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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-350 2024

El Ford F-350 2024 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Fallos en el freno del remolque, luces y pantalla al remolcar”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-350 2024.

Reportado a la NHTSA

Fallos en el freno del remolque, luces y pantalla al remolcar

ELECTRICAL SYSTEM, SERVICE BRAKES

6 quejas de NHTSA · 2024-08 → 2026-07

“Soy dueño del camión 2024 f350 dually y regularmente remolco remolques pesados para transporte comercial bajo las regulaciones del DOT. He experimentado repetidas fallas intermitentes que involucran el freno de remolque y el sistema de iluminación de remolque del camión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11722697
“Al jalar un remolque, los frenos se retrasan al menos 8 segundos. El freno de mano normalmente lo hace al instante pero ya no”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11610474
“el tablero del vehículo se pone en blanco cuando se engancha un remolque al camión. Esto deja al conductor sin información sobre el motor”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11645233

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Rotura espontánea del techo corredizo panorámico

STRUCTURE

2 quejas de NHTSA · 2025-11 → 2026-01

“Techo panorámico Ford P/N: ml3z-16500a18-c Se destrozó espontáneamente mientras conducía. Ningún objeto extraño entró en contacto con el vidrio”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11708659
“La pieza del vehículo ML3Z-16500A18-E, o panel trasero del techo panorámico, se destrozó espontáneamente mientras el vehículo estaba estacionado y apagado. No estaba conduciendo, y nada impactó el vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11697539

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Fallos de cambio de transmisión y pérdida de potencia

POWER TRAIN

6 quejas de NHTSA · 2025-03 → 2026-04

“En modo tow/haul en incluso una pendiente descendente leve mientras se remolca una casa rodante de quinta rueda de 9000lb, incluso la aplicación más leve de los frenos causa una reducción extrema de marcha de 10ª a 4ª a velocidades de carretera de 60+ mph revolucionando el motor a más de 5000rpms”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11732018
“El vehículo ha entrado en modo LIMP múltiples veces. Estaba conduciendo el vehículo y la luz de verificación del motor (check engine) se encendió y el vehículo redujo su velocidad a 25 mph”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11726373
“El contacto es dueño de un 2024 Ford F-350. El contacto declaró que al mover la palanca de cambios a marcha (drive), el vehículo no logró cambiar inmediatamente a marcha con una respuesta retrasada a la entrada del conductor”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11649324

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Falla de Retorno Automático a Estacionamiento (Park) que causa desplazamiento sin control (rollaway)

POWER TRAIN, ELECTRICAL SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 2026-05 → 2026-06

“El contacto es dueño de un 2024 Ford F-350. El contacto declaró que después de dar marcha atrás en la entrada de la casa y estacionar el vehículo, el motor se apagó mientras el vehículo estaba en reversa (R)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11742885
“Cuando el vehículo estaba en Reversa estacionado en el garaje con la puerta del garaje abierta, me quité el cinturón de seguridad y abrí la puerta para salir del vehículo creyendo que realmente estaba en Estacionamiento (Park)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11735224

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Tirón de dirección, desalineación y agarrotamiento

STEERING

6 quejas de NHTSA · 2024-07 → 2026-03

“El contacto era dueño de un 2024 Ford F-350. El contacto declaró que mientras conducía a aproximadamente 55 MPH, el volante se agarrotó, causando que el lado del pasajero delantero chocara contra el lado del conductor delantero de un vehículo comercial”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11651185
“Desalineación del volante, 2024 Ford F-350 Platinum (VIN: [XXX] ) Estoy enviando una queja por defecto relacionado con la seguridad que involucra un volante visiblemente descentrado en mi 2024 Ford F-350 Platinum”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11666333
“Dentro de las primeras 200 millas de propiedad noté que el camión jala hacia la derecha y es difícil girar a la izquierda con el control de asistencia de carril apagado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11602263

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Incendio eléctrico y humo bajo el tablero

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2025-01 → 2025-11

“Compré una nueva Ford F350 superduty el 10/24/2025 con 73 millas. Conduje 110 millas hasta mi estacionamiento y luego el 10/27/2025 por la mañana el vehículo se incendió espontáneamente bajo el tablero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11698065
“Conductor y pasajero viajando en [XXX] cuando salió humo blanco del tablero. Giraron hacia [XXX] y se detuvieron”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11665061
“El panel de fusibles principal hizo cortocircuito con 6700 millas en el vehículo; el cortocircuito creó energía constante al compresor del aire acondicionado bloqueándolo y dañando todos los componentes del aire acondicionado. La cabina se llenó de humo en el momento de la falla eléctrica”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11638951

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Fallos de la cámara de respaldo y de visión envolvente

ELECTRICAL SYSTEM, FORWARD COLLISION AVOIDANCE

5 quejas de NHTSA · 2024-02 → 2026-04

“Compré 2 Ford F350 Super Duty 2024 para nuestro Departamento de Carreteras. Los sistemas de cámaras en ambos camiones fallaron. Esto incluye la cámara de respaldo y la cámara orientada hacia adelante”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11731624
“El contacto es dueño de un 2024 Ford F-350 SD. El contacto declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada, la pantalla de la cámara de 360 grados no mostró la vista trasera, y se mostró un mensaje indicando que la pantalla completa no estaba disponible”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11704656
“La cámara de visión 360 no funciona correctamente y la pantalla se pone azul. Los sensores de estacionamiento delanteros, el tráfico cruzado trasero, el frenado automático de emergencia y los sensores de estacionamiento traseros tampoco funcionan”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11572898

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Mal funcionamiento del rendimiento del motor y del enfriamiento

ENGINE

3 quejas de NHTSA · 2025-02 → 2025-08

“El contacto es dueño de un 2024 Ford F-350 SD. El contacto declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada, se iluminó la luz de advertencia de verificación del motor (check engine)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11647915
“El contacto es dueño de un 2024 Ford F 350 SD. El contacto declaró que mientras conducía a varias velocidades, había un olor a quemado anormal proveniente del vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11643974
“Falla del embrague del ventilador a las 34,000 millas, se instaló un embrague nuevo, falla del embrague del ventilador nuevamente a las 47,000 millas. Causa aceleraciones impredecibles, reacción demorada y mala conducción”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11679929

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

2 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 2 muertes de ocupantes

1

muertes de conductores

1

muertes de pasajeros

2

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2024. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

4

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-350 2024 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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