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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Expedition 2023

El Ford Expedition 2023 tiene 8 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre axle assembly y owners/service/other manual. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Rotura espontánea del techo panorámico / quemacocos”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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8 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

POWER TRAIN:AXLE ASSEMBLY

Campaña n.º 23V128000 · 24 feb 2023

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos F-150, Expedition, y Lincoln Navigator 2023. El piñón del eje delantero puede no haber sido tratado térmicamente, lo que puede causar que se fracture.

Riesgo: Un piñón fracturado puede resultar en una pérdida de la tracción en las 4 ruedas y puede causar que las ruedas delanteras se bloqueen, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el conjunto de engranajes del piñón del eje delantero. Si hay un piñón del eje delantero roto, se reemplazará el conjunto completo del eje. Las reparaciones se realizarán sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 21 de abril de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 23S07.

EQUIPMENT:OTHER:OWNERS/SERVICE/OTHER MANUAL

Campaña n.º 23V420000 · 6 sept 2023

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Expedition y Lincoln Navigator 2018-2023 equipados con asientos de tercera fila; y vehículos F-Super Duty F-250, F-350, F-450 y F-550 SuperCab 2019-2023. El manual del propietario no incluye instrucciones para ajustar o retirar ciertos apoyacabezas. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 202, "Apoyacabezas".

Riesgo: Sin instrucciones, los apoyacabezas pueden ajustarse incorrectamente, lo que aumenta el riesgo de lesiones en caso de choque.

Solución: Ford enviará por correo los suplementos del Manual del Propietario que describen cómo ajustar y retirar los apoyacabezas de las posiciones de asiento centrales, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 21 de julio de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 23C20.

EQUIPMENT:OTHER:LABELS

Campaña n.º 24V852000 · 11 ago 2024

Problema: Ford Motor Company (Ford) llama a revisión ciertos vehículos Explorer 2020-2025, Lincoln Aviator, Escape 2020-2024, Lincoln Corsair, F-150 2018-2024, Expedition y Lincoln Navigator. Es posible que falte la etiqueta de advertencia de la bolsa de aire en el tablero. Como tal, estos vehículos no cumplen con el requisito de la Norma Federal de Seguridad para Vehículos Motorizados número 208, "Protección de los Ocupantes en Caso de Choque".

Riesgo: Sin una etiqueta que muestre las pautas adecuadas de uso de los sistemas de retención, los ocupantes pueden tener un mayor riesgo de lesiones en caso de un choque.

Solución: Ford enviará por correo a los propietarios las etiquetas de advertencia, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 19 de diciembre de 2024. Los propietarios pueden llamar al servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 24C39.

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FOUNDATION COMPONENTS:HOSES, LINES/PIPING, AND FITTINGS

Campaña n.º 25V314000 · 5 sept 2025

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos Navigator y Expedition 2022-2024. Las líneas de freno delanteras pueden entrar en contacto con el tubo de salida del filtro de aire del motor y dañarse, pudiendo resultar en una fuga de líquido de frenos y una función de frenado reducida.

Riesgo: Una pérdida de la función de frenado aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán la línea de freno delantera y reemplazarán la línea de freno o el tubo de salida del filtro de aire, según sea necesario, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 29 de mayo de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 25S47.

BACK OVER PREVENTION:SOFTWARE

Campaña n.º 25V315000 · 5 sept 2025

Problema: Ford Motor Company (Ford) llama a revisión ciertos vehículos Bronco 2021-2024, F-150, Edge 2021-2024, Escape 2022-2025, F-250, F-350, F-450, F-550, F-600, Expedition 2022-2024, Transit 2022-2025, Mach-E 2021-2023, Ranger 2024, Mustang, Lincoln Nautilus 2021-2023, Navigator 2022-2024, y Corsair 2023-2024. Un error de software puede hacer que la imagen de la cámara de reversa se retrase, se congele o no se muestre cuando el vehículo está en reversa.

Riesgo: Una imagen de la cámara de reversa congelada o ausente puede reducir la visión del conductor detrás del vehículo, lo que aumenta el riesgo de un choque.

Solución: El software del módulo de interfaz de protocolo de accesorios (APIM) será actualizado por un concesionario o mediante una actualización por aire (over-the-air), sin cargo. Esta será una campaña por fases, con la solución disponible en diferentes fases según el modelo y los años de modelo. Las cartas provisionales que notifican a los propietarios sobre el riesgo de seguridad se enviaron por correo el 26 de junio de 2025. Se enviarán cartas adicionales una vez que la solución final esté disponible en cada fase. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron el 8 de octubre de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 25S49.

ELECTRICAL SYSTEM: INTEGRATED TRAILER BRAKE CONTROL

Campaña n.º 26V104000 · 20 feb 2026

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos F-150 2021-2026, F-250 SD 2022-2026, F-350 SD, F-450 SD, F-550 SD, Maverick, Ranger 2024-2026, F-600 SD 2023-2026, Lincoln Navigator 2022-2027, Expedition, y E-Transit 2026. Al remolcar un remolque, el módulo de remolque integrado (ITRM) puede perder comunicación con el vehículo, posiblemente causando una pérdida de las luces de freno y direccionales, o una pérdida de la función de frenado. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 108, "Lámparas, Dispositivos Reflectivos, y Equipo Asociado."

Riesgo: Las luces o frenos del remolque que no funcionan pueden reducir la capacidad del conductor para controlar el remolque y disminuir la visibilidad del remolque para otros usuarios de la carretera, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: El software del módulo de remolque integrado será actualizado por un concesionario, o mediante una actualización por aire (OTA), sin costo alguno. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo el 25 de marzo de 2026. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 26C10. Los Números de Identificación del Vehículo (VINs) involucrados en este llamado a revisión podrán buscarse en NHTSA.gov a partir del 17 de marzo de 2026.

VISIBILITY:WINDSHIELD WIPER/WASHER:LINKAGES

Campaña n.º 26V204000 · 31 mar 2026

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos Lincoln Navigator, Expedition 2021-2023, y F-250 SD, F-350 SD, F-450 SD, F-550 SD y F-600 SD 2022-2023. Los brazos del limpiaparabrisas pueden romperse, causando que los limpiaparabrisas fallen.

Riesgo: La falla del limpiaparabrisas puede reducir la visibilidad, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán los brazos del limpiaparabrisas, según sea necesario, de forma gratuita. Las cartas de notificación para los propietarios se enviaron por correo el August 5, 2026. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 26S24.Los Números de Identificación del Vehículo (VIN) involucrados en este llamado a revisión se pudieron buscar en NHTSA.gov el April 1, 2026.

STRUCTURE:INTERIOR PANELS:CENTER CONSOLE

Campaña n.º 26V368000 · 6 sept 2026

Problema: Ford Motor Company (Ford) llama a revisión ciertos vehículos Expedition 2018-2024. El recubrimiento de cromo en la consola central puede burbujearse y despegarse, resultando en bordes filosos.

Riesgo: Los ocupantes del vehículo pueden entrar en contacto con los bordes filosos de la consola central, lo que aumenta el riesgo de lesiones.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán las consolas centrales según sea necesario, sin costo alguno. Se enviaron por correo cartas provisionales el 16 de junio de 2026, notificando a los propietarios sobre el riesgo de seguridad. Se enviarán cartas adicionales una vez que el remedio esté disponible, lo cual se anticipa para enero de 2027. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 26S38. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN) incluidos en este llamado a revisión se pudieron buscar en NHTSA.gov a partir del 10 de junio de 2026.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Expedition 2023.

Reportado a la NHTSA

Rotura espontánea del techo panorámico / quemacocos

VISIBILITY:SUN/MOON ROOF ASSEMBLY

7 quejas de NHTSA · 2024-07-23 → 2026-03-19

“El quemacocos panorámico hizo explosión espontáneamente mientras viajaba a 75 mph en la carretera interestatal. No había escombros, otros vehículos ni pasos a desnivel a la vista. La explosión y la lluvia de vidrios representan un problema de seguridad.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11725469
“Iba conduciendo por la carretera. No había otros vehículos a mi alrededor. Entonces escuché lo que sonaba como si alguien disparara un arma desde la fila central hacia arriba a través del quemacocos. Fue el ruido más insanamente fuerte que jamás había escuchado proveniente de un vehículo. Me orillé y me di cuenta de que el quemacocos había explotado.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11604555
“Acabo de comprar esta Ford Expedition 2023, era usada; dentro de 1 hora de poseerla, el quemacocos simplemente se hizo añicos y cayeron pedazos de vidrio entre mis hijos. No parecía que nada hubiera golpeado el quemacocos, ¡simplemente se hizo añicos por sí solo!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11640925

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Falla del reforzador de frenos electrónico y pérdida del pedal de freno

SERVICE BRAKES

5 quejas de NHTSA · 2025-08-24 → 2026-07-03

“Mientras conducía, la advertencia de falla del sistema ABS junto con otras 2 advertencias del sistema se encienden y los frenos se van hasta el fondo. Mi Ford Expedition está experimentando la misma falla catastrófica del reforzador de frenos electrónico que el llamado a revisión 25S77. El concesionario actualizó el software y el problema continuó.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11748150
“Mientras conducía a velocidades variables, la luz de advertencia de los frenos de servicio se encendía y el vehículo se estremecía al desacelerar antes de detenerse por completo al aplicar los frenos, lo que resultaba en una mayor distancia requerida para frenar.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11684774
“El vehículo experimenta un deslizamiento intermitente de los frenos que ocurre aleatoriamente aproximadamente 2 o 3 veces al mes. El problema ocurre al desacelerar entre 10 y 20 mph. Al aplicar los frenos para reducir la velocidad, el pedal del freno de repente se desplaza más hacia abajo, como si los frenos resbalaran o perdieran presión momentáneamente.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11711084

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Aceleración involuntaria y eventos de control de velocidad del vehículo

VEHICLE SPEED CONTROL

6 quejas de NHTSA · 2023-05-10 → 2025-12-16

“Mientras giraba a la derecha, incorporándome al espacio de estacionamiento cerca de la entrada, la camioneta aceleró inesperadamente y chocó contra un poste delimitador de estacionamiento de cemento (¿sp?). No estoy seguro de cómo ocurrió esto. Creo que el vehículo pudo haber acelerado por sí solo.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11571218
“El contacto declaró que mientras se presionaba el pedal del acelerador, el vehículo aceleró inadvertidamente. Como resultado, el vehículo pasó sobre las curvas laterales y luego se caló. Todos los airbags se desplegaron.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11552691
“"Cuando Brandon fue a estacionar el vehículo, el vehículo no quería avanzar, apenas presionó el pedal del acelerador y despegó como si tuviera el acelerador a fondo, el pie estaba fuera del pedal y estaba acelerando en el lote, puso el vehículo en neutro y aplicó los frenos; ver la línea 2"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11628143

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Cambios bruscos de transmisión y pérdida de tracción

POWER TRAIN

8 quejas de NHTSA · 2023-07-25 → 2026-07-17

“Conduciendo en la carretera, intenté acelerar, el carro se comportaba como si estuviera en neutro y no aceleraba. Revisé para asegurarme de que no fuera así. El carro comenzó a desacelerar y comencé a orillarme. Al entrar al carril de emergencia, el carro cambió automáticamente a estacionamiento (park), sacudiendo el carro hasta detenerlo.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11751175
“El contacto declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada, el contacto notó un cambio brusco de la transmisión. El vehículo fue llevado al concesionario; sin embargo, la falla no se repitió.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11615968
“Mientras se conduce el vehículo en modo deportivo ("sport mode") y se intenta acelerar, el pedal irá hasta el fondo y el vehículo dejará de moverse por un par de segundos. Usualmente ocurre alrededor de 20 mph y parece ser aleatorio. No hay luces de advertencia pero el vehículo no se moverá más rápido.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11534405

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Apagón de la pantalla táctil de infoentretenimiento y reinicio

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2024-02-17 → 2026-02-27

“El panel de instrumentos se puso negro mientras conducía. No se pueden ver las MPH, la gasolina, los indicadores o las alertas de seguridad, luces de advertencia, etc. El concesionario confirmó que no hay ningún llamado a revisión. Esto es un problema de seguridad y no debe ser a expensas del consumidor.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11721003
“Mientras mi cónyuge viajaba usando la pantalla 15.5 con el sistema de navegación activado, toda la pantalla se puso negra. La pantalla táctil controla muchos elementos, incluido el sistema de aire acondicionado (A/C), la navegación, el teléfono manos libres y otros elementos de seguridad.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11572499
“La pantalla táctil de 15 pulgadas de infoentretenimiento no es confiable unos 3 de cada 7 días, aproximadamente. Cuando la enciendes, no enciende y tienes que intentar respaldar este monstruo sin cámara.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11589372

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Sistemas de asistencia al conductor inoperativos simultáneamente

FORWARD COLLISION AVOIDANCE: WARNINGS, LANE DEPARTURE: BLIND SPOT DETECTION, FORWARD COLLISION AVOIDANCE: ADAPTIVE CRUISE CONTROL

3 quejas de NHTSA · 2024-09-23 → 2025-12-28

“Los sistemas afectados incluyen el control crucero adaptativo, el frenado automático de emergencia, la advertencia de punto ciego, la advertencia de colisión frontal, la advertencia de salida de carril, la asistencia de permanencia en carril, la advertencia de colisión en estacionamiento y la advertencia de tráfico cruzado trasero. Todas estas funciones están actualmente inoperativas.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11707318
“El contacto declaró que mientras conducía a varias velocidades con el Control Crucero Adaptativo activado, el vehículo no desaceleró automáticamente al acercarse a otro vehículo, lo que requirió que el contacto pisara el pedal de freno.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11680963

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Incendio en el compartimiento del motor mientras conducía

ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2024-07-23 → 2026-05-26

“El 16 de mayo de 2026, mi Ford Expedition 2023 con 6,197 millas se incendió mientras conducía a casa del trabajo. Olí humo dentro de la cabina y, en pocos momentos, comenzó a salir humo por las rejillas de ventilación. Me orillé y salí del vehículo. Cuando salí, vi que el compartimiento del motor estaba en llamas…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11740156
“Hizo un estruendo fuerte, me detuve y pensé que era un llanta; cuando salí del carro, empezaron a salir llamas del pasarruedas del lado del conductor”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11682727

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El cromo de la consola central se está desprendiendo y causa laceraciones

STRUCTURE

3 quejas de NHTSA · 2025-06-15 → 2026-07-07

“El contacto declaró que al alcanzar para tomar una tarjeta de débito, el revestimiento cromado del portavasos de la consola central, que se había desprendido y estaba levantado en posición vertical, cortó el dedo meñique de la mano derecha del contacto. La herida profunda requirió atención médica.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11748729
“ El cromo en la consola central de mi vehículo se estaba desprendiendo y me cortó un dedo ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11744138

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

3 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 3 muertes de ocupantes

1

muertes de conductores

2

muertes de pasajeros

3

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2023. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Expedition 2023 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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