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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda Mazda6 2018

El Mazda Mazda6 2018 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre fuel pump y motor. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla prematura de cilindro o rotor de freno”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.

2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:FUEL PUMP

Campaña n.º 21V875000 · 11 dic 2021

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda3, Mazda6 2018, CX-3 2019, MX-5, CX-5, CX-9 2018-2019, y Mazda2 2019-2020. El impulsor dentro de la bomba de combustible de baja presión puede agrietarse y deformarse, causando potencialmente que la bomba de combustible falle.

Riesgo: La falla de la bomba de combustible puede causar un paro del motor, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán las bombas de combustible, de forma gratuita. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 18 de julio de 2022. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500 Opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 5321K.

MOTOR

Campaña n.º 19V497000 · 27 jun 2019

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos CX-5, Mazda6 2018-2019, y Mazda3 2019. Un error de software en el módulo de control del tren motriz (PCM) puede causar que el motor se detenga.

Riesgo: Un paro inesperado aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reprogramarán el software del PCM, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 20 de agosto de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500, opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 3719F.

Datos de llamados a revisión actualizados el 6 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda Mazda6 2018.

Reportado a la NHTSA

Falla prematura de cilindro o rotor de freno

SERVICE BRAKES

3 quejas de NHTSA · 2024-04 → 2025-05

Falla prematura del cilindro en la parte delantera y trasera. Rotores destruidos a 40k millas, falla del cilindro confirmada por dos talleres de servicio. Los ruidos de rechinamiento/chirrido han ocurrido intermitentemente desde 30,000 millas
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11663276
Estoy haciendo cambiar las pastillas de freno en un mecánico local y al cambiar las pastillas, el mecánico no pudo cambiarlas porque los rotores y cilindros estaban oxidados y los pistones de freno estaban atrapados. El llamado a revisión anterior solo consideró Mazda 6 hasta 2013 pero el mío de 2018 ha tenido el mismo…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11646848
El [XXX] compré un Mazda 6 en Ocean Mazda en Miami, Florida. El carro tiene 18,700 millas. La razón por la cual el carro tiene solo 18K millas es porque en los 4 años que lo hemos tenido, no se usó tanto como resultado de la pandemia de COVID y mi hija asistiendo a…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11582244

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Falta de piezas para reparación de llamado a revisión del sistema de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

3 quejas de NHTSA · 2022-01 → 2022-04

El propietario es dueño de un 2018 Mazda Mazda6. El propietario recibió notificación del Llamado a Revisión NHTSA Número de Campaña: 21V875000 (Fuel System, Gasoline); sin embargo, la pieza para realizar la reparación del llamado a revisión aún no estaba disponible. El concesionario fue notificado del problema; sin embargo, el propietario fue informado que la…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11460796
Hola, me comuniqué con el concesionario Fremont Mazda para reparar el llamado a revisión que se menciona a continuación. Reservé múltiples citas con este concesionario para reparar el llamado a revisión pero después de visitar su centro de servicio me dan la razón de que no pueden repararlo diciendo que no tienen la pieza requerida para la reparación…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11459352
El propietario es dueño de un 2018 Mazda Mazda6. El propietario indicó que mientras conducía a velocidades bajas, el vehículo vacilaba al presionar el pedal del acelerador sin advertencia. El propietario luego recibió notificación del Llamado a Revisión NHTSA Número de Campaña: 21V875000 (Fuel System, Gasoline)…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11448661

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Ruido de tictac del ajustador hidráulico de válvulas

ENGINE

2 quejas de NHTSA · 2024-03 → 2024-03

Mazda tiene un enorme problema con sus HLAs ajustadores hidráulicos de válvulas. He conducido el carro durante 60k+ millas y ha hecho tictac desde que lo obtuve. Y muchas personas en la comunidad también tienen el problema. Y Mazda dice que está bien y que revuele el carro por encima de 3k rpms.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11578921

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Fallo prematuro del tensor de la banda

UNKNOWN OR OTHER, ENGINE

2 quejas de NHTSA · 2021-07 → 2022-04

Mazda está produciendo e instalando tensores de banda defectuosos y bandas defectuosas en carros nuevos el tensor de banda solo dura aproximadamente 27,500 millas y la banda solo dura 11 meses/14,000 millas el tensor de banda es un problema importante de seguridad
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11519167
Llevé mi carro para mantenimiento programado y los técnicos del concesionario Mazda descubrieron que el tensor y la banda necesitaban ser reemplazados, cuando el carro tiene menos de 36k millas. Los vehículos están siendo reparados bajo garantía pero un tensor no debería fallar tan temprano en la…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11423596

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Desconchado de pintura exterior

STRUCTURE

3 quejas de NHTSA · 2019-06 → 2021-05

Después de solo 3 años y menos de 17,000 millas de conducción, la pintura Soul Red Crystal Metallic se está desconchando en muchos lugares en el frente del cuerpo. Hay al menos 100 pequeños desconchados en el capó, parachoques y guardabarros delanteros. Todo esto ocurrió bajo condiciones normales de conducción.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11418333
DESPUÉS DE MENOS DE UN AÑO DE ARRENDAR ESTE VEHÍCULO, HA APARECIDO UNA ABUNDANCIA DE DESCONCHADOS POR PIEDRAS, MÁS QUE CUALQUIER OTRO CARRO QUE HE ARRENDADO. ESTA PINTURA PARECE EXTREMADAMENTE SUSCEPTIBLE A OBJETOS EXTRAÑOS. (ESTE SERÍA EL COLOR SOUL RED QUE UTILIZAN.)
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11349287
DESCONCHADO DE PINTURA EXCESIVO. PROBLEMA CONOCIDO. CONDUCCIÓN NORMAL Y COTIDIANA; SIN CARRETERAS ROCOSAS, GRAVA, CAMIONES CON GRAVA, ETC.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11222395

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Cabeza de cilindro agrietada con fuga de refrigerante o aceite

ENGINE

21 quejas de NHTSA · 2022-06 → 2026-04

Grieta en la Cabeza de Cilindro del motor. Mazda ha sido demandado por esto y ha emitido llamados a revisión en motores turbo, pero no en los no turbo aunque es el mismo problema de diseño sistémico con estos motores. Quiere que pague 5-7k de mi bolsillo.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11734993
Recientemente descubrí una fuga de aceite significativa cerca del colector de escape de mi 2018 Mazda 6 (2.5L NA), lo que ha resultado en humo visible y olor a aceite quemado. Al llevar el vehículo al concesionario Mazda más cercano para diagnóstico, el departamento de servicio me informó que la…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11709431
Conduciendo en tráfico y la advertencia de temperatura del motor apareció en el tablero. El concesionario ha confirmado que hay una fuga grande de refrigerante de la cabeza de cilindro. Mazda publicó un boletín de servicio técnico respecto al problema que afecta a Mazda6, cx-5 y cx-9, pero tendré que pagar por una cabeza…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11634029

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Parada repentina o pérdida de potencia mientras se conduce

POWER TRAIN

11 quejas de NHTSA · 2019-06 → 2026-04

Fallo del Sistema: El Power Train (Transmisión Automática de 6 velocidades) sufrió una avería importante, documentada por códigos de diagnóstico P0731 (Relación Incorrecta de Marcha 1) y P0780 (Error de Cambio). El vehículo está disponible para inspección. Riesgo de Seguridad: La avería causó una pérdida repentina de…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11728615
El propietario es dueño de un 2018 Mazda 6. El propietario indicó que mientras se incorporaba a una carretera rápida el vehículo no aceleró mientras presionaba el pedal del acelerador, perdió potencia automotriz. Después de apagar el motor y encenderlo nuevamente el vehículo funcionó normalmente pero luego mientras conducía…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11607569
Estaba en una ventanilla de servicio y el carro se apagó y no podía reiniciar. Las ventanas y luces funcionaban pero el carro no reiniciaba. Podría haber estado conduciendo y podría haber chocado. Había 3 personas de la familia en el carro.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11560045

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 11 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 11 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mazda Mazda6 2018 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.