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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Spark 2015

El Chevrolet Spark 2015 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre software y radio/tape deck/cd etc.. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la transmisión CVT con pérdida de propulsión”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ELECTRICAL SYSTEM:SOFTWARE

Campaña n.º 16V422000 · 6 oct 2016

Problema: General Motors LLC (GM) está retirando del mercado ciertos vehículos Chevrolet Sonic y Trax de los años modelo 2015-2016, y Spark de los años modelo 2013-2015, equipados con un radio Bring Your Own Media. Los radios afectados pueden no proporcionar un timbre de advertencia audible cuando el conductor no se abrocha el cinturón de seguridad o si el conductor deja la llave en el encendido. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS, por sus siglas en inglés) número 208 "Protección de los Ocupantes en Caso de Choque" y 114 "Protección Contra Robo."

Riesgo: Sin indicadores audibles, el conductor puede no abrocharse el cinturón de seguridad, lo que aumenta el riesgo de lesiones durante un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software del radio, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 22 de julio de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es 45340.

EQUIPMENT:ELECTRICAL:RADIO/TAPE DECK/CD ETC.

Campaña n.º 16V257000 · 28 abr 2016

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Sonic y Trax del año modelo 2013-2016 y vehículos Chevrolet Spark del año modelo 2013-2015 equipados con un radio Bring Your Own Media. Los radios afectados pueden no proporcionar un timbre de advertencia audible cuando el conductor, después de apagar el encendido y dejar la llave en el cilindro, espera 10 minutos o más para abrir la puerta. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) número 114 "Protección Antirrobo".

Riesgo: Sin indicadores audibles, el conductor puede dejar la llave en el encendido, aumentando el riesgo de robo.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software del radio, sin costo alguno. El fabricante aún no ha proporcionado un calendario de notificación. Los propietarios pueden comunicarse con servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es 17130.

EQUIPMENT:ELECTRICAL:RADIO/TAPE DECK/CD ETC.

Campaña n.º 15V416000 · 30 jun 2015

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Spark del año modelo 2014-2015 fabricados desde el 30 de abril de 2014 hasta el 20 de mayo de 2015, y Chevrolet Sonic del año modelo 2015 fabricados desde el 18 de junio de 2014 hasta el 10 de junio de 2015. En los vehículos afectados, equipados con el radio base y OnStar, el radio puede bloquearse debido a un problema de software, causando que la pantalla se ponga en blanco y que todas las funciones de audio dejen de funcionar. Debido a esto, es posible que no haya timbres de advertencia, como el recordatorio de abrocharse el cinturón de seguridad y el aviso de que la llave se dejó puesta en el encendido cuando el conductor va a salir del vehículo. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) No. 208 "Protección de los Ocupantes en Caso de Choque", y 114 "Protección contra Robo."

Riesgo: Sin indicadores audibles, el conductor podría dejar la llave en el encendido, lo que aumenta el riesgo de robo. Si un conductor o pasajero delantero no se abrocha el cinturón de seguridad, no habría un timbre que les recuerde abrocharse el cinturón de seguridad. Si un conductor o pasajero no se abrocha el cinturón de seguridad, hay un mayor riesgo de que resulten lesionados en un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software del radio, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 11 de agosto de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es 15504.

LATCHES/LOCKS/LINKAGES:HOOD:LATCH

Campaña n.º 14V593000 · 24 sept 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está retirando del mercado ciertos vehículos Chevrolet Spark de los años modelo 2013-2015 fabricados entre el 17 de enero de 2012 y el 29 de julio de 2014. El pestillo secundario del cofre puede corroerse prematuramente en el pivote del pestillo, causando que el seguro se atasque fuera de posición, impidiendo que se enganche correctamente con el pestillo del cofre.

Riesgo: Si el pestillo secundario del cofre se corroe causando que el pestillo se quede atascado fuera de posición, y el pestillo primario del cofre no está enganchado, el cofre podría abrirse inesperadamente mientras se conduce, lo que aumenta el riesgo de un choque del vehículo.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el seguro con una pieza nueva que tiene mejor protección contra la corrosión, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 7 de enero de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es 14456.

LATCHES/LOCKS/LINKAGES:HOOD:LATCH

Campaña n.º 22V640000 · 25 ago 2022

Problema: General Motors, LLC (GM) está retirando del mercado ciertos vehículos Chevrolet Spark de los años 2013-2015 y Chevrolet Spark EV de los años 2014-2015. El pestillo secundario del cofre puede corroerse en el pivote del pestillo, impidiendo que el pestillo del cofre se enganche correctamente.

Riesgo: Una falla en el pestillo del cofre puede provocar que el cofre del vehículo se abra inesperadamente, lo que aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el conjunto del seguro del cofre y el conjunto del pestillo del cofre, de forma gratuita. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 12 de junio de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es A222359300. Este llamado a revisión reemplaza y amplía el llamado a revisión de NHTSA número 14V-593. Los vehículos previamente reparados bajo 14V-593 necesitarán que se realice la nueva reparación.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Spark 2015.

Reportado a la NHTSA

Falla de la transmisión CVT con pérdida de propulsión

POWER TRAIN

26 quejas de NHTSA · 2016-02 → 2025-11

“Vehículo: Chevrolet Spark 2015, odómetro 79,000 millas Componente que falló: Transmisión Continuamente Variable (CVT) – daño en la polea que causa pérdida total de propulsión. Qué sucedió: Mientras conducía, el vehículo perdió repentinamente toda la potencia motriz sin capacidad de acelerar. El”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11700935
“El vehículo comenzó a salirse de cambio entre 1.ª y 2.ª, luego comenzó a perder potencia a las 74,760 millas. Se ha emitido cobertura de servicio extendida para el modelo para el sistema de poleas de la transmisión CVT, sin embargo, solo cubre 10 años o 100,000 millas, lo que ocurra primero. El mío aparentemente venció”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11695334
“LA TRANSMISIÓN HA FALLADO DOS VECES DESDE LA COMPRA. AMBAS VECES MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA INTERESTATAL. LA TRANSMISIÓN ORIGINAL FUE REEMPLAZADA A LAS 65K MILLAS Y AHORA NECESITA UNA 3.ª TRANSMISIÓN DESPUÉS DE SOLO 50K MILLAS EN LA 2.ª TRANSMISIÓN. EL VEHÍCULO TIENE 115K MILLAS ACTUALMENTE. ESTE VEHÍCULO ESTÁ TODO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11240807

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Separación de la cincha del cinturón de seguridad de la hebilla

SEAT BELTS

3 quejas de NHTSA · 2024-04 → 2024-10

“El [XXX], el cinturón inferior del asiento trasero se desprendió de la correa base mientras mi hijo de 9 años estaba en el asiento trasero y el carro estaba en movimiento. Pudimos orillarnos al costado del camino para que él se cambiara al otro asiento trasero. El [XXX], el segundo cinturón inferior del asiento trasero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11581910
“Hola, presenté una queja a un concesionario local de GM solicitando que se investigue la falla de las hebillas de los cinturones de seguridad. Me informan que el carro está fuera de garantía, lo cual es comprensible. Sin embargo, esto es un gran problema de seguridad ya que los cinturones de seguridad no estaban cosidos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11607507

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Indisponibilidad de la pieza de reparación del llamado a revisión del pestillo del cofre

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

3 quejas de NHTSA · 2022-11 → 2023-01

“El propietario tiene un Chevrolet Spark 2015. El propietario recibió una notificación del número de campaña de NHTSA: 22V640000 (Pestillos/Cerrojos/Varillaje); sin embargo, la pieza para realizar la reparación del llamado a revisión aún no estaba disponible. El propietario declaró que el fabricante había excedido una cantidad razonable”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11503138
“El propietario tiene un Chevrolet Spark 2015. El propietario recibió una notificación del número de campaña de NHTSA: 22V640000 (Pestillos/Cerrojos/Varillaje); sin embargo, la pieza para realizar la reparación del llamado a revisión aún no estaba disponible. No se contactó al concesionario local. El propietario declaró que el fabricante”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11497227
“La hija del propietario tiene un Chevrolet Spark 2015. El propietario recibió una notificación del número de campaña de NHTSA: 22V640000 (Pestillos/Cerrojos/Varillaje); sin embargo, la pieza para realizar la reparación del llamado a revisión aún no estaba disponible. Se contactó al concesionario local y se confirmó que las piezas para el”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11495181

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Falla de la asistencia de potencia de frenado con pérdida de potencia de frenado

SERVICE BRAKES

9 quejas de NHTSA · 2017-01 → 2022-09

“HUBO UNA ADVERTENCIA DE "SERVICE BRAKE ASSIST" QUE PARPADEÓ E INMEDIATAMENTE DESPUÉS HUBO UNA FALLA DE FRENOS MIENTRAS ESTABA EN MOVIMIENTO. EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ HASTA EL PISO Y NO PUDIMOS DETENERNOS EN UNA CALLE DE LA CIUDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10945275
“MIENTRAS CONDUCÍA NORMALMENTE, APARECE LA ADVERTENCIA "SERVICE STABILITRAC" SEGUIDA INMEDIATAMENTE POR UNA ADVERTENCIA "SERVICE BRAKE ASSIST". LUEGO, EL PEDAL DE FRENO REQUIERE UN ESFUERZO EXTREMO PARA REDUCIR LA VELOCIDAD O DETENER EL CARRO. EL FRENADO REGENERATIVO TAMBIÉN ESTÁ DESACTIVADO. DESPUÉS DE DETENER EL CARRO, EL CARRO PUEDE SER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11076657
“El sistema de frenos falla mientras se conduce. Los frenos se ponen suaves en el carro mientras está en uso y no se puede frenar adecuadamente. Las luces de advertencia y la luz de frenos ABS se encienden en el tablero. Esto ha ocurrido 4 veces diferentes. Cada ocurrencia fue seguida de visitas de reparación al concesionario de varios meses de duración”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11484871

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Activación de la luz de advertencia de la bolsa de aire

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2017-04 → 2019-07

“LA "LUZ DE BOLSA DE AIRE DE SERVICIO" SE ENCIENDE INTERMITENTEMENTE. LA ADVERTENCIA APARECE PARPADEANDO EN MI PANTALLA, LUEGO DESAPARECE Y A VECES VUELVE. EL VEHÍCULO PUEDE ESTAR ESTACIONADO O EN MOVIMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11233670
“AL ARRANCAR UN CARRO ESTACIONADO, RECIBÍ SIMULTÁNEAMENTE UNA ADVERTENCIA DE SERVICIO DE BOLSA DE AIRE Y UNA ADVERTENCIA DE SERVICIO DE STABILITRAK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11194322
“SE RECIBIÓ EL CÓDIGO DE ERROR 95 PARA DAR SERVICIO A LA BOLSA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10978597

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Fallo de la pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento y de la radio

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2020-07 → 2024-01

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET SPARK 2015. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE, MIENTRAS EL VEHÍCUL0 ESTABA APAGADO Y CON LA LLAVE DE ENCENDIDO RETIRADA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO, LA RADIO PERMANECIó ACTIVADA, LO QUE PROVOCÓ QUE SE DESCARGARA LA BATERÍA. DEBIDO A LA FALLA, EL VEHÍCUL0 NO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11341243
“MI RADIO, QUE CONTROLA TODO LO RELACIONADO CON LA CARGA Y BLUETOOTH, TIENE UNA PANTALLA TÁCTIL QUE AHORA NO RESPONDE EN ABSOLUTO. LA ÚNICA VEZ QUE TE PERMITE TOCARLA CON NORMALIDAD ES SI EL CARRO SE QUEDA BAJO EL INTENSO SOL DE VERANO. E INCLUSO ENTONCES, LA PANTALLA COMIENZA A TOCAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11377971
“Hay muchas fallas eléctricas en este vehículo, desde que la alarma de la puerta no suena cuando el carro se ha apagado hasta que la radio se queda encendida y agota la batería, y la radio cambia el volumen de las estaciones, el volumen se congela y baja o no responde en absoluto”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11565856

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

38 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 38 muertes de ocupantes

26

muertes de conductores

11

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

38

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2015. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

4

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Spark 2015 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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