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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Volkswagen Golf 2019

El Volkswagen Golf 2019 tiene 6 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre coil springs y control module. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “El motor se apaga al desacelerar hasta detenerse”. Los modernos motores turbo TSI de Volkswagen (1.4T, 1.5T, 2.0T) requieren aceite que cumpla la especificación VW 502 00 o VW 508 00; un 5W-30 genérico no protegerá bajo carga. Las transmisiones de doble embrague DSG (Jetta GLI, Golf GTI/R, Tiguan) requieren servicio de líquido cada 40,000 millas, sin importar lo que diga el concesionario sobre 'llenado de por vida'. Los modelos AWD con Haldex añaden su propio calendario de líquido del acoplamiento.

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6 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SUSPENSION:REAR:SPRINGS:COIL SPRINGS

Campaña n.º 19V188000 · 3 jun 2019

Problema: Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) está llamando a revisión ciertos vehículos Golf Sportwagen de 2017-2019, Jetta de 2019, Golf de 2015-2019, y Tiguan de 2018-2019. Los resortes helicoidales traseros pueden fracturarse prematuramente.

Riesgo: Si un resorte helicoidal se fractura mientras se conduce, puede dañar una llanta trasera causando una pérdida de control del vehículo, lo que aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Volkswagen notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán los resortes helicoidales del eje trasero, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 12 de abril de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Volkswagen al 1-800-893-5298. El número de Volkswagen para este llamado a revisión es 42J5.

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION:ANTI-THEFT:CONTROL MODULE

Campaña n.º 19V615000 · 22 ago 2019

Problema: Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) está llamando a revisión ciertos vehículos GTI 2015-2019, Golf 2015-2016 y 2018-2019, Beetle y Beetle Convertible 2012-2019, Golf SportWagen 2017-2019 y Jetta 2011-2018 equipados con transmisión automática, freno de mano manual y entrada sin llave. Una acumulación de silicato en los contactos del microinterruptor de la palanca de cambios puede permitir que la llave se retire del encendido cuando la palanca de cambios de la transmisión no está en "Park".

Riesgo: Retirar la llave mientras la palanca de cambios está en una posición distinta de "Park" aumenta el riesgo de un desplazamiento involuntario del vehículo que podría resultar en lesiones personales o un choque.

Solución: Volkswagen notificará a los propietarios, y los concesionarios instalarán un interruptor adicional y una placa de circuito, sin costo. El llamado a revisión comenzó el 19 de noviembre de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Volkswagen al 1-800-893-5298. El número de Volkswagen para este llamado a revisión es 37M2.

WHEELS

Campaña n.º 19V879000 · 12 nov 2019

Problema: Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) está llamando a revisión ciertos vehículos Jetta GLI, Golf Alltrack y Golf GTI 2019. Los rodamientos de las ruedas delanteras pueden haber sido maquinados incorrectamente, causando potencialmente un esfuerzo excesivo en la rueda, los pernos de la rueda o los rodamientos de la rueda.

Riesgo: El esfuerzo excesivo puede causar problemas de dirección, tracción u otros problemas de estabilidad, o roturas relacionadas con las ruedas delanteras, y aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Volkswagen ha notificado a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán los conjuntos de rodamientos de rueda, las ruedas y los pernos de rueda, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 11 de diciembre de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Volkswagen al 1-800-893-5298. El número de Volkswagen para este llamado a revisión es 40P1. Nota: Se les advierte a los propietarios afectados que no conduzcan sus vehículos hasta que se hayan realizado las reparaciones.

TIRES:PRESSURE MONITORING AND REGULATING SYSTEMS

Campaña n.º 22V815000 · 31 oct 2022

Problema: Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) está llamando a revisión ciertos vehículos Volkswagen Tiguan LWB, Golf Sportswagen A7, Golf Alltrack, Golf R GP, Audi Q3, Audi A3 Cabriolet del año 2019, Jetta NF, Jetta GLI, Golf GTI, Atlas, Golf A7, Audi A3 de los años 2019-2020, Atlas Cross Sport de los años 2020-2021, y Atlas FL del año 2021. Es posible que el sistema de monitoreo de presión de las llantas no detecte una pérdida de aire a tiempo cuando el desinflado ocurre en las cuatro llantas simultáneamente. Como resultado, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 138, "Sistemas de Monitoreo de Presión de las Llantas".

Riesgo: Una pérdida repentina de presión no detectada en las cuatro llantas aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios actualizarán el software del TPMS, de forma gratuita. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 18 de noviembre de 2022. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Volkswagen al 1-800-893-5298 o con el servicio al cliente de Audi al 1-800-253-2834. Los números de Volkswagen para este llamado a revisión son (Audi) 45J7, y (VW) 45J6 y 45J8.

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION:SWITCH

Campaña n.º 23V604000 · 30 ago 2023

Problema: Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) está llamando a revisión ciertos vehículos Golf, Golf Alltrack, Golf Sportwagen 2019, Golf GTI 2019-2020, y Jetta equipados con un interruptor de encendido convencional. El interruptor de encendido puede fallar, especialmente en ambientes de alta temperatura.

Riesgo: La falla del interruptor de encendido puede causar que el sistema eléctrico se apague y que el motor se cale mientras se conduce, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el interruptor de encendido, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 1 de febrero de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Volkswagen al 1-800-893-5298. El número de Volkswagen para este llamado a revisión es 28H7.

FUEL SYSTEM, GASOLINE

Campaña n.º 24V110000 · 14 feb 2024

Problema: Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) está llamando a revisión ciertos vehículos de tracción delantera Audi A3 Sedan 2015-2020, Audi A3 Cabriolet 2015-2019, Volkswagen Jetta GLI 2019-2020, Golf Sportwagen GP 2018, Golf Sportwagen A7 2018-2019, Golf Sportwagen 2015-2017, Golf GTI 2015-2020, y Golf A7 2015-2020. Debido a un problema con un sello de la bomba de chorro de succión dentro del tanque de combustible, el combustible puede fluir hacia el sistema de emisiones evaporativas (EVAP) y posiblemente filtrarse fuera del bote de carbón activado.

Riesgo: Una fuga de combustible en presencia de una fuente de ignición aumenta el riesgo de un incendio.

Solución: Los concesionarios reemplazarán la bomba de succión, sin costo alguno. Las cartas finales de notificación a los propietarios de Audi se enviaron por correo el 25 de julio de 2024. Las cartas finales a los propietarios de VW se enviaron por correo el 13 de agosto de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Volkswagen al 1-800-893-5298 o con el servicio al cliente de Audi al 1-800-253-2834. Los números de Volkswagen para este llamado a revisión son VW: 20UF/Audi: 20YF. Los vehículos que fueron previamente llamados a revisión bajo 16V-647 necesitarán tener el nuevo remedio completado. Este llamado a revisión amplía y reemplaza el llamado a revisión anterior número 16V-647.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Volkswagen Golf 2019.

Reportado a la NHTSA

El motor se apaga al desacelerar hasta detenerse

ENGINE

38 quejas de NHTSA · 2019-04 → 2020-02

“EL MOTOR SE APAGA CUANDO EL CARRO SE DETIENE POR COMPLETO EN EL TRÁFICO NORMAL DE LA CALLE: FRENANDO CON LA TRANSMISIÓN EN NEUTRO, EMBRAGUE ACOPLADO O DESACOPLADO, CASI ESTACIONARIO O TOTALMENTE ESTACIONARIO; FRENANDO CON LA TRANSMISIÓN EN MARCHA Y EL EMBRAGUE COMPLETAMENTE DESACOPLADO, CASI ESTACIONARIO O TOTALMENTE ESTACIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11208702
“EL VEHÍCULO SE APAGA ALEATORIAMENTE A BAJA VELOCIDAD AL FRENAR APROX. 5 MPH O INCLUSO CUANDO ESTÁ ESTACIONADO DESPUÉS DE DETENERSE. OCURRE CUANDO EL CARRO ESTÁ EN NEUTRO O CUANDO EL EMBRAGUE ESTÁ COMPLETAMENTE OPRIMIDO. ESTO NO ES UN CASO DE MARCHA EQUIVOCADA O DE NO OPRIMIR COMPLETAMENTE EL EMBRAGUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11228856
“EN VARIAS OCASIONES DESDE APROXIMADAMENTE EL 8 DE ABRIL DE 2019, MI GTI NUEVO SE APAGÓ MIENTRAS CONDUCÍA. CUANDO EL CARRO SE APAGA LO HACE SIN ADVERTENCIA. EL APAGÓN OCURRE COMO SI EL CARRO SIMPLEMENTE SE APAGARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11203618

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Falla del interruptor de encendido que desactiva los indicadores y la electrónica

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2023-07 → 2023-09

“Varias veces ya, mi VW Golf Alltrack S 2019 mientras iba manejando ha parpadeado una advertencia que dice "ignition switched off" y luego "check starter system". Todavía puedo aplicar los frenos, girar el volante y acelerar, pero varios sistemas eléctricos dejaron de funcionar, incluido el velocímetro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11545891
“Mientras conducía, todos los indicadores del vehículo y el HVAC dejaron de funcionar repentinamente. El carro pitó y la pantalla decía "pull over safely" (o algo así), y luego decía "Check starter system". Apagué el carro y eventualmente volvió a encender”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11539008
“El 5 de julio de 2023, la electrónica de nuestro VW Golf Alltrack S 2019 dejó de funcionar mientras el carro era conducido por una autopista”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11530947

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Activación del frenado automático de emergencia sin obstáculo

FORWARD COLLISION AVOIDANCE

4 quejas de NHTSA · 2021-12 → 2024-05

“Cuando iba manejando por la carretera a unas 35 mph sin ningún carro cerca enfrente de mí, mi sensor de colisión delantera se activó sin advertencia e inició un frenado brusco que casi hace que el carro de atrás me choque”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11587310
“Cuando pasaba sobre las vías del tren, los frenos automáticos de emergencia se activaron y sonó la alarma sonora de detección de colisión delantera. Esto ha pasado más de 5 veces desde que soy dueño del carro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11584895
“11/2021 a las 5927 millas - día soleado, sin vehículo enfrente, sin advertencia el AEB se encendió, parpadeó y los frenos automáticos se activaron, se sintió vibración, deteniendo el carro casi por completo sin razón alguna”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11443870

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Tirón de la transmisión y aceleración retrasada desde las paradas

POWER TRAIN

4 quejas de NHTSA · 2020-02 → 2026-01

“La transmisión da tirones y vibra en las paradas con aproximadamente 60K millas. El concesionario cree que es la unidad mecatrónica. Se me pone en riesgo porque el carro comienza a moverse, se detiene y luego comienza a moverse de nuevo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11709174
“Cuando quito el pie del freno para acelerar, el carro da un tirón hacia atrás y vibra. Se siente como si estuviera a punto de apagarse. Al presionar el pedal del gas, el carro también tiene aceleración retrasada. Ambos problemas crean condiciones de manejo peligrosas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11636066
“PROBLEMA CON LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DSG DESPUÉS DE 3 DÍAS DE PROPIEDAD Y 182 MILLAS EN EL ODOMETRO. EL PROBLEMA OCURRIó POR PRIMERA VEZ AL ACELERAR DESDE UNA PARADA EN UN SEMÁFORO DESPUÉS DE QUE SE PUSO EN VERDE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11323353

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Goteras de agua en el quemacocos y vidrio astillado

STRUCTURE

5 quejas de NHTSA · 2019-07 → 2023-10

“Conduciendo por la interestatal sin carros cerca de mí y mi quemacocos explotó y me bañó de vidrio. VW afirma que fue golpeado y no fue así. El carro es mi vehículo de uso diario y lo inspecciono todos los días”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11549494
“EL VEHÍCULO FUE ENTREGADO NUEVO DE FABRICA CON UN QUEMACOCOS PANORÁMICO QUE TIENE GOTERAS. EL CONCESIONARIO INTENTÓ REPARARLO REBAJANDO SOLDADURAS DEFECTUOSAS, REEMPLAZANDO EL ENSAMBLAJE DEL QUEMACOCOS Y EL TAPIZADO DEL TECHO SIN ÉXITO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11308999
“EL QUEMACOCOS FILTRA AGUA HACIA LA CABINA CAUSANDO MANCHAS EN EL TAPIZADO DEL TECHO Y DAÑOS POR AGUA EN EL TAPIZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11322344

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Fuga de refrigerante de la bomba de agua y sobrecalentamiento del motor

UNKNOWN OR OTHER, ENGINE

2 quejas de NHTSA · 2021-04 → 2023-01

“Bomba de agua defectuosa/poco confiable resultó en una fuga repentina de refrigerante y posteriormente en el sobrecalentamiento del motor”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11500632
“Fuga de refrigerante de la carcasa del termostato del módulo de la bomba de agua causando problemas en el motor”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11407230

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Nota: la NHTSA también abrió 3 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de transmisión DSG

Cada 40,000 mi

El servicio de DSG (VW/Audi) requiere un llenado a una temperatura específica; es trabajo de taller.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$470–$640

Taller

~$330–$450

Tú mismo

Solo profesional

El servicio de DSG de VW/Audi requiere llenar a una temperatura específica; territorio de equipo de taller.

Líquido Haldex (AWD)

Cada 20,000 mi

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico y suele cambiarse el filtro a la vez.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$220–$290

Taller

~$155–$205

Tú mismo

~$40–$90

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico. El filtro suele cambiarse al mismo tiempo.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 40,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

17 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 17 muertes de ocupantes

13

muertes de conductores

4

muertes de pasajeros

17

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2019. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Volkswagen Golf 2019 refleja los intervalos de servicio publicados por Volkswagen. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →