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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Spark 2013

El Chevrolet Spark 2013 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre software y bolsas de aire. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del aire acondicionado en marcha mínima”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ELECTRICAL SYSTEM:SOFTWARE

Campaña n.º 16V422000 · 6 oct 2016

Problema: General Motors LLC (GM) está retirando del mercado ciertos vehículos Chevrolet Sonic y Trax de los años modelo 2015-2016, y Spark de los años modelo 2013-2015, equipados con un radio Bring Your Own Media. Los radios afectados pueden no proporcionar un timbre de advertencia audible cuando el conductor no se abrocha el cinturón de seguridad o si el conductor deja la llave en el encendido. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS, por sus siglas en inglés) número 208 "Protección de los Ocupantes en Caso de Choque" y 114 "Protección Contra Robo."

Riesgo: Sin indicadores audibles, el conductor puede no abrocharse el cinturón de seguridad, lo que aumenta el riesgo de lesiones durante un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software del radio, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 22 de julio de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es 45340.

BOLSAS DE AIRE

Campaña n.º 14V298000 · 6 jun 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Buick Encore del año modelo 2013 fabricados del 10 de abril de 2013 al 8 de mayo de 2013, y Chevrolet Spark fabricados del 30 de diciembre de 2012 al 1 de marzo de 2013. En los vehículos afectados, una soldadura inadecuada en el inflador de la bolsa de aire frontal del lado del pasajero puede resultar en que la bolsa de aire no se despliegue.

Riesgo: Si la bolsa de aire no se despliega en caso de un accidente, existe un mayor riesgo de lesión para el pasajero delantero.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán la bolsa de aire frontal del lado del pasajero, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 30 de julio de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de General Motors al 1-800-521-7300 (Buick) o 1-800-222-1020 (Chevrolet). El número de GM para este llamado a revisión es 14211.

LATCHES/LOCKS/LINKAGES:HOOD:LATCH

Campaña n.º 14V593000 · 24 sept 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está retirando del mercado ciertos vehículos Chevrolet Spark de los años modelo 2013-2015 fabricados entre el 17 de enero de 2012 y el 29 de julio de 2014. El pestillo secundario del cofre puede corroerse prematuramente en el pivote del pestillo, causando que el seguro se atasque fuera de posición, impidiendo que se enganche correctamente con el pestillo del cofre.

Riesgo: Si el pestillo secundario del cofre se corroe causando que el pestillo se quede atascado fuera de posición, y el pestillo primario del cofre no está enganchado, el cofre podría abrirse inesperadamente mientras se conduce, lo que aumenta el riesgo de un choque del vehículo.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el seguro con una pieza nueva que tiene mejor protección contra la corrosión, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 7 de enero de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es 14456.

EQUIPMENT:ELECTRICAL:RADIO/TAPE DECK/CD ETC.

Campaña n.º 16V257000 · 28 abr 2016

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Sonic y Trax del año modelo 2013-2016 y vehículos Chevrolet Spark del año modelo 2013-2015 equipados con un radio Bring Your Own Media. Los radios afectados pueden no proporcionar un timbre de advertencia audible cuando el conductor, después de apagar el encendido y dejar la llave en el cilindro, espera 10 minutos o más para abrir la puerta. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) número 114 "Protección Antirrobo".

Riesgo: Sin indicadores audibles, el conductor puede dejar la llave en el encendido, aumentando el riesgo de robo.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software del radio, sin costo alguno. El fabricante aún no ha proporcionado un calendario de notificación. Los propietarios pueden comunicarse con servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es 17130.

LATCHES/LOCKS/LINKAGES:HOOD:LATCH

Campaña n.º 22V640000 · 25 ago 2022

Problema: General Motors, LLC (GM) está retirando del mercado ciertos vehículos Chevrolet Spark de los años 2013-2015 y Chevrolet Spark EV de los años 2014-2015. El pestillo secundario del cofre puede corroerse en el pivote del pestillo, impidiendo que el pestillo del cofre se enganche correctamente.

Riesgo: Una falla en el pestillo del cofre puede provocar que el cofre del vehículo se abra inesperadamente, lo que aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el conjunto del seguro del cofre y el conjunto del pestillo del cofre, de forma gratuita. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 12 de junio de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es A222359300. Este llamado a revisión reemplaza y amplía el llamado a revisión de NHTSA número 14V-593. Los vehículos previamente reparados bajo 14V-593 necesitarán que se realice la nueva reparación.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Spark 2013.

Reportado a la NHTSA

Falla del aire acondicionado en marcha mínima

ELECTRICAL SYSTEM

9 quejas de NHTSA · 2013-07 → 2018-06

“EN JUNIO DE 2013, MI AIRE ACONDICIONADO DEJÓ DE FUNCIONAR EN MI CHEVROLET SPARK DEL 2013. EL CARRO FUE LLEVADO A SERVICIO DE GARANTÍA TRES VECES. LA VÁLVULA DE EXPANSIÓN Y EL COMPRESOR FUERON REEMPLAZADOS Y EL AIRE ACONDICIONADO FUE RESTAURADO PARCIALMENTE. EL AIRE ACONDICIONADO NO FUNCIONA MIENTRAS EL CARRO ESTÁ EN MARCHA MÍNIMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10533849
“TENEMOS UN SPARK DEL 2013. EL AIRE ACONDICIONADO NO FUNCIONA MIENTRAS EL CARRO ESTÁ EN MARCHA MÍNIMA O A VELOCIDADES MÁS BAJAS. AL CONDUCIR EL CARRO, EL AIRE ACONDICIONADO COMENZARÁ A ENFRIAR UNA VEZ QUE ALCANCES APROXIMADAMENTE 40 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10542492
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET SPARK DEL 2013. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL AIRE ACONDICIONADO FALLÓ. EL PROPIETARIO LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO Y LE DIJERON QUE LAS RPM TENÍAN QUE PERMANECER POR ENCIMA DE 2200 PARA QUE LA UNIDAD DE AIRE ACONDICIONADO FUNCIONARA CORRECTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10524365

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Falla de iluminación en los controles del volante

EXTERIOR LIGHTING

8 quejas de NHTSA · 2013-03 → 2018-01

“ESTE VEHÍCULO NO ILUMINA LOS CONTROLES DEL VOLANTE. SIN ABSOLUTAMENTE NINGUNA LUZ AMBIENTAL, EL INTERIOR DEL CARRO ES EXTREMADAMENTE OSCURO Y LA VISIBILIDAD DE LOS CONTROLES ES INEXISTENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10501213
“FALTA DE LUCES DE ILUMINACIÓN DE BOTONES PARA EL CONTROL CRUCERO, CONTROL DE TELÉFONO MANOS LIBRES Y CONTROL DE AUDIO EN EL VOLANTE PARA CONDUCIR DE NOCHE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10505242
“NO HAY ILUMINACIÓN DE LOS CONTROLES DE CRUCERO Y COMUNICACIÓN EN EL VOLANTE. ESTO ES PARTICULARMENTE PELIGROSO AL CONDUCIR DE NOCHE, YA QUE NO HAY MANERA DE VER LOS CONTROLES EN ABSOLUTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11061336

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Pérdida de potencia y de aceleración

POWER TRAIN

34 quejas de NHTSA · 2013-08 → 2025-02

“El propietario tiene un Chevrolet Spark 2013. El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 60 MPH, el vehículo comenzó a perder potencia motriz. El propietario declaró que el vehículo no podía acelerar a más de 30 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11624686
“EL VEHÍCULO DA EL CÓDIGO P0700, LA TRANSMISIÓN ENTRA EN MODO DE EMERGENCIA (LIMP MODE), NO SE MUEVE NI CAMBIA DE VELOCIDAD HASTA QUE SE REINICIA EL CARRO, HACE ESTO UN PAR DE VECES A LA SEMANA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11395121
“EL CARRO NO ACELERABA MÁS DE 30 MPH EN UNA ZONA DE 50 MPH.... TUVE QUE ENCENDER LAS LUCES INTERMITENTES Y TENÍA MIEDO DE CONDUCIRLO MÁS. NO HUBO SEÑALES DE ADVERTENCIA NI INDICACIONES DE NINGÚN PROBLEMA ANTES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10884007

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Falla del pestillo del cofre y retraso en la reparación del llamado a revisión

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

14 quejas de NHTSA · 2014-12 → 2023-06

“FUI AL CONCESIONARIO DE CHEVY POR 2 LLAMADOS A REVISIÓN EN AGOSTO DE 2013. EL LLAMADO A REVISIÓN 14110 SE RESOLVIÓ, PERO EL LLAMADO A REVISIÓN 14456 (PESTILLO DEL COFRE) NO. SE NECESITABA PEDIR PIEZAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10679824
“EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET SPARK 2013. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 63 MPH, EL PESTILLO DEL COFRE SE FRACTURÓ Y HIZO PEDAZOS TODO EL PARABRISAS. SE PRESENTÓ UN REPORTE POLICIAL Y NO SE REPORTARON LESIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10668298
“NO he experimentado un incidente TODAVÍA, pero el llamado a revisión del pestillo del cofre se me informó por primera vez en agosto de 2022 y ahora es enero de 2023 sin que se proponga ninguna solución”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11501867

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Luz de advertencia de la bolsa de aire y falla en la activación

AIR BAGS

12 quejas de NHTSA · 2013-07 → 2018-03

“EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET SPARK 2013. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 25 MPH, OTRO VEHÍCULO PASÓ UN SEMÁFORO Y CHOCÓ CONTRA LA PARTE DELANTERA DE OTRO VEHÍCULO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE ACTIVARON CON EL IMPACTO MASIVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10854997
“EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET SPARK 2013. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE UN MENSAJE DE ERROR DE ADVERTENCIA (CÓDIGO 95) APARECIó EN EL TABLERO DE MENSAJES. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL MÓDULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE BOLSAS DE AIRE FALLÓ Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10920492
“LUZ DE BOLSAS DE AIRE ENCENDIDA, CÓDIGO 95 (MALFUNCIONAMIENTO DE LA BOLSA DE AIRE) ENCENDIDO Y LUZ SERVICE ENGINE SOON ENCENDIDA EN EL VEHÍCULO. HE LLEVADO EL VEHÍCULO DE REGRESO AL CONCESIONARIO 5 VECES EN LOS ÚLTIMOS 40 DÍAS Y EL PROBLEMA TODAVÍA PERSISTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10524093

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Aceleración repentina no intencional

VEHICLE SPEED CONTROL

8 quejas de NHTSA · 2013-02 → 2016-06

“ESTABA EN EL CARRO CON MI HIJO ENTRANDO A MI PATIO QUE ESTÁ EN UNA PENDIENTE Y EL CARRO ACELERÓ POR SÍ SOLO. CUANDO PISÉ LOS FRENOS FALLARON Y EL CARRO CHOCó CONTRA MI CASA DE LADRILLO. EL CARRO HA SIDO DECLARADO PÉRDIDA TOTAL Y LA CASA TIENE DAÑOS ESTRUCTURALES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10621388
“EXPERIMENTÉ DOS INSTANCIAS DE ACELERACIÓN SÚBITA E INTESPERADA A MEDIADOS DE ABRIL DE 2013”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10511114
“TL - EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET SPARK 2013. LOS PROPIETARIOS DECLARARON QUE MIENTRAS CONDUCÍAN A 55 MPH, EL VEHÍCULO ACELERó INDEPENDIENTEMENTE SIN NINGUNA ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO. EL TÉCNICO DECLARÓ QUE LA FALLA FUE CAUSADA POR EL TAPETE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10567572

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Consumo excesivo de aceite y falla del motor

ENGINE

8 quejas de NHTSA · 2014-05 → 2015-04

“NUESTRA HIJA CONDUCÍA A CASA POR LA INTERESTATAL PARA UNA VISITA DESDE LA UNIVERSIDAD. LAS LUCES DE ADVERTENCIA SE ENCENDIERON Y EL CARRO EMPEZÓ A VIBRAR, ASÍ QUE SE ORILLÓ JUSTO CUANDO EL MOTOR DEL CARRO SE APAGÓ SOLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10654114
“EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET SPARK 2013. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES EL VEHÍCULO HABÍA EXPERIMENTADO UNA PÉRDIDA DE POTENCIA Y FALTA DE ACELERACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10620860
“TUVE QUE AGREGAR CASI 3 CUARTOS DE ACEITE... 2,000 ANTES DEL SERVICIO PROGRAMADO. 2,000 MILLAS ANTES DE QUE VEZCA LA GARANTÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10615649

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

46 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 46 muertes de ocupantes

38

muertes de conductores

8

muertes de pasajeros

46

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2013. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

10

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Spark 2013 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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