El Chevrolet Spark 2016 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre inflator module. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Transmisión patinando y desgaste del embrague”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.
AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE
Campaña n.º 17V307000 · 5 sept 2017
Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Spark 2016-2017. En caso de un choque, si un niño pequeño está sentado de manera inapropiada y sin usar el cinturón de seguridad en el asiento delantero del pasajero, el despliegue de la bolsa de aire delantera del pasajero puede lesionar el cuello del ocupante. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) número 208, "Protección de los Ocupantes en Caso de Choque".
Riesgo: En caso de un choque con despliegue de la bolsa de aire frontal, un niño sin cinturón de seguridad en el asiento delantero del pasajero tiene un mayor riesgo de lesiones.
Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el módulo de la bolsa de aire del pasajero, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 5 de julio de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de GM al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es 17199.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Spark 2016.
Desiccated Air Bag Inflator Rupture
Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…
POWER TRAIN
3 quejas de NHTSA · 2017-09 → 2022-07
“El contacto declaró que mientras conducía a 60 MPH, la transmisión patinaba y el control crucero no funcionaba correctamente”
“EL EMBRAGUE SE DESGASTÓ EN UN CHEVROLET SPARK LS 2016 EN MENOS DE 11,000 MILLAS (HACE MÁS DE 1 AÑO)”
SERVICE BRAKES
21 quejas de NHTSA · 2016-07 → 2023-10
“ESTABA CONDUCIENDO UN CHEVROLET SPARK EV 2016 EN UNA CARRETERA DE LA CIUDAD CUANDO TUVE UNA FALLA TOTAL DE FRENOS Y CASI ME VEO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN”
“DE REGRESO A MI CASA EN SAN FRANCISCO DESDE EL CONCESIONARIO CHEVROLET DE NOVATO DONDE ACABABA DE COMPRAR UN CHEVROLET SPARK EV 2016 NEGRO NUEVO, MIS FRENOS DEJARON DE FUNCIONAR”
“He llevado mi Chevrolet Spark EV 2016 a reparar a tres concesionarios Chevy por problemas relacionados con tirones aleatorios en los frenos y falla total de los frenos que resultó en pasarse semáforos y señales de pare a más de 30 MPH”
AIR BAGS
5 quejas de NHTSA · 2016-09 → 2023-10
“Durante el choque, las bolsas de aire laterales de tipo cortina del lado del conductor no se desplegaron inmediatamente”
“TUVE UN ACCIDENTE LEVE Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON Y EL TENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO FUNCIONÓ”
“MI VEHÍCULO TIENE UN LLAMADO A REVISIÓN Y MI CONCESIONARIO LOCAL DE CHEVROLET HA PROGRAMADO UNA CITA PARA DENTRO DE 2 SEMANAS”
ELECTRICAL SYSTEM, FUEL/PROPULSION SYSTEM
4 quejas de NHTSA · 2019-09 → 2025-12
“Mientras conducía a principios de 2025, mi Chevrolet Spark EV 2016 perdió repentinamente toda capacidad de acelerar”
“El vehículo estaba cargado y tenía un rango de autonomía restante de 51 millas cuando el vehículo se apagó repentinamente en una calle principal de la ciudad sin previo aviso o síntomas de un problema”
“HICE MI LLAMADO A REVISIÓN PARA EL MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN EN UN CONCESIONARIO DE CHEVROLET Y DE REPENTE MI CARRO SE APAGÓ MIENTRAS CONDUCÍA CON TRÁFICO DENSO EN UNA CALLE TRANSITADA”
ELECTRICAL SYSTEM
5 quejas de NHTSA · 2016-12 → 2020-12
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, LA PANTALLA DE ENTRETENIMIENTO Y LA ILUMINACIÓN DEL TABLERO FALLARON SIN AVISO”
“LOS LIMPIAPARABRISAS DEJARON DE FUNCIONAR MIENTRAS CONDUCÍA POR UNA CARRETERA BAJO LA LLUVIA”
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 45-50 MPH, HUBO UN OLOR A HUMO ANORMAL EN EL HABITÁCULO DEL VEHÍCULO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
26 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 26 muertes de ocupantes
20
muertes de conductores
6
muertes de pasajeros
26
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2016. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
3
quejas que mencionan un choque
1
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Spark 2016 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.