Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Ecosport 2021

“El contacto declaró que mientras conducía aproximadamente a 35 MPH, la luz de advertencia de baja presión de aceite se encendió. El contacto escuchó un sonido de golpeteo anormal proveniente del compartimiento del motor, y salía humo blanco del tubo de escape y debajo del capó”

“Conduciendo en la autopista, el carro indica baja presión de aceite. El carro desaceleró de 70 a 40 mph instantáneamente. Hizo un ruido metálico, me detuve para revisar y no volvió a arrancar”

“El carro comenzó a desacelerar, y a hacer un ruido y luego comenzó a temblar de repente en la autopista y el motor hacía mucho ruido”

“El propietario recibió notificación de NHTSA Campaign Number: 23V905000 (ENGINE AND ENGINE COOLING); sin embargo, la pieza para hacer la reparación del llamado a revisión no estaba disponible. El propietario declaró que el fabricante había excedido un tiempo razonable para la reparación del llamado a revisión.”

“La falla del tensor de la bomba de aceite todavía no ha solucionado el llamado a revisión en mi vehículo desde el 23/12/2023 cuando se emitió. Había llevado mi vehículo hoy para ambos llamados a revisión. Ford solo abordó el llamado a revisión del semieje. Pero declaró que las piezas no están disponibles para el tensor de la bomba de aceite.”

“Sin embargo, el departamento de servicio se negó verbalmente a realizar el llamado a revisión, declarando que “la pieza debe fallar primero” y que era un problema del fabricante.”

“El vehículo fue reparado previamente en diciembre de 2025 bajo NHTSA Campaign Number: 23V905000 (Engine and Engine Cooling). El propietario declaró que el motor fue reemplazado. Además, la falla del motor de reemplazo había comenzado después de menos de 1,000 millas.”

“El motor falló después de una reparación de 15,000 millas con la misma avería. El concesionario no limpió la banda de distribución triturada y la segunda banda se trituró.”

“Sin embargo, solo 5 días después de recibir el vehículo de vuelta, el motor se apagó de nuevo mientras conducía. El vehículo se detuvo mientras conducía a aproximadamente 25 mph en una salida de autopista. No hubo advertencia antes de que el motor se apagara.”

“Falla del motor a las 9,664 millas. Lo llevé al concesionario y me informaron que el refrigerante se filtró en el motor, resultando en falla e incapacidad para operar el vehículo.”

“Falla del motor a las 9,667 millas. El refrigerante se filtró en el motor según Ford. Ford declaró que es un problema conocido con los Escape, no ha sido llamado a revisión para los EcoSport... costará $10k repararlo.”

“El propietario declaró que mientras conducía a 50 MPH, el pedal del acelerador fue presionado; sin embargo, el vehículo perdió potencia motriz. La luz de advertencia "Power Train Malfunction" se iluminó.”

“El llamado a revisión es para 25S12 FRONT HALF SHAFT INSPECTION. red McCombs completó y aprobó el 23 de junio de 2025. Una semana después el eje se había doblado. Ford se niega a pagar por el llamado a revisión porque inicialmente fue aprobado.”

“Hice que arreglaran el llamado a revisión para el tensor de la correa de transmisión de la bomba de aceite en el motor 1.0L. El concesionario lo arregló pero me dijeron que mi convertidor de par estaba dañado.”

“El propietario declaró que mientras retrocedía, la imagen de la cámara de visión trasera era azul. Además, el propietario declaró que mientras conducía hacia adelante, la imagen de la cámara de visión trasera se mostraba erróneamente de forma intermitente.”

“El sistema de infoentretenimiento muestra el logo de Ford y la cámara de reversa, pero la radio ya no aparece. La cámara de reversa permanece mostrada a veces. Este llamado a revisión se alinea con el llamado a revisión a través de NHTSA # 25V442 y el número de llamado a revisión de Ford 25S72.”