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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Spark 2017

El Chevrolet Spark 2017 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre inflator module. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Transmission jerking during acceleration and shifting”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 17V307000 · 5 sept 2017

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Spark 2016-2017. En caso de un choque, si un niño pequeño está sentado de manera inapropiada y sin usar el cinturón de seguridad en el asiento delantero del pasajero, el despliegue de la bolsa de aire delantera del pasajero puede lesionar el cuello del ocupante. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) número 208, "Protección de los Ocupantes en Caso de Choque".

Riesgo: En caso de un choque con despliegue de la bolsa de aire frontal, un niño sin cinturón de seguridad en el asiento delantero del pasajero tiene un mayor riesgo de lesiones.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el módulo de la bolsa de aire del pasajero, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 5 de julio de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de GM al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es 17199.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Spark 2017.

Reportado a la NHTSA

Transmission jerking during acceleration and shifting

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2018-08 → 2025-07

“Lots of indecision with the car about whether to upshift or downshift. Sometimes violent jerking back and forth. Normally. Especially bad between 4th and 5th and 5th and 6th in the upper gears”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11608093
“WE PURCHASED A 2017 CHEVY SPARK WITH 40,000 MILES ON IT AND WITHIN THE FIRST TWO WEEKS THE CAR WILL NOT ACCELERATE FOR ABOUT 2 SECONDS AND THEN WILL LEAP FORWARD. WHEN YOU COME TO A COMPLETE STOP THE ENGINE WILL REV UP AND NOT GO FORWARD FOR ABOUT 2-3 SECONDS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11187376
“When the car reaches a certain speed (50 mph plus) it jerks and jolts. The engine light is on and a P-code is present. Each mechanic says something different”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11676086

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Windshield wiper and daytime running light failure

EXTERIOR LIGHTING, VISIBILITY/WIPER

2 quejas de NHTSA · 2017-08 → 2017-09

“MY FRONT WINDSHIELD WIPERS DON'T WORK WHEN THE WINDSHIELD GETS WET. AFTER THE SUN DRIES THE CAR, THE WIPERS WORK FINE. I HAD TO KEEP STOPPING ON THE SIDE OF THE ROAD WIPING OFF THE WINDSHIELD SO I COULD SEE WHERE I WAS GOING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11021144
“TL* THE CONTACT OWNS A 2017 CHEVROLET SPARK. THE CONTACT STATED THAT THE WINDSHIELD WIPERS FAILED. THE WINDSHIELD WIPERS FAILED TO ENGAGE TO CLEAR THE WINDSHIELD AS NEEDED. THE CONTACT ALSO MENTIONED THAT THE DAY TIME RUNNING LIGHT ALSO FAILED TO OPERATE AS INTENDED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11019065

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Sudden loss of brake function

SERVICE BRAKES

7 quejas de NHTSA · 2017-07 → 2026-07

“MY FIANCE AND I WERE DRIVING ON THE FREEWAY, AND ALL OF A SUDDEN OUT OF NO WHERE (NO WARNING LIGHTS, NOTHING)... THE BRAKES WOULD NOT STOP. THE PEDAL WAS HARD TO PUSH DOWN, IT WOULDN'T GO DOWN AT ALL. NO WAY TO STOP. WE WERE ON FREEWAY DOING ABOUT 65/70 MPH IN CHICAGO!!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11338463
“TL* THE CONTACT OWNED A 2017 CHEVROLET SPARK. WHILE DRIVING APPROXIMATELY 35 MPH, THE BRAKES SUDDENLY MALFUNCTIONED AND THE DRIVER CRASHED INTO A PARKED BULLDOZER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11010588
“TL* THE CONTACT OWNS A 2017 CHEVROLET SPARK. WHILE DRIVING 35 MPH, THE BRAKES SEIZED WITHOUT WARNING. THE CONTACT PULLED OVER AND STOPPED THE VEHICLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11291355

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Engine and electrical system shutdown while driving

POWER TRAIN, ELECTRICAL SYSTEM, ENGINE

3 quejas de NHTSA · 2018-10 → 2022-07

“WHEN DRIVING AT HIGHWAY SPEEDS (50 -55 MPH) AND HITTING A BUMP THAT JOLTS THE CAR (NOT NECESSARILLY A HUGE BUMP), THE ENTIRE ENGINE AND ELECTRICAL SYSTEM CUTS OFF AND SHUTS DOWN. THIS HAPPENS ONLY ON THE HIGHWAY AND HAS NOT HAPPENED ON STREET DRIVING YET”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11364356
“AS I WAS IDLING UP BEHIND THE CAR IN FRONT OF ME AT A 4-WAY STOP, AND BRAKING GENTLY, MY ENGINE PUTTERED OUT AND TURNED OFF. I WAS ABLE TO RESTART THE CAR AFTER PUTTING IT IN PARK AND TURNING THE IGNITION OFF THEN BACK ON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11140442
“There are instances when you stop the car, and it appears the vehicle has no electrical charge (it is a gas vehicle). Happened once while parked (2020)- service request August 2020, and another while waiting for a green light (2021)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11473537

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Airbag deployment failure and recall part defects

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2017-02 → 2018-05

“TL* THE CONTACT OWNED A 2017 CHEVROLET SPARK. THE CONTACT STATED THAT WHILE DRIVING AT 50 MPH, THE CONTACT LOST CONTROL OF THE VEHICLE AND CRASHED INTO AN EMBANKMENT. THE DRIVER SIDE AIR BAG DID NOT DEPLOY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10956035
“SWIRVED TO SHOULDER OF THE ROAD CAME TO A COMPLETE STOP AND CURTIN AIR BAGS DEPLOYED IN STANDING POSITION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11097314
“THERE IS A RECALL INCLUDING MY SPARK TO REPLACE THE PASSENGER SIDE AIRBAG. I TOOK MY SPARK TO THE DEALER (BY APPOINTMENT) ON 1 SEPTEMBER TO HAVE THE RECALL AIRBAG CHANGEOVER MADE. IT COULD NOT BE DONE BECAUSE A COUPLER IN THE NEW INSTALLATION WAS FOUND TO BE DEFECTIVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11023644

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Spark 2017 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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