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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del GMC Sierra 3500 2021

El GMC Sierra 3500 2021 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre control module y seat belts. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de transmisión y cambio de marcha involuntario”. Las camionetas y SUV de GMC usan el GM Oil Life System (OLS), el mismo algoritmo que Chevrolet. Como la gama de GMC es exclusivamente de camionetas y SUV, los intervalos de servicio severo aplican a la mayoría de los dueños (remolque, carga, todoterreno). El calendario siguiente resalta los elementos más relevantes para el comprador de camionetas de GMC.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:POWER ASSIST:ELECTRIC:CONTROL MODULE

Campaña n.º 21V758000 · 29 sept 2021

Problema: General Motors, LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos 2021-2022 Chevrolet Silverado 2500, Silverado 3500, GMC Sierra 2500 y Sierra 3500 con módulos de control electrónico de frenos (EBCM) reemplazados durante el ensamblaje del vehículo. Es posible que los pernos que sujetan el conjunto de la válvula moduladora de presión de freno (BPMV) no estén apretados correctamente, lo que podría no sellar los dos subconjuntos y permitir la entrada de agua.

Riesgo: El agua en la BPMV puede causar un cortocuito eléctrico y aumentar el riesgo de incendio.

Solución: Se aconseja a los propietarios estacionar afuera y lejos de otras estructuras hasta que se complete la reparación del llamado a revisión. Los concesionarios reemplazarán el conjunto de la BPMV, de forma gratuita. Las cartas de notificación para los propietarios se enviaron por correo el October 20, 2021. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020 o con el servicio de atención al cliente de GMC al 1-800-462-8782. El número de GM para este llamado a revisión es N212349181.

SEAT BELTS

Campaña n.º 20V792000 · 17 dic 2020

Problema: General Motors, LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Silverado 1500 y GMC Sierra 1500 2019-2021, Chevrolet Suburban y Tahoe y GMC Yukon XL 2021 y Chevrolet Silverado 2500 y 3500 y GMC Sierra 2500 y 3500 2020-2021. Los soportes del cinturón de seguridad pueden no estar asegurados al armazón del asiento en la posición del asiento central de la primera fila.

Riesgo: Si un soporte del cinturón de seguridad no está asegurado, el cinturón de seguridad puede no sujetar adecuadamente a un ocupante en la posición del asiento central de la primera fila, aumentando el riesgo de lesión en un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán las sujeciones del soporte del cinturón de seguridad del asiento central de la primera fila del lado izquierdo y del lado derecho y las volverán a ensamblar correctamente según sea necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 26 de enero de 2021. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782, con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es N202314670.

SEAT BELTS

Campaña n.º 20V811000 · 23 dic 2020

Problema: General Motors, LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos 2020 Chevrolet Bolt EV y 2021 GMC Canyon y Sierra 1500, 2500 y 3500, Yukon, Yukon XL, Cadillac Escalade y Escalade ESV y Chevrolet Blazer, Camaro, Colorado, Equinox, Silverado 1500, 2500 y 3500, Suburban y Tahoe. Es posible que se hayan usado pernos incorrectos en uno o más puntos de sujeción para asegurar los cinturones de seguridad al vehículo. Si se usó un perno incorrecto, es posible que el cinturón de seguridad no esté correctamente sujeto al vehículo.

Riesgo: Si un conjunto de cinturón de seguridad no está correctamente sujeto al vehículo, es posible que el cinturón de seguridad no sujete adecuadamente a un ocupante en caso de un choque, lo cual aumenta el riesgo de lesiones.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán los pernos sospechosos, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 29 de enero de 2021. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8785, con el servicio al cliente de Cadillac al 1-800-458-8006, o con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es N202322230.

LATCHES/LOCKS/LINKAGES:TAILGATE:LATCH

Campaña n.º 24V060000 · 2 ene 2024

Problema: General Motors, LLC (GM) está llamando a revisión a ciertos vehículos Chevrolet Silverado 2500, 3500, GMC Sierra 2500 y 3500 de 2020-2024 equipados con compuertas traseras de apertura eléctrica. El interruptor electrónico de liberación de la compuerta trasera puede sufrir un cortocircuito debido a la intrusión de agua, lo que puede resultar en que la compuerta trasera se desenganche inadvertidamente mientras el vehículo está estacionado.

Riesgo: Una compuerta trasera desenganchada puede abrirse mientras se conduce y resultar en la pérdida de carga no asegurada, creando un peligro en la carretera y aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Se aconseja a los propietarios que verifiquen que la compuerta trasera esté cerrada y enganchada antes de conducir. Los concesionarios reemplazarán los conjuntos del interruptor de panel táctil exterior, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios fueron enviadas por correo el 17 de mayo de 2024. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020 o al servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782. El número de GM para este llamado a revisión es N232426400.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:CONTROL MODULE:SOFTWARE

Campaña n.º 24V797000 · 24 oct 2024

Problema: General Motors, LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Silverado 1500, 2500, 3500, GMC Sierra 1500, 2500, 3500 2020-2022, y Cadillac Escalade, Escalade ESV, Chevrolet Tahoe, Suburban, GMC Yukon y Yukon XL 2021 equipados con motores diésel. La válvula de control de la transmisión puede fallar y causar que las ruedas traseras se bloqueen.

Riesgo: El bloqueo de las ruedas traseras puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios instalarán un nuevo software del módulo de control de la transmisión, sin costo alguno. GM proporcionará un programa de cobertura especial para cubrir la reparación de las transmisiones que sean identificadas por el software de solución como que contienen una válvula de control defectuosa. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 12 de diciembre de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de GM al 1-888-988-7267, el servicio al cliente de Cadillac al 1-800-458-8006, el servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782 o el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es N242454440.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el GMC Sierra 3500 2021.

Reportado a la NHTSA

Falla de transmisión y cambio de marcha involuntario

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2022-04-03 → 2025-11-24

“Durante el arranque, la transmisión actuó como si estuviera en neutro mientras cruzaba el tráfico; por suerte, el camión semiremolque que venía hacia mí pudo detenerse. Hice remolcar el vehículo a un taller. Después de que el vehículo fue remolcado al taller, la transmisión funcionó con normalidad cuando...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11701315
“Mientras conducía a 55 mph en una carretera de 2 carriles, remolcando una casa rodante de 5ª rueda (5th wheel), la transmisión del camioneta redujo la marcha por sí sola a una velocidad baja. Esto causó una desaceleración aterradora e inmediata de 55 a 25 mph. El remolque quería empujar hacia el carril contrario debido a lo rápida que fue la desaceleración”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11617429
“El contacto declaró que, mientras su hijo conducía a una velocidad no revelada cuesta arriba, el vehículo no logró cambiar a una marcha superior a la 5ª marcha. Además, las ruedas traseras se bloquearon, lo que hizo que el vehículo se detuviera. El conductor intentó reanudar la marcha, pero el vehículo no pudo...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11638908

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Malfuncionamiento del sistema de líquido de escape diésel y restricción de velocidad

FUEL/PROPULSION SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2022-01-10 → 2024-11-01

“Múltiples casos de fallas en piezas y software del sistema de emisiones del motor diésel. Mientras conducía, con remolque o sin él, el DIC mostraba aleatoriamente un mensaje de que el nivel de DEF es bajo y que ocurrirá una velocidad reducida en equis cantidad de millas y ese millaje comenzaría entonces a mostrar...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11623109
“Me dijeron que había problemas con el calefactor y la bomba. El calefactor se pone al máximo o no funciona; y hay problemas con el conector.02/24/22: Mi troca tiene aprox. 16,000 millas. La luz de verificación del motor se encendió y mostró un mensaje de que me quedaban tantas millas hasta que la troca...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11459422
“El calefactor del líquido de escape diésel es un componente defectuoso en el sistema, hay un pedido acumulado de la pieza sin fecha estimada de llegada • Mi pickup solo alcanza 55 MPH en este momento y pronto alcanzará 5 MPH, no puedes conducir en una vía pública a 5 MPH • Hay miles de personas más que tienen exactamente el mismo...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11454519

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Pérdida del pedal de freno de servicio y atascamiento del cáliper

SERVICE BRAKES

4 quejas de NHTSA · 2021-10-26 → 2024-04-19

“Con 42,774 millas en el vehículo, y el monitor de a bordo del desgaste de los frenos indicando una vida útil restante de los frenos del 94% adelante y 96% atrás, el depósito de líquido de frenos entre Max y Min, el pedal de freno se puso blando y el vehículo no se detenía. Recurrí a poner el vehículo en neutro y...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11584171
“los frenos están extremadamente suaves; al punto de que debo presionar el pedal hasta el fondo para lograr detenerlo incluso a velocidades bajas. Esperaba que fuera solo una burbuja de aire de la reparación; pero los niveles de líquido están llenos y el concesionario no tenía idea de qué podría estar mal en este punto”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11438295
“El contacto declaró que mientras el dueño del vehículo conducía a una velocidad no revelada, el conductor notó que las ruedas traseras intentaban bloquearse. El contacto declaró que la falla se notaba al conducir hacia adelante y al dar marcha atrás. No se encendió ninguna luz de advertencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11743698

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Pérdida de imagen de la cámara de retroceso y de la pantalla de información y entretenimiento

BACK OVER PREVENTION

2 quejas de NHTSA · 2025-05-12 → 2025-08-14

“El contacto declaró que, al dar marcha atrás, la pantalla de la cámara de prevención de impactos traseros mostraba una imagen del suelo. El contacto declaró que la imagen estaba a aproximadamente diez pies detrás del vehículo. El vehículo fue llevado al concesionario; sin embargo, la falla no se duplicó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11680762
“Existe un problema conocido con estas trocas en el que la pantalla de información y entretenimiento se pone negra, lo que deja las cámaras de retroceso inoperantes. Esto es un riesgo de seguridad enorme y me sorprende que esto no haya sido objeto de un llamado a revisión todavía”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11660333

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Activación del desempañador trasero que causa derretimiento de plástico y humo

ELECTRICAL SYSTEM, VISIBILITY:DEFROSTER/DEFOGGER/HVAC SYSTEM

1 queja de NHTSA · 2025-09-08 → 2025-09-08

“El contacto declaró que, mientras su esposa tenía el vehículo en ralentí con el desempañador trasero activado, poco después observó humo saliendo del plástico de la ventana corrediza trasera. Tras una inspección visual, la esposa del contacto observó que el plástico se estaba derrastrando...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11685740

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Desconexión intermitente de la conexión del cableado del freno del remolque

ELECTRICAL SYSTEM, SERVICE BRAKES

1 queja de NHTSA · 2021-06-10 → 2021-06-10

“La conexión del cableado del freno del remolque se desconecta continuamente y se vuelve a conectar un tiempo después. Algunos períodos de hasta 10 minutos sin tener potencia de frenado del remolque. Problema de seguridad importante al remolcar un remolque de quinta rueda. Perdimos los frenos bajando pendientes pronunciadas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11420443

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Separación de la banda de rodadura de la llanta trasera en la autopista

TIRES:TREAD/BELT

1 queja de NHTSA · 2023-05-24 → 2023-05-24

“La llanta trasera derecha (Goodyear Wrangler 275/65R20) se separó y reventó en la autopista, la troca fue muy difícil de controlar, sin embargo, se detuvo de manera segura y no hubo lesiones. No se observó ninguna advertencia antes del reventón. La separación de la llanta causó daños a...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11523697

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

28 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 28 muertes de ocupantes

24

muertes de conductores

4

muertes de pasajeros

28

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2021. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

0

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el GMC Sierra 3500 2021 refleja los intervalos de servicio publicados por GMC y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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