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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercedes-Benz E-Class 2022

El Mercedes-Benz E-Class 2022 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Agrietamiento o rotura del quemacocos panorámico y del panel de vidrio del techo”. Mercedes-Benz alternates two service events: Service A (oil, filter, inspection) at roughly 10,000 miles or 1 year, then Service B (Service A plus brake fluid, cabin filter, and deeper checks) at roughly 20,000 miles or 2 years — the ASSYST Plus counter in the cluster tells you which is due. Oil must carry the MB-Approval number your engine specifies (commonly 229.5, or 229.71 for newer 0W-20 engines); 'meets or exceeds' marketing language is not an approval. Electric EQB and EQS models keep the A/B rhythm for inspections, brake fluid, and cabin filters — just without oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercedes-Benz E-Class 2022.

Reportado a la NHTSA

Agrietamiento o rotura del quemacocos panorámico y del panel de vidrio del techo

UNKNOWN OR OTHER

3 quejas de NHTSA · 2023-09 → 2026-07

“El 16 de junio de 2024, mientras conducía mi Mercedes E 350 2022 con mis dos hijos pequeños en el carro, mi quemacocos repentina y literalmente explotó. Afortunadamente, la cortinilla del quemacocos estaba cerrada, lo que evitó que sufriéramos lesiones directas. Sin embargo, todo el quemacocos se destrozó y...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11595117
“El quemacocos panorámico explotó mientras estaba dentro del carro sin previo aviso. Me comuniqué con el concesionario/centro de servicio el viernes 9/15/2023, me dijeron que no han recibido un memorando sobre los quemacocos panorámicos en el E350 2022, sin embargo; este es un problema conocido”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11545429
“El panel de vidrio delantero del techo ubicado justo encima del parabrisas desarrolló una gran grieta mientras el vehículo estaba estacionado. La grieta se extiende casi por toda la longitud del panel e incluye áreas donde el vidrio se ha separado a lo largo de la fractura. No tengo conocimiento de ninguna colisión, camino...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11752247

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No disponibilidad de solución para el llamado a revisión del sistema de combustible (23V445000)

FUEL SYSTEM, GASOLINE

4 quejas de NHTSA · 2023-08 → 2023-11

“El propietario declaró que en varias ocasiones mientras conducía a varias velocidades, el vehículo desaceleraba mientras el pedal del acelerador estaba presionado. El propietario pudo apagar y reiniciar el vehículo. Se encendió una luz de advertencia desconocida. El vehículo fue llevado al...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11540275
“El propietario tiene un Mercedes Benz E450 2022. El propietario recibió notificación del Número de Campaña de la NHTSA: 23V445000 (Sistema de Combustible, Gasolina); sin embargo, la pieza para hacer la reparación del llamado a revisión aún no estaba disponible. Se le informó del problema al concesionario local y confirmó que las piezas...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11546319
“hay un llamado a revisión en mi vehículo desde hace más de 4 meses. sigo yendo/contactando a los concesionarios locales sobre el problema y me siguen diciendo que regrese en un mes y cada vez me dicen que todavía no hay solución y que no saben exactamente cuándo podrán arreglarlo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11554671

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Activación falsa del frenado de emergencia automático

FORWARD COLLISION AVOIDANCE: AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING

3 quejas de NHTSA · 2022-04 → 2024-01

“Conducía la semana pasada en una calle de Dallas. El personal de obras públicas había colocado una cubierta de acero rectangular de 1 pulgada de grosor sobre, supuestamente, un bache. El carro frenó de golpe, apareciendo una luz roja en el tablero de instrumentos. Si hubiera habido un carro detrás de mí, lo habría golpeado por detrás...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11460373
“Los frenos automáticos se activaron repentinamente durante el tráfico sin obstrucción adelante. Además, el modo de faros automáticos aparece y desaparece intermitentemente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11568552
“El carro frenó de golpe inexplicablemente con toda su fuerza, deteniéndose a tiempo para evitar pasar por encima de la sombra de un árbol. Aproximadamente treinta minutos después, hubo un fuerte sonido de estallido / explosión desde el interior del compartimiento del motor, el carro perdió toda la potencia, avanzó por inercia...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11487625

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Lectura falsa del límite de velocidad y desaceleración del control crucero adaptativo

FORWARD COLLISION AVOIDANCE: ADAPTIVE CRUISE CONTROL, VEHICLE SPEED CONTROL

1 queja de NHTSA · 2026-01 → 2026-01

“Este vehículo de forma continua reporta límites de velocidad falsos. Baja constantemente y de forma abrupta el límite de velocidad indicado desde 70 MPH en [XXX] dirección norte en Salt Lake City. El vehículo frena de forma abrupta en tráfico que a veces es denso y circula a 70 a 80”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11709449

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Desgaste del asiento de la válvula de la cabeza de cilindros del motor turbo de 2.0L

POWER TRAIN

2 quejas de NHTSA · 2024-12 → 2025-10

“Se encontró un problema importante con la cabeza de cilindros del motor en varios modelos con motores turbocargados de 2.0 litros (Código de motor M260 o M264). Las cabezas de cilindros presentan un desgaste prematuro en los asientos de las válvulas, lo que causa fallas de encendido del motor y condiciones de manejo inseguras. (Pérdida repentina de potencia, incluso en autopistas.)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11695193
“Dos veces en un año apareció una advertencia de "malfuncionamiento de la batería de 48 voltios" en mi tablero. Luego aparece una luz de advertencia roja y tuve unos 30 segundos para encontrar un lugar seguro para orillarme, ya que la pérdida de potencia causa la desaceleración del vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11629635

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Desprendimiento del protector contra salpicaduras de los bajos a velocidad de autopista

STRUCTURE:BODY

2 quejas de NHTSA · 2022-06 → 2024-08

“Un protector contra salpicaduras de los bajos (uno de tres, creo), que cubre la transmisión (el del medio de los tres) se desprendió a velocidad de autopista y se cayó del vehículo. Esto hizo que el borde delantero de otro protector se desprendiera, el cual luego, debido al flujo de aire, comenzó a arrastrarse por la autopista”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11611928
“Dos bloques rectangulares descienden del protector de plástico bajo la defensa delantera. Estos bloques tienen una parte trasera cuadrada. Estos bloques descienden aproximadamente una pulgada, y están ubicados unas pocas pulgadas delante del borde delantero de los neumáticos. En uso normal, cuando el carro está estacionado en un estacionamiento...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11469600

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Sacudida del volante y salida involuntaria de carril

LANE DEPARTURE: ASSIST, STEERING

2 quejas de NHTSA · 2023-04 → 2023-04

“Comenzó con un zumbido en el pasarruedas delantero derecho y luego estaba conduciendo en la autopista y mi volante se sacudió hacia la derecha y me estrelló contra el lateral de un camión semi. El vehículo está disponible para ser inspeccionado, casi me mata”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11519340
“He escuchado un sonido oscilante de tono bajo proveniente del pasarruedas delantero del pasajero. Ocasionalmente jalaba el carro hacia la derecha, no todo el tiempo, solo al azar cada vez que viajaba en el rango de 40 a 70 mph. Los 2 concesionarios a los que he llevado el carro dicen que es mi...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11517563

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Inspección multipunto

Cada 20,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 20,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 70,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Batería de 12 V

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería de 12 V y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

1 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 1 muertes de ocupantes

1

muertes de conductores

0

muertes de pasajeros

1

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2024. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

2

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mercedes-Benz E-Class 2022 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercedes-Benz y el sistema ASSYST Plus (Service A / Service B). Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.