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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercedes-Benz E-Class 2021

El Mercedes-Benz E-Class 2021 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de encendido del motor y falla de cilindro con pérdida de potencia”. Mercedes-Benz alternates two service events: Service A (oil, filter, inspection) at roughly 10,000 miles or 1 year, then Service B (Service A plus brake fluid, cabin filter, and deeper checks) at roughly 20,000 miles or 2 years — the ASSYST Plus counter in the cluster tells you which is due. Oil must carry the MB-Approval number your engine specifies (commonly 229.5, or 229.71 for newer 0W-20 engines); 'meets or exceeds' marketing language is not an approval. Electric EQB and EQS models keep the A/B rhythm for inspections, brake fluid, and cabin filters — just without oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercedes-Benz E-Class 2021.

Reportado a la NHTSA

Falla de encendido del motor y falla de cilindro con pérdida de potencia

ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2024-02-09 → 2026-08-08

“Mi Mercedes-Benz E350 2021 (VIN [XXX] ) presentó un problema grave en el motor relacionado con la falla de encendido de un cilindro y la luz de verificación del motor. El concesionario lo diagnosticó como una válvula de escape con fugas en el cilindro 4, relacionada con el TSB LI01.30-P-072328, que documenta el desgaste del asiento de la válvula en motores M260”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11673376
“El motor está fallando en el encendido y no acelera correctamente durante la conducción. El carro no arranca y hoy casi causa un accidente debido a que el carro no avanzaba desde el semáforo con tráfico en sentido contrario debido a la pérdida de potencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11571057

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Falla de la batería de 48 voltios e inoperabilidad del vehículo

ELECTRICAL SYSTEM:12V/24V/48V BATTERY

5 quejas de NHTSA · 2021-04-07 → 2026-01-04

“La batería de 48 voltios de este vehículo híbrido ligero falló y el carro no pudo ser encendido el 3 de mayo de 2021, con 196 millas en el odómetro, apenas 15 días después de la entrega. Tuvo que ser llevado en plataforma al concesionario donde finalmente se reemplazó la batería de 48 voltios. Luego otra vez…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11441712
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES-BENZ E450 2021. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO, EL TABLEROS DE INSTRUMENTOS MOSTRÓ UN MENSAJE QUE INDICABA QUE EL VEHÍCULO HABÍA CHOCADO. DESPUÉS DE QUE SE MOSTRÓ EL MENSAJE, EL VEHÍCULO PERDIÓ POTENCIA MOTRIZ. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A MERCEDES-BENZ DE…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11406950

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Falla de la transmisión mientras manejaba

POWER TRAIN

2 quejas de NHTSA · 2025-07-10 → 2026-01-04

“El Mercedes E350, con 22,000 millas, sufrió una falla catastrófica en la transmisión mientras manejaba por la autopista. Logré salir de la autopista pero el carro no se pudo mover y me dejó varado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11672435
“Con el carro teniendo solo unas 15,000 millas, la transmisión ha fallado. He visto que ha habido llamados a revisión de otros modelos con quejas similares de falla en la transmisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11708688

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Pantalla inoperativa de la cámara de visión trasera y sensor de estacionamiento

BACK OVER PREVENTION: SENSING SYSTEM: CAMERA, BACK OVER PREVENTION: WARNINGS

4 quejas de NHTSA · 2021-09-02 → 2024-05-18

“Me estaba estacionando y el sensor de visión de 360 grados no apareció. Cuando intenté salir en reversa y avanzar nuevamente, me di cuenta de que la cámara de respaldo no encendía. Apagué y encendí el carro y luego intenté nuevamente poner reversa para activar la cámara, pero en su lugar recibí un mensaje que dice…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11589422
“Al poner la reversa, a veces la imagen de la cámara de visión trasera no aparece y los sensores de estacionamiento no funcionan. Una pantalla inoperativa de la cámara de visión trasera y/o sensores de estacionamiento pueden reducir la vista y la conciencia del conductor sobre lo que está detrás del vehículo, lo que aumenta el riesgo de un choque”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11560848

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Activación involuntaria del frenado de emergencia automático

FORWARD COLLISION AVOIDANCE: AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING

2 quejas de NHTSA · 2020-11-06 → 2022-12-15

“Estaba manejando por un camino local (pavimentado, sin marcas viales pintadas, algunas pequeñas grietas/baches pero todos menores) por el que manejo frecuentemente sin problemas. Esta vez, al salir de una curva menor a la izquierda y a unos 30 metros de una curva a la derecha ligeramente más cerrada, el sistema automático…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11497646
“MIENTRAS IBA A 45 MPH EN UNA CALLE DE LA CIUDAD DE ASFALTO LISO, DE CUATRO CARRILES Y DESPEJADA, EL CARRO SE DETUVO POR COMPLETO DE EMERGENCIA. APARECIÓ UN TRIÁNGULO ROJO EN EL TABLERO, PERO DEBIDO A LA NATURALEZA SORPRESIVA NO PUDE RECORDAR EXACTAMENTE DÓNDE. NO HUBO NINGUNA RAZÓN APARENTE PARA ESTA PARADA DE EMERGENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11373428

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Advertencia de batería de 12V seguida de incendio del vehículo

ENGINE, ELECTRICAL SYSTEM

1 queja de NHTSA · 2024-12-07 → 2024-12-07

“FUEGO FUEGO FUEGO La luz de información se encendió diciendo simplemente Batería de 12 voltios. Me senté en el carro dejándolo al ralentí durante unos 3 minutos. Comenzó a humear y luego estalló en llamas. Llamé al 911, hice venir al departamento de bomberos, pero para cuando llegaron ya no quedaba mucho”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11629406

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Inspección multipunto

Cada 20,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 20,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 70,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Batería de 12 V

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería de 12 V y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

5 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 5 muertes de ocupantes

2

muertes de conductores

3

muertes de pasajeros

5

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2022. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

0

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mercedes-Benz E-Class 2021 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercedes-Benz y el sistema ASSYST Plus (Service A / Service B). Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.