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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chrysler 300 2021

El Chrysler 300 2021 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre windshield y inflator. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falta de disponibilidad de piezas de reparación para el llamado a revisión de bolsas de aire”. Chrysler's Oil Change Indicator tracks engine load and duty cycle, then messages when oil life is used up — capped at 10,000 miles or 12 months, whichever comes first. The 3.6L Pentastar V6 (300, Pacifica, Town & Country, Voyager) is long-interval by design: spark plugs at 100,000 miles and no timing belt. Minivans in family duty count as 'severe service' more often than owners think — frequent short trips shorten the oil indicator's countdown, and that's the system working correctly.

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2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

VISIBILITY:WINDSHIELD

Campaña n.º 21V516000 · 7 ago 2021

Problema: Chrysler (FCA US, LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Dodge Challenger, Dodge Charger, y Chrysler 300 2020-2021. Durante la fabricación, el parabrisas puede no haber sido adherido correctamente al vehículo, permitiendo que se desprenda en un choque. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 212, "Montaje del Parabrisas".

Riesgo: Un parabrisas que se separa del vehículo durante un choque puede aumentar el riesgo de lesiones.

Solución: Los concesionarios retirarán y reemplazarán el sellador de uretano del parabrisas delantero, de forma gratuita. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 31 de agosto de 2021. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de FCA US LLC al 1-800-853-1403. El número de FCA US LLC para este llamado a revisión es Y47.

AIR BAGS:SIDE/WINDOW:CURTAIN:INFLATOR

Campaña n.º 24V198000 · 14 mar 2024

Problema: Chrysler (FCA US, LLC) (Stellantis) está llamando a revisión ciertos vehículos Dodge Charger y Chrysler 300 de los años 2018-2021. Los infladores de la bolsa de aire de cortina lateral derecha e izquierda pueden romperse debido a un defecto de fabricación.

Riesgo: La ruptura de un inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen a los ocupantes, causando lesiones o la muerte.

Solución: Los concesionarios reemplazarán ambas bolsas de aire de cortina lateral, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo a partir del 20 de febrero de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de FCA US, LLC al 1-800-853-1403. El número de FCA US, LLC para este llamado a revisión es 19B.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chrysler 300 2021.

Reportado a la NHTSA

Falta de disponibilidad de piezas de reparación para el llamado a revisión de bolsas de aire

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2024-06-03 → 2026-07-28

“El contacto es dueño de un Chrysler 300 2021. El contacto recibió notificación del Número de Campaña de la NHTSA: 24V198000 (Bolsas de aire); sin embargo, la pieza para hacer la reparación del llamado a revisión aún no estaba disponible. No se contactó al concesionario local. El contacto declaró que el fabricante había excedido un…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11618895
“Pienso que es espantoso que la NHTSA no pueda ejercer más presión sobre Chrysler para encontrar una manera más rápida de solucionar este defecto mortal que está matando a la gente. ¿Cuánto tiempo se espera que espere por esta reparación? ¿Qué responsabilidad tiene Chrysler si tengo un accidente y estoy…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11592294

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Falla de encendido del motor y falla en los rodamientos de agujas del balancín

ENGINE

3 quejas de NHTSA · 2025-03-13 → 2025-03-22

“Noté que el motor tenía una marcha en vacío temblorosa similar a una falla de encendido en agosto de 2024 poco después de un cambio de aceite a las 24,272 mi. NOTA: La luz de verificación del motor NO se encendió. Carro llevado al concesionario el 10/9/2024 con queja de marcha en vacío temblorosa y diagnosticado. El registro de servicio indica: diagnosticado pendiente de múltiples cilindros…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11649935
“Mi carro se apaga periódicamente mientras conduzco y cuando estoy detenido en un semáforo. Esto es aleatorio, así que ni siquiera fui por autopistas por miedo a que el carro se detenga repentinamente en tráfico pesado y muera o salga gravemente herido. Lo he llevado al concesionario y siguen diciendo que no es nada…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11648218

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Deshilachado o desgarro de la cincha del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

3 quejas de NHTSA · 2024-10-09 → 2025-03-13

“Mi cinturón de seguridad del lado del conductor ha comenzado a deshilacharse; he manejado desde los 16 años y nunca había visto esto antes. Fui a abrochar mi cinturón de seguridad hace aproximadamente una semana desde el 10/14/2024 y no se deslizaba y noté que en realidad estaba desgarrado por la mitad hasta la marca del medio de la lona…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11619632
“Hace aproximadamente 2 meses, el cinturón de seguridad del pasajero de mi vehículo simplemente se desgarró de la nada. La costura pareció deshilacharse y se rompió por completo. Lo llevé a reparar, tuve algún problema, pero mi queja de hoy es para ayudar a salvar a alguien de esto o tal vez otros hayan tenido el mismo problema. El…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11648223

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Falla de la bomba de combustible y mal funcionamiento del medidor de combustible

FUEL/PROPULSION SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 2024-03-26 → 2025-06-24

“El carro presentó varios problemas, incluyendo dificultad para arrancar, fallas de encendido del motor, apagados y disminución en la eficiencia de combustible. La luz de advertencia de combustible bajo en el tablero de mi carro no se encendía cuando la gasolina estaba baja en absoluto, hasta que me dejó varado en la autopista lejos de casa…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11669025

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Pantalla de la cámara de reversa en blanco o distorsionada

BACK OVER PREVENTION: SENSING SYSTEM: CAMERA, BACK OVER PREVENTION: WARNINGS

1 queja de NHTSA · 2026-07-28 → 2026-07-28

“El sistema de la cámara de reversa funcionó mal, lo que resultó en una pantalla en blanco o distorsionada cuando se coloca el vehículo en reversa. Esta falla del sistema priva al conductor de la visibilidad trasera y desactiva la advertencia de colisión de estacionamiento trasero, creando un peligro para la seguridad al retroceder”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11753341

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Falla del conjunto de los faros delanteros

EXTERIOR LIGHTING:HEADLIGHTS

1 queja de NHTSA · 2026-05-08 → 2026-05-08

“El contacto declaró que estando estacionado y ocupado en el vehículo o conduciendo, el contacto notó que los faros delanteros no funcionaron como se esperaba. Se contactó a un concesionario. El vehículo fue llevado al concesionario donde se diagnosticó que era necesario reemplazar el conjunto de los faros delanteros”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11736665

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Banda/cadena de distribución

Cada 100,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

16 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 16 muertes de ocupantes

10

muertes de conductores

6

muertes de pasajeros

16

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2021. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

0

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chrysler 300 2021 refleja los intervalos de servicio publicados por Chrysler y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.