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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Corvette 2020

El Chevrolet Corvette 2020 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre retractor y software. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del pestillo del capó delantero/maletero delantero (frunk) mientras se conduce”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SEAT BELTS:FRONT:RETRACTOR

Campaña n.º 20V581000 · 24 sept 2020

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Corvette 2020. El retractor del cinturón de seguridad del conductor puede no bloquearse como se esperaba durante un choque.

Riesgo: En caso de un choque, si el cinturón de seguridad del conductor no se bloquea, hay un mayor riesgo de lesiones.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el retractor del cinturón de seguridad del lado del conductor, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 15 de octubre de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de GM al 1-866-522-9559. El número de GM para este llamado a revisión es N202307690.

ELECTRICAL SYSTEM:SOFTWARE

Campaña n.º 20V489000 · 18 ago 2020

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Corvette 2020. A pesar de las advertencias visuales y sonoras, el vehículo puede conducirse con la tapa del baúl delantero sin asegurar.

Riesgo: Un capó sin asegurar puede abrirse cuando se conduce por encima de cierta velocidad, obstruyendo la visión frontal del conductor y aumentando el riesgo de un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software en el Módulo de Control de Carrocería del vehículo para limitar la velocidad del vehículo a 26 mph cuando el capó no esté completamente cerrado y asegurado, de forma gratuita. Además, el funcionamiento de la liberación del capó en el llavero se modificará para reducir la probabilidad de activaciones inadvertidas de liberación del capó. Los propietarios también pueden permitir que el vehículo se repare mediante una actualización de software Over-The-Air (OTA). El llamado a revisión comenzó el 24 de septiembre de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de GM al 1-866-522-9559. El número de GM para este llamado a revisión es N202311160.

LATCHES/LOCKS/LINKAGES:TRUNK LID:LOCK

Campaña n.º 20V461000 · 8 jun 2020

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Corvette 2020. El botón de liberación ubicado dentro del compartimiento del baúl delantero puede no funcionar después de que el vehículo haya estado apagado durante diez minutos. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad para Vehículos Motorizados número 401, "Internal Trunk Release".

Riesgo: Si una persona se sube dentro del compartimiento del baúl delantero y cierra la tapa, puede quedar atrapada dentro, aumentando el riesgo de lesiones.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software en el Módulo de Control de Carrocería (BCM) del vehículo para permitir que el interruptor de liberación siempre funcione, de forma gratuita. Los propietarios también pueden permitir que el vehículo se repare mediante una actualización de software Over-The-Air (OTA). El llamado a revisión comenzó el 3 de septiembre de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de GM al 1-866-522-9559. El número de GM para este llamado a revisión es N202309350.

SERVICE BRAKES

Campaña n.º 20V588000 · 24 sept 2020

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Corvette 2020 y Cadillac CT4, CT5 y XT4, Chevrolet Trailblazer 2021, y Buick Encore GX 2020-2021. La contaminación en la conexión del sensor en el sistema electrónico de refuerzo de frenos puede causar una interrupción de la comunicación entre el sensor y el sistema de refuerzo de frenos.

Riesgo: Si se interrumpe la comunicación con el sensor, la asistencia electrónica de refuerzo de frenos podría perderse. Se requerirá fuerza adicional en el pedal para desacelerar y detener el vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el módulo electrónico de refuerzo de frenos, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 9 de diciembre de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-630-2438, el servicio al cliente de Cadillac al 1-800-333-4223, o el servicio al cliente de Buick al 1-800-521-7300. El número de GM para este llamado a revisión es A202307260.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Corvette 2020.

Reportado a la NHTSA

Falla del pestillo del capó delantero/maletero delantero (frunk) mientras se conduce

STRUCTURE

11 quejas de NHTSA · 2020-04 → 2020-09

“EL CAPÓ DEL VEHÍCULO PODRÍA DESABROCHARSE YA QUE HAY UN SOLO PUNTO DE CIERRE, SIN PESTILLO DE SEGURIDAD. EL CAPÓ SE LIBERA DOS VECES Y PODRÍA ABRIRSE DE GOLPE, CAUSANDO VISIÓN REDUCIDA AL CONDUCTOR Y OBJETOS VOLADORES HACIA EL VEHÍCULO EN LA PARTE TRASERA, ADEMÁS DE CAUSAR DAÑOS EXTENSIVOS AL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11338979
“MIENTRAS CONDUCÍA EL CORVETTE 2020 A BAJA VELOCIDAD, EL CAPÓ DELANTERO SE ABRIó VOLANDO Y REDUJO MI VISIBILIDAD. ESTE ES EL PRIMER INTENTO DE CHEVROLET DE UN CARRO CON MOTOR CENTRAL. POR LO TANTO, EL CAPÓ DELANTERO ES EN REALIDAD UN MALETERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11321376
“EL CAPÓ SE ABRIó DE GOLPE MIENTRAS CONDUCÍA, DAÑANDO EL CARRO. A FORTUNA NO HABÍA OTROS CARROS ALREDEDOR Y PUDE ORILLARME DE MANERA SEGURA. CONDUCÍA A 43 MPH CUANDO EL CAPÓ SALIó VOLANDO BLOQUEANDO MI VISIÓN Y DAÑANDO EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11343623

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Falla de la transmisión de doble embrague

POWER TRAIN

3 quejas de NHTSA · 2023-07 → 2026-05

“La transmisión de doble embrague en mi C8 Corvette 2020 tiene un código de diagnóstico p1955. Esto se determinó después de que la luz de servicio del vehículo se encendiera y este fuera llevado a servicio al concesionario”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11737257
“El propietario declaró que reinició el vehículo y la falla volvió a ocurrir, y el propietario apagó el vehículo. El propietario apagó y reinició el vehículo once veces; sin embargo, la falla persistió”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11561551
“Tuve una falla completa de la transmisión mientras estaba en un viaje por carretera durante el 4 de julio. Acabo de leer que GM estaba realizando un llamado a revisión en el módulo de control de la transmisión, pero no incluye mi carro, que es lo que falló en mi carro a las 19,000 millas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11531051

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Piezas del llamado a revisión del módulo del amplificador de freno no disponibles

SERVICE BRAKES

3 quejas de NHTSA · 2020-11 → 2021-02

“GM SE NIEGA A REEMPLAZAR EL MÓDULO DE FRENOS A PESAR DE QUE ESTO SE CONOCE DESDE SEPTIEMBRE DE 2020. EL REMEDIO "ES INCOMPLETO" Y LAS PIEZAS AÚN NO ESTÁN DISPONIBLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11397352
“EL 24 DE SEPTIEMBRE DE 2020, CHEVROLET EMITIÓ UN LLAMADO A REVISIÓN POR UN POSIBLE MÓDULO DEL AMPLIFICADOR DE FRENO CONTAMINADO EN NUMEROSOS VEHÍCULOS 2020. ESTO PARA MI ES UN ASUNTO GRAVE CUANDO SE TRATA DEL SISTEMA DE FRENADO DE LOS VEHÍCULOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11385615
“ESTA QUEJA ES RESULTADO DE LA INACCIÓN DE GM ANTE SU LLAMADO A REVISIÓN A202307260. HAN PASADO 2 MESES DESDE QUE SE ANUNCIÓ EL LLAMADO A REVISIÓN Y LAS PIEZAS NO ESTÁN DISPONIBLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11375072

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Falla del eje trasero y del diferencial

POWER TRAIN, UNKNOWN OR OTHER

2 quejas de NHTSA · 2020-12 → 2026-06

“Mi eje trasero izquierdo/diferencial trasero/brazo de control se rompió con la conducción y el frenado normales. Está disponible para inspección. Esta falla mecánica hizo que perdiera el control de mi vehículo en la autopista congestionada y me lanzó a través de un carril hacia el divisor central de la autopista”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11742799
“ESTABA INSPECCIONANDO LAS RUEDAS Y EL NEUMÁTICO CUANDO DETECTÉ UNA CANTIDAD SIGNIFICATIVA DE GRASA DE COLOR GRIS/NEGRO QUE CUBRÍA ALEATORIAMENTE LA RUEDA INTERNA. AL INSPECCIONAR MÁS A FONDO NOTÉ QUE LA GRASA ESTABA SALPICADA EN LA UNIDAD DE FRENO DE EMERGENCIA, LOS SENSORES Y EL MAZO DE CABLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11385542

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Corrosión de la base del puntal delantero

SUSPENSION

2 quejas de NHTSA · 2023-03 → 2025-02

“Al retirar la cubierta de plástico del maletero delantero (frunk) para acceder a la batería, descubrí las dos bases de los puntales delanteros. Para mi consternación, noté corrosión excesiva en ambas bases de los puntales, siendo la del lado izquierdo, cerca de una línea del compresor de aire acondicionado, considerablemente peor”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11643898
“CHEVROLET CORVETTE STINGRAY 2020. EL CONSUMIDOR ESCRIBE CON RESPECTO A LA OXIDACIÓN DE LA CARCASA DE LA TORRE DE LA AMORTIGUACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11511731

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Mal funcionamiento de la cámara de retroceso

ELECTRICAL SYSTEM, BACK OVER PREVENTION

2 quejas de NHTSA · 2025-07 → 2026-01

“La cámara de retroceso es intermitente. La he llevado al concesionario 3 veces y no pueden replicar el problema de manera constante. Han escaneado el carro en busca de códigos y han visto el problema en persona”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11708663
“La cámara de retroceso trasera deja de responder aleatoriamente, lo que hace que no sea seguro al dar marcha atrás”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11671073

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

13 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 13 muertes de ocupantes

9

muertes de conductores

4

muertes de pasajeros

13

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2020. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Corvette 2020 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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