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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Tesla Model 3 2024

El Tesla Model 3 2024 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre thorax y latch. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falta de respuesta del botón de la señal de giro del volante”. Los vehículos Tesla no tienen aceite de motor, líquido de transmisión, bujías, banda de distribución ni sistema de escape que mantener. El calendario siguiente es la lista completa de servicio recomendada de fábrica. Tesla no exige intervalos de servicio sellados por el concesionario para mantener la garantía: los dueños pueden hacer la mayoría de los elementos en casa o en cualquier taller calificado.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:SIDE/WINDOW:THORAX

Campaña n.º 24V284000 · 19 abr 2024

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está llamando a revisión un vehículo Model 3 2024. El módulo de la bolsa de aire lateral del asiento del conductor se ensambló sin un deflector que dirige el flujo de gas durante el despliegue.

Riesgo: Sin un deflector, la bolsa de aire puede desplegarse de manera inadecuada, lo que aumenta el riesgo de lesiones durante un choque.

Solución: El servicio de Tesla reemplazó la bolsa de aire lateral, sin costo. El vehículo afectado fue reparado el 12 de abril de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-24-13-001.

LATCHES/LOCKS/LINKAGES:HOOD:LATCH

Campaña n.º 24V554000 · 24 jul 2024

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está llamando a revisión ciertos vehículos Model 3, Model S, Model X de los años 2021-2024, y Model Y de los años 2020-2024. El conjunto del seguro del cofre puede no detectar una condición de cofre sin asegurar después de que el cofre ha sido abierto.

Riesgo: Un cofre sin asegurar puede abrirse por completo, obstruyendo la vista del conductor y aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Tesla ha lanzado una actualización de software por aire (OTA), sin costo. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 24 de septiembre de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-24-00-012.

TIRES:PRESSURE MONITORING AND REGULATING SYSTEMS

Campaña n.º 24V935000 · 17 dic 2024

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está llamando a revisión ciertos vehículos Cybertruck 2024, Model 3 2017-2025, y Model Y 2020-2025. La luz de advertencia del sistema de monitoreo de presión de llantas (TPMS) puede no permanecer encendida entre ciclos de conducción, sin advertir al conductor sobre baja presión de las llantas. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad para Vehículos Motorizados número 138, "Sistemas de Monitoreo de Presión de Llantas".

Riesgo: Conducir con llantas inadecuadamente infladas aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Tesla lanzó una actualización de software por vía inalámbrica (OTA), de forma gratuita. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo el 15 de febrero de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-24-00-018.

BACK OVER PREVENTION:SOFTWARE

Campaña n.º 25V002000 · 1 jul 2025

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está llamando a revisión ciertos vehículos Model 3, Model S 2024-2025, Model X 2023-2025, y Model Y. La placa de circuito de la computadora puede provocar un cortocircuito, lo que resulta en la pérdida de la imagen de la cámara de vista trasera. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) número 111, "Visibilidad trasera".

Riesgo: Una cámara de vista trasera que no muestra una imagen reduce la vista trasera del conductor, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Tesla lanzó una actualización de software por transmisión inalámbrica (OTA), sin costo. Tesla también identificará cualquier vehículo que haya experimentado una falla en la placa de circuito, o tensión que pueda provocar una falla en la placa de circuito, y reemplazará las computadoras afectadas, sin costo. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 7 de marzo de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-25-00-001.

STRUCTURE:BODY:BUMPERS

Campaña n.º 26V445000 · 7 jul 2026

Problema: Tesla, Inc. (Tesla) está llamando a revisión ciertos vehículos Model Y 2026 y Model 3 2024. Los vehículos fueron construidos originalmente para un mercado extranjero y no tienen bolsas de aire para las rodillas, es posible que no estén equipados con ciertas medidas de seguridad interiores y es posible que no hayan sido probados para los procedimientos de resistencia al impacto del parachoques. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de los números de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados, 208, "Occupant Crash Protection," 201, "Occupant Protection in Interior Impact," y la Parte 581, "Bumper Standards."

Riesgo: Un vehículo que no cumple con las normas puede tener protecciones reducidas para los ocupantes, lo que aumenta el riesgo de lesiones durante un choque.

Solución: Tesla recomprará los vehículos que no cumplen con las normas actualmente registrados en los Estados Unidos, de forma gratuita. Se espera que las cartas de notificación para los propietarios se envíen por correo el September 5, 2026. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio al cliente de Tesla al 1-877-798-3752 o resolutions@tesla.com. El número de Tesla para este llamado a revisión es SB-26-00-004.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Tesla Model 3 2024.

4 investigaciones activas de la NHTSA

Fuente: NHTSA

  • Compliance with Standing General Order 2021-01 Reporting Requirements

    Acción n.º AQ25002 · abierta el 20 ago 2025

    The Office of Defects Investigation (“ODI”) has identified numerous incident reports submitted by Tesla, Inc. (“Tesla”) in response to Standing General Order 2021-01 (the “SGO”), in which the reported crashes occurred several months or more before the dates of the reports. The ma…

    Ver en NHTSA →

  • FSD Collisions in Reduced Roadway Visibility Conditions

    Acción n.º EA26002 · abierta el 18 mar 2026

    The Office of Defects Investigation (ODI) is opening this Engineering Analysis to evaluate Tesla’s Full Self Driving Beta and Full Self Driving (Supervised) (collectively, FSD) degradation detection system. The focus of this investigation will be to assess the system’s ability, w…

    Ver en NHTSA →

  • Traffic safety violations while Full Self Driving ("FSD") is engaged

    Acción n.º PE25012 · abierta el 7 oct 2025

    The Office of Defects Investigation (“ODI”) is opening this Preliminary Evaluation (PE) to assess the scope, frequency, and potential safety consequences of FSD executing driving maneuvers that constitute traffic safety violations. This investigation concerns versions of FSD that T…

    Ver en NHTSA →

  • Recall 23V838 Remedy Effectiveness

    Acción n.º RQ24009 · abierta el 25 abr 2024

    The Office of Defects Investigation (ODI) is opening a Recall Query to assess the remedy adequacy of Recall 23V838. On December 12, 2023, Tesla filed a Defect Information Report (Recall 23V838) applicable to all Tesla models produced and equipped with any version of its Autopilot…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Falta de respuesta del botón de la señal de giro del volante

EXTERIOR LIGHTING:TURN SIGNAL

89 quejas de NHTSA · 2024-06 → 2026-08 (200 of 211 total complaints shown)

“Este modelo de vehículo no tiene palancas de señales de giro tradicionales, tiene botones en el volante para activar las señales de giro izquierda y derecha. De manera intermitente, estos botones se vuelven completamente incapaces de ser presionados, y como resultado no puedes indicar los giros a otros conductores…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11622529
“Desde la entrega de mi nuevo Tesla Model 3, los botones hápticos de las señales de giro fallan intermitentemente en registrar las entradas a pesar de presiones repetidas. Este problema comenzó inmediatamente y ocurre sin luces de advertencia ni mensajes de error…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11620132
“Al conducir el vehículo durante el último mes, las señales de giro del vehículo en el volante no responden a los comandos y se siente casi como si los controles estuvieran bloqueados por una falla de software del volante…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11667863

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Maniobras no solicitadas y colisiones de FSD / Autopilot

FORWARD COLLISION AVOIDANCE: AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING, LANE DEPARTURE: ASSIST, FORWARD COLLISION AVOIDANCE: WARNINGS

22 quejas de NHTSA · 2024-08 → 2026-08 (200 of 211 total complaints shown)

“Tesla FSD: Mi hijo conducía con FSD en una carretera estatal, mientras estaba en FSD, el carro giró repentinamente a la izquierda y golpeó la barrera de concreto y dio un giro fuera de control. Se desplegaron todas las bolsas de aire y el frente del carro chocó por completo…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11741100
“Mientras conducía con Tesla Autopilot activado, el vehículo inició un giro a la derecha inesperado e inadecuado en la intersección de [XXX]. Esta maniobra no estaba indicada en la ruta de navegación planeada, ni era consistente con las marcas viales legales o la señalización en el área…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11655731
“El 17 de octubre de 2025, mientras la Conducción Autónoma Total (Supervisada) estaba activada, el vehículo realizó una entrada de dirección abrupta y no solicitada hacia la derecha, provocando una colisión con la pared de un túnel…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11695128

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Frenado fantasma durante el control crucero y TACC

FORWARD COLLISION AVOIDANCE: AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING, FORWARD COLLISION AVOIDANCE: ADAPTIVE CRUISE CONTROL, FORWARD COLLISION AVOIDANCE: WARNINGS

18 quejas de NHTSA · 2024-08 → 2026-03 (200 of 211 total complaints shown)

“Múltiples instancias de frenado fantasma, el carro aplicará repentinamente los frenos sin ninguna indicación de peligro o algo que evitar. Esto ha sucedido al menos una docena de veces y tememos que cause un accidente…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11650898
“Hace aproximadamente dos semanas con el control crucero configurado por el conductor, el frenado fantasma fue tan severo que me redujo de 75 a alrededor de 15 si mal no recuerdo. El frenado fue tan severo y al mismo tiempo se autogiró hacia el borde de la carretera a lo largo del riel de protección…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11623240

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Inaudibilidad de la bocina en condiciones húmedas

ELECTRICAL SYSTEM:HORN

14 quejas de NHTSA · 2024-06 → 2026-03 (200 of 211 total complaints shown)

“La bocina de mi Tesla Model 3 Performance 2024 se vuelve severamente silenciada, distorsionada o inaudible cuando el vehículo está mojado, especialmente durante la lluvia, que es cuando una bocina que funcione es más crítica para la seguridad…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11659950
“El contacto declaró que cada vez que llovía, la bocina se llenaba de agua que entraba a través de la parrilla, y la bocina no funcionaba cuando era necesario. El contacto declaró que cuando la bocina se había secado, funcionaba normalmente…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11653495

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Perfil de velocidad de FSD que excede los límites publicados

VEHICLE SPEED CONTROL, FORWARD COLLISION AVOIDANCE: ADAPTIVE CRUISE CONTROL

10 quejas de NHTSA · 2024-08 → 2026-07 (200 of 211 total complaints shown)

“Mientras conducía con FSD activado y configurado en el perfil estándar, FSD aceleró a 76mph en una zona de 55. Esto es en la versión de software 14.1.4. Desafortunadamente, esta nueva actualización ya no permite configurar tu velocidad al usar FSD…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11699081
“El perfil de velocidad estándar resulta regularmente en que el vehículo seleccione una velocidad de hasta 73+ en una zona de 55mph. El modo Chill resulta en velocidades de 58 cuando el tráfico viaja a 65mph…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11742280

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Fallas en las bolsas de aire y el sistema de sujeción y no despliegue

AIR BAGS

8 quejas de NHTSA · 2024-07 → 2026-01 (200 of 211 total complaints shown)

“Braman Cadillac me vendió este Tesla Model 3 2024 presentándolo como "limpio/sin accidentes". En realidad, entregaron un vehículo con un sistema de bolsas de aire desactivado como resultado de un choque ocurrido en su inventario…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11702355
“Las bolsas de aire se desplegaron en el lado del pasajero desde el asiento y los paneles superiores. Las bolsas de aire delanteras fallaron en ambos lados. También hubo un despliegue tardío de la bolsa de aire desde la parte trasera del asiento del conductor que solo desgarró el asiento pero nunca se desplegó por completo…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11692742
“Advertencia de sujeción de seguridad en el carro, no estoy seguro del problema real pero la advertencia sigue apareciendo. Se presume que los cinturones de seguridad o las bolsas de aire no funcionarían adecuadamente en caso de un choque. El concesionario/empresa dice que es un problema conocido, y otros carros también necesitan una reparación…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11701498

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Empañamiento interno de la cámara orientada hacia adelante

FORWARD COLLISION AVOIDANCE: AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING, FORWARD COLLISION AVOIDANCE: ADAPTIVE CRUISE CONTROL, FORWARD COLLISION AVOIDANCE: WARNINGS

3 quejas de NHTSA · 2025-01 → 2025-11 (200 of 211 total complaints shown)

“La cámara delantera conocida como Tesla vision permanece empañada consistentemente. Esto crea un problema al usar el piloto automático que hace que el carro suene fuertemente y desactive el piloto automático poniendo a otros en riesgo si el carro se desactiva y el conductor no es lo suficientemente rápido para responder…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11638547

Leer todas las quejas en NHTSA →

Nota: la NHTSA también abrió 3 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Rotación de neumáticos

Cada 6,250 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de frenos

Según condición / de por vida

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Presión de neumáticos

Cada 1,000 mi (mensual)

Gratis en cualquier gasolinera. Un manómetro de $10 se paga solo la primera vez que detectas una fuga lenta.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$15

Taller

~$10

Tú mismo

Gratis

Gratis en cualquier gasolinera. Un manómetro de $10 se paga solo la primera vez que detectas una fuga lenta.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Alineación de ruedas

Cada 12,500 mi

Requiere un equipo de alineación; no es trabajo casero. La mayoría de los talleres cobra entre $80 y $150.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$165

Taller

~$115

Tú mismo

Solo profesional

Requiere un equipo de alineación; no es trabajo casero. La mayoría de los talleres cobra entre $80 y $150 por las cuatro ruedas.

Secador del aire acondicionado

Según condición / de por vida

El manejo de refrigerante está regulado por la EPA; es trabajo de taller.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$290–$360

Taller

~$205–$255

Tú mismo

Solo profesional

El manejo de refrigerante está regulado por la EPA; es trabajo de taller. Suele posponerse salvo que baje el rendimiento del A/C.

Servicio de calibradores de freno

Cada 12,500 mi

Lubricación de pasadores e inspección de fundas. Los calibradores atascados causan desgaste disparejo de las pastillas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$275–$330

Taller

~$195–$235

Tú mismo

~$20–$60

Lubricación de pasadores + inspección de fundas. Los calibradores atascados causan desgaste disparejo; vale la pena si ya cambias las pastillas tú mismo.

Batería de 12 V

Según condición / de por vida

Prueba el estado de la batería de 12 V y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Según condición / de por vida

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Filtro de cabina HEPA

Según condición / de por vida

Reemplaza el filtro de cabina con clasificación HEPA; la oferta de repuestos aftermarket es más limitada que la de los filtros estándar.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$130–$210

Taller

~$95–$150

Tú mismo

~$35–$90

Repuesto con grado HEPA; el aftermarket está mejorando pero la oferta es más limitada que la de filtros estándar.

Batería de alto voltaje

Según condición / de por vida

El servicio de la batería de tracción varía muchísimo según el vehículo ($5,000–$20,000+). Pide un presupuesto; no vamos a pretender saberlo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

—

Taller

—

Tú mismo

—

El servicio de la batería de tracción varía enormemente según el vehículo ($5,000–$20,000+). Pide un presupuesto; no vamos a pretender saberlo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

16 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 16 muertes de ocupantes

9

muertes de conductores

7

muertes de pasajeros

16

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2024. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

25

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Tesla Model 3 2024 refleja los intervalos de servicio publicados por Tesla. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →