Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Ecosport 2018

“Mi Ford EcoSport tuvo el llamado a revisión de seguridad 23S64 realizado en Diamond Ford en Lancaster, California. El llamado a revisión involucró el sistema de la correa de transmisión de la bomba de aceite. Después de que se completó la reparación del llamado a revisión, el vehículo comenzó a mostrar una advertencia de baja presión de aceite y el motor comenzó a temblar.”

“Trabajo de llamado a revisión realizado en un Ford Ecosport 2018. Al día siguiente, fuga de aceite en las cuatro esquinas del cárter de aceite. Lo llevó de vuelta al concesionario y lo repararon, pero no lo documentaron. Aproximadamente una semana después, aceite y otros fluidos goteando por todas partes.”

“El propietario declaró que después de haber reemplazado el motor en 2023 y de haber sido reembolsado después de un llamado a revisión posterior, el vehículo experimentó una falla del motor.”

“Esta mañana nos dicen que es un problema con el 'múltiple de escape integrado' que permitió la entrada de agua a los cilindros y arruinó el motor.”

“El vehículo fue remolcado a un taller independiente donde se le diagnosticó intrusión de refrigerante en el motor y el cárter de aceite. Se le informó al propietario que el motor necesitaba ser reemplazado.”

“El vehículo fue llevado a un concesionario local donde se diagnosticó el vehículo, y se le informó al propietario que había intrusión de refrigerante en el motor, y que el motor necesitaba ser reemplazado.”

“Mi pareja perdió la aceleración en la carretera, abruptamente y sin previo aviso. Llevamos el vehículo a un concesionario Ford para un diagnóstico. Encontraron que el turbocompresor se había soltado y estaba rozando contra el motor.”

“La luz de 'revisar motor' se encendió y se identificó el código de diagnóstico de problemas P0299 (Condición de baja presión del turbocompresor).”

“El vehículo fue remolcado al concesionario, quien diagnosticó una falla en el turbocompresor. Se le informó al propietario que el turbocompresor necesitaba ser reemplazado.”

“Al cambiar a primera marcha y salir de ella, la parte delantera se golpea hacia abajo, casi lanzando a mi hija y a mí a través del parabrisas. Da golpes y entra bruscamente en las marchas, haciendo que el carro dé tirones, temblando al intentar empezar a moverse.”

“El propietario declaró que en varias ocasiones, mientras conducía a varias velocidades, el vehículo vaciló y dio tirones de forma anormal mientras la transmisión cambiaba de marcha.”

“1. El vehículo da un salto al ponerlo en marcha y a veces resbala o se retrasa también. También tiene un sonido que lo acompaña.”

“El propietario declaró que mientras conducía a 55 MPH, había un sonido de golpeteo anormal proveniente del motor, y el vehículo perdió potencia automotriz.”

“La correa de transmisión de la bomba de aceite del motor y/o el tensor fallaron, haciendo que la luz de advertencia de baja presión de aceite se encendiera y creando un riesgo de agarrotamiento repentino del motor y pérdida de potencia motriz mientras se conduce.”

“La tercera vez que se encendió, se quedó encendida y mi carro disminuyó la velocidad por sí solo antes de detenerse por completo debido a una falla del motor. Estaba en [XXX] (una carretera estatal principal con límites de velocidad de 65 mph) de camino a casa desde el trabajo.”

“El propietario recibió notificación de NHTSA Campaign Number: 23V905000 (ENGINE AND ENGINE COOLING); sin embargo, la pieza para hacer la reparación del llamado a revisión no estaba disponible. El propietario declaró que el fabricante había excedido un tiempo razonable para la reparación del llamado a revisión.”

“El vehículo tiene un llamado a revisión de seguridad abierto sin reparación disponible. He estado esperando más de dos años por las piezas sin fecha estimada de entrega del fabricante o del concesionario. Durante este tiempo, el vehículo ha experimentado pérdida de potencia mientras conducía, creando un riesgo de seguridad”

“EL LLAMADO A REVISIÓN TIENE MÁS DE UN AÑO Y MEDIO SIN SOLUCIÓN”