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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Infiniti Q50 2019

El Infiniti Q50 2019 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre camera. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Deriva de la dirección e inestabilidad trasera a alta velocidad”. Infiniti manuals split service into Schedule 1 (severe — short trips, city traffic, extreme temperatures) and Schedule 2 (easy highway use). Most US drivers honestly belong on Schedule 1: oil every 5,000 miles. The VQ V6s that power most of the lineup are chain-driven and durable when the oil stays fresh. The two things owners skip at their peril: CVT fluid on QX50/QX60 (extended intervals are how these transmissions die) and oil discipline on the twin-turbo VR30 in Q50/Q60 Red Sport.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

BACK OVER PREVENTION: SENSING SYSTEM: CAMERA

Campaña n.º 19V654000 · 9 dic 2019

Problema: Nissan North America, Inc. (Nissan) está llamando a revisión ciertos vehículos Nissan Altima, Armada, Frontier, Kicks, Leaf, Maxima, Murano, NV, NV200, Pathfinder, Rogue, Rogue Sport, Sentra, Titan, Titan Diesel, Versa Note y Versa Sedan de 2018-2019, así como vehículos Infiniti Q50, Q60, QX30 y QX80. Adicionalmente se incluyen vehículos Nissan GT-R y Taxi de 2019 e Infiniti QX50, QX60, Q70, Q70L. La configuración de la cámara de reversa y la pantalla se puede ajustar de tal manera que la imagen de vista trasera ya no sea visible y el sistema retendrá esa configuración la próxima vez que el vehículo se ponga en reversa. Por lo tanto, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) número 111, "Visibilidad Trasera".

Riesgo: La falta de imagen en la pantalla de la cámara de reversa aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Nissan notificará a los propietarios en fases, haciendo que los concesionarios actualicen el software de la configuración de la cámara de reversa, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 11 de noviembre de 2019 y todos los VINs afectados deberían estar activados. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Nissan al 1-800-867-7669 o con el servicio al cliente de INFINITI al 1-800-662-6200.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Infiniti Q50 2019.

Reportado a la NHTSA

Deriva de la dirección e inestabilidad trasera a alta velocidad

STEERING, SUSPENSION

5 quejas de NHTSA · 2020-04 → 2025-01

“El vehículo se desvía o vaga a velocidades superiores a 50 mph. Lo que hace peligrosamente difícil mantenerse entre las líneas sin correcciones constantes de la dirección”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11636939
“Este carro ha estado desviándose hacia la derecha desde que se compró, lo que causa un desgaste prematuro de los neumáticos, que ahora han sido 5 juegos de neumáticos en 36,000 millas. El neumático delantero derecho siempre parece reventarse”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11490234
“ESTE CARRO SIEMPRE SE HA DESVIADO HACIA LA DERECHA. AHORA SE ESTÁ DESVIANDO HACIA LA DERECHA E IZQUIERDA. HAY QUE CORREGIR CONSTANTEMENTE LA DIRECCIÓN PARA MANTENERSE RECTO. EL CARRO TIRA FUERTE HACIA LA IZQUIERDA AL FRENAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11320913

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Falla del sistema eléctrico que afecta la instrumentación

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2019-02 → 2022-11

“CONDUCIendo EN LA CARRETERA INTERESTATAL A 70 MPH CON EL CONTROL CRUCERO ACTIVO. TODA LA INSTRUMENTACIÓN SE PUSO NEGRA, EL CONTROL CRUCERO SE DESACTIVÓ PERO EL MOTOR CONTINUó FUNCIONANDO Y UTILICé LA ACELERACIÓN MANUAL PARA MANTENER LA VELOCIDAD EN EL FLUJO DE TRÁFICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11279831
“El vehículo fue comprado en diciembre de 2021; al comprar el vehículo noté que el claxon no funcionaba, el vehículo fue llevado de regreso al concesionario, corrigieron el problema, luego meses después el claxon no funciona en absoluto”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11493583
“EL CARRO ARRANCÓ SIN LUCES EN EL TABLERO, SIN ILUMINACIÓN DE NAVEGACIÓN Y SIN DIRECCIÓN ASISTIDA. PUDE CONDUCIR EL CARRO PERO FUÉ EXTREMADAMENTE DIFÍCIL GIRAR EL VOLANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11174708

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Estallido del techo corredizo mientras se conduce

UNKNOWN OR OTHER, VISIBILITY/WIPER

2 quejas de NHTSA · 2021-01 → 2021-02

“EL TECHO PANORÁMICO DE MI INFINITI Q50 2019 EXPLOTÓ HACIA AFUERA MIENTRAS CONDUCÍA POR UNA AUTOPISTA EN UN TRAMO RECTO, NO HUBO OBJETOS QUE IMPACTARAN EL TECHO PANORÁMICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11396607
“EL CRISTAL DEL TECHO SOLAR DEL 2019 INFINITI Q50 SE HIZO PEDAZOS MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH EN LA CARRETERA. NO HABÍA PIEDRAS/ESCOMBROS VISIBLES EN LA VÍA NI SE VIO QUE SE ACERCARAN AL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11388523

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Vacilación y tirones del tren motriz durante la aceleración

POWER TRAIN

2 quejas de NHTSA · 2021-12 → 2022-11

“Mientras el vehículo está en la posición "D" de manejo, el carro da tirones como si estuviera intentando cambiar de marcha y da un tirón fuerte. Parece que el problema involucra a la transmisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11444229
“Mientras conduce el vehículo, si frena de repente el vehículo se detiene, sin embargo, al aplicar presión al acelerador el vehículo no se mueve, si se deja el pie en el pedal el carro da tirones y luego avanza”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11493585

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Falla del turbocompresor y golpeteo del motor

ENGINE

9 quejas de NHTSA · 2024-04 → 2026-07

“El vehículo comenzó a presentar ruidos de golpeteo/repiqueteo en el motor, marcha mínima irregular, vacilación al acelerar, vibración y síntomas de falla de encendido intermitente. El problema continuó incluso después de reemplazar las bujías y los componentes de encendido”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11738654
“La falla del doble turbo es un problema conocido en Infiniti. Llevé mi vehículo al concesionario y se diagnosticó con una falla en el turbo del lado del pasajero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11730686
“Mientras conducía, mi vehículo se apagó repentinamente sin previo aviso. Después de reiniciarlo, el vehículo no aceleraba a más de 40 millas por hora”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11682053

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Luz de advertencia de la bolsa de aire y no despliegue

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2024-02 → 2026-06

“Las bolsas de aire fallaron. El carro tiene 28,000 millas y no tiene accidentes. La luz de advertencia indicó que las bolsas de aire no funcionaban en junio de 2026”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11746066
“El carro estuvo involucrado en un accidente, después de que el taller revisó el vehículo se nos informó que las bolsas de aire se atascaron y no se desplegaron debido a un mal funcionamiento”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11572632

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

21 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 21 muertes de ocupantes

13

muertes de conductores

8

muertes de pasajeros

21

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2019. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Infiniti Q50 2019 refleja los intervalos de servicio publicados por INFINITI y el sistema Schedule 1 / Schedule 2 Maintenance. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.