solución: BMW notificará a los propietarios, y los concesionarios soldarán un soporte de refuerzo a las barras de anclaje inferiores y a la carrocería del vehículo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 13 de julio de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.

MOTOR Y ENFRIAMIENTO DEL MOTOR:SISTEMA DE ENFRIAMIENTO:BOMBA

Campaña n.º 24V608000 · 13 ago 2024

Problema: BMW of North America, LLC. (BMW) está llamando a revisión ciertos vehículos X1 sDrive28i, X1 xDrive28i de los años 2012-2015, Z4 sDrive28i, 528i, 528i xDrive, 328i, 328xi de los años 2012-2016, X5 xdrive 40e de los años 2016-2018, 228i, 228xi, 428i, 428i xDrive, 328xi Gran Turismo de los años 2014-2016, X3 sDrive28i, X3 xDrive28i de los años 2013-2017, X4 xDrive28i de los años 2015-2018, y 428xi de los años 2015-2016. Un conector eléctrico de la bomba de agua, sellado incorrectamente, podría quedar expuesto al agua y provocar un cortocircuito.

Riesgo: Un cortocircuito eléctrico aumenta el riesgo de incendio.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán la bomba de agua y el conector del tapón según sea necesario, e instalarán un protector, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 28 de marzo de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de BMW al 1-800-525-7417.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Bmw X3 2016.

2 investigaciones activas de la NHTSA

Fuente: NHTSA

  • Desiccated Air Bag Inflator Rupture

    Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021

    From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…

    Ver en NHTSA →

  • High pressure fuel pump failure

    Acción n.º EA23001 · abierta el 17 mar 2023 · llamado a revisión vinculado 24V957

    The Office of Defects Investigation (ODI) opened PE21-021 on October 14, 2021, to investigate incidents alleging a stall/loss of motive power as a result of high-pressure fuel pump failures in certain model year (MY) 2019-2020 Ram 2500, 3500, 4500, and 5500 heavy duty trucks equi…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

La transmisión cambia a Park en las paradas con start-stop

POWER TRAIN

6 quejas de NHTSA · 2018-09 → 2025-07

“TRANSMISIÓN - CAMBIO NO ORDENADO DE DRIVE A PARK LA FUNCIÓN DE ARRANQUE/PARADA AUTOMÁTICO APAGA EL CARRO CUANDO TE DETIENES Y LO VUELVE A ENCENDER CUANDO ARRANCAS. LA FALLA ES QUE INTERMITENTEMENTE PONE LA TRANSMISIÓN EN PARK O NEUTRAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11149963
“PERO, a veces, cuando el motor se enciende automáticamente, pondrá la transmisión en PARK. Así que cuando intentas aplicar acelerador, el carro no avanzará ya que no está en marcha. Esto es intermitente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11479701
“* en 2018, el carro comenzó a ponerse automáticamente en Park cuando el motor está funcionando pero en una parada (ej. semáforo). Esto creó un problema de seguridad porque la marcha tenía que ser reenganchada en Drive”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11674036

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Apertura o cierre de la compuerta trasera sin comando

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2015-07 → 2023-08

“Al detenerse, mi maletero continúa abriéndose y no se cierra a menos que apagues el carro, salgas y lo cierres”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11492014
“La compuerta trasera se abrió mientras el carro era conducido por la carretera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11536361
“MI COMPUERTA TRASERA SE ABRIÓ MIENTRAS ESTABA EN EL SEMÁFORO Y MI VEHÍCULO ESTABA EN DRIVE. TENÍA DOS PERROS EN EL ÁREA TRASERA QUE CASI SE SALEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11407824

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El vidrio del techo corredizo se hace añicos mientras conduces

UNKNOWN OR OTHER

3 quejas de NHTSA · 2018-06 → 2022-01

“TECHO SOLAR EXPLOTANDO. SUCEDIÓ SIN IMPACTO, EN LA AUTOPISTA, SIN PASO ELEVADO CERCANO Y NADA VIAJANDO HACIA EL VEHÍCULO. SONÓ Y SE SINTIÓ COMO SI UNA BOMBA ESTUVIERA EXPLOTANDO, LO CUAL PUDO HABER CAUSADO, PERO AFORTUNADAMENTE NO LO HIZO, QUE PERDIERA EL CONTROL DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11104512
“CONDUCIENDO A ~75 MPH EN LA I-25 AL NORTE DE DENVER EL 22 DE JUNIO DE 2018 ALREDEDOR DE LA 1:30 PM Y MI TECHO SOLAR EXPLOTÓ. POCOS CARROS CERCA DE MÍ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11103498
“El incidente que nos ocurrió fue el techo solar de panel frontal destrozado mientras conducíamos a baja temperatura en la carretera. No creemos que esto haya sido causado por una piedra porque debería haber agrietado todo el panel, pero en su lugar, se destrozó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11446428

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Fallas del cinturón de seguridad y la sujeción del pasajero

SEAT BELTS

6 quejas de NHTSA · 2016-09 → 2024-12

“El contacto es propietario de un BMW X3 2016. El contacto afirmó que había un mensaje de que la sujeción del lado del pasajero había fallado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11614129
“el error de mal funcionamiento del sistema de sujeción del pasajero apareció varias veces desde el mes pasado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11633002
“PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD FALLANDO EN RETENER AL PASAJERO EN LA DESACELERACIÓN EN RAMPA DE SALIDA A 4 GRADOS DE INCLINACIÓN O DECLINACIÓN DE 65 A CERO EN DESACELERACIÓN CONTROLADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10905931

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Desgaste del borde interior y pérdida de aire del neumático run-flat

TIRES

3 quejas de NHTSA · 2016-09 → 2018-03

“EL NEUMÁTICO ES UN TIPO DE NEUMÁTICO RUN-FLAT Y EL DESGASTE DE LOS CUATRO NEUMÁTICOS FUE GRAVE EN EL INTERIOR DEL NEUMÁTICO MIENTRAS QUE LA BANDA DE RODADURA EN EL RESTO DEL NEUMÁTICO AÚN ERA SATISFACTORIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11032860
“EL TÉCNICO DE BMW REVISÓ LOS NEUMÁTICOS Y ENCONTRÓ LOS NEUMÁTICOS TRASEROS DESGASTADOS HASTA EL BORDE INTERIOR HASTA EL PUNTO DE QUE PARECE QUE SOLO LA CAPA INTERNA DE CAUCHO MANTIENE EL NEUMÁTICO UNIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11082125
“EL MONITOR DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS SEÑALA BAJA PRESIÓN DE AIRE CADA SEMANA EN LA INSTRUMENTACIÓN. LOS NEUMÁTICOS RUN-FLAT PIERDEN AIRE SEMANALMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10908077

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Retrasos en la solución del llamado a revisión de la bomba de refrigerante del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING, ELECTRICAL SYSTEM

23 quejas de NHTSA · 2024-09 → 2025-12

“BMW no ha emitido una solución para la COOLANT PUMP que puede provocar incendios si no se reemplaza. Desde hace meses, he llamado a varios concesionarios BMW y no tienen idea de cuándo BMW emitirá una solución”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11632546
“El propietario tiene un BMW X3 2016. El propietario recibió notificación del número de campaña de la NHTSA: 24V608000 (Engine and Engine Cooling, Electrical System); sin embargo, la pieza para realizar la reparación del llamado a revisión aún no estaba disponible”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11680391
“BMW no ha podido ofrecer una reparación para el llamado a revisión de la bomba de refrigerante del motor emitido en agosto de 2024. Quería registrar una queja formal porque me gustaría que esto se reparara y se eliminara de mi registro de vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11682627

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Aceleración repentina del vehículo durante el frenado al detenerse

VEHICLE SPEED CONTROL

13 quejas de NHTSA · 2016-01 → 2024-05

“ESTABA REDUCIENDO LA VELOCIDAD PARA DETENERME EN UN SEMÁFORO EN ROJO EN UNA CALLE MUY TRANSITADA Y LOS FRENOS DE MI X3 FALLARON. EN LUGAR DE REDUCIR LA VELOCIDAD DEL CARRO, SE ACELERÓ Y CHOCÓ CONTRA EL CARRO DELANTE DE MÍ. PISÉ LOS FRENOS Y EL CARRO SE LANZÓ HACIA ADELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10926927
“MIENTRAS ESTABA PARADO, EL VEHÍCULO SE ACELERÓ RÁPIDAMENTE SIN PREVIO AVISO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO PARA SER REPARADO, PERO EL CONCESIONARIO NO PUDO DIAGNOSTICAR LA CAUSA DE LA FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10968350
“Al reducir la velocidad del vehículo en un semáforo/parada con el objetivo de detener el vehículo por completo, a medida que el vehículo desacelera hasta casi detenerse con el pie firmemente en el pedal del freno, ha habido varias ocasiones en las que el motor se revoluciona repentinamente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11589406

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Fallas del sistema de combustible diésel y del enfriador EGR

FUEL SYSTEM, DIESEL

11 quejas de NHTSA · 2018-09 → 2026-07

“El propietario declaró que mientras conducía a 55 MPH y pisaba el pedal del acelerador, el vehículo se detuvo con la luz de advertencia del tren motriz encendida. Se contactó a un concesionario”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11747803
“A principios de agosto de 2021, la bomba de combustible de nuestro BMW X3 falló en medio de una intersección y el carro se detuvo por completo. No había forma de moverlo a un lado hasta que llegó una grúa de plataforma”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11461467
“Estaba conduciendo y mi carro empezó a echar humo del compartimento del motor. Me detuve, esperé, llamé a mi esposo y lo conduje de vuelta a casa. Lo llevé a un taller y están diciendo que mi EGR tiene una fuga interna y necesita ser reemplazado junto con el colector de admisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11722351

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 15 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 15 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Inspección multipunto

Cada 30,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Bmw X3 2016 refleja los intervalos de servicio publicados por BMW y el sistema Condition-Based Service. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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