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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Lumina 1990

El Chevrolet Lumina 1990 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Engine cradle bolt corrosion and separation”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Lumina 1990.

Reportado a la NHTSA

Engine cradle bolt corrosion and separation

STRUCTURE

59 quejas de NHTSA · 1997-05 → 2005-10

“I OWN A 1990 CHEVROLET LUMINA 3.1L SEDAN AND HAD THE REAR CRADLE BOLTS FALL OUT WHILE I WAS DRIVING, CAUSING THE STEERING SHAFT TO DISCONNECT SO THAT I LOST STEERING CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10016336
“WHILE MAKING A LEFT TURN OF 25 MPH, BOTH FRONT ENGINE CRADLE BOLTS PULL THROUGH THE RETAINERS AND CAUSED LOSS OF STEERING. DEALER CONTACTED AND INFORMED CONSUMER THAT THIS VEHICLE WAS NOT COVER UNDER RECALL 00V189000 DUE TO VIN. FEEL FREE TO PROVIDE ANY FURTHER INFORMATION.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8010485
“WHILE DRIVING REAR CRADLE BOLTS CORRODED AND SNAPPED OFF. REAR OF THE VEHICLE LOOKED LIKE IT SNAPPED IN HALF. ONLY THE FRONT CRADLE BOLTS WERE REPAIRED UNDER A RECALL 00V189000. VEHICLE WAS NOT DRIVABLE.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10059428

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Rear brake caliper seizure and abnormal wear

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

16 quejas de NHTSA · 1997-07 → 2004-09

“THE FAILURE OF REAR BRAKES TO FUNCTION PROPERLY IS A VERY COMMON PROBLEM. I FEEL IT IS GMC FAULT FOR RELEASING A FAULTY/FLAWED DESIGN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 738827
“MY BRAKES WERE ACTING FUNNY, I TOOK THEM INTO USA MUFFLER & BRAKE THEY SAID THAT I NEED 4 NEW ROTORS ALL NEW BRAKES AND NEW REAR CALIPERS. THE REASON FOR MOST OF THIS DAMAGE IS BECAUSE AT SOME POINT THE REAR CALIPERS FROZE UP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 728710
“I HAD NUMEROUS PROBLEMS WITH THE REAR BRAKES ON MY 90 CHEVROLET LUMINA . THE CALIPERS AND PADS BOTH HAVE BEEN REPLACED TOO MANY TIMES. MY PARKING BRAKE SYSTEM HAS BEEN TOTALLY REPLACED AND STILL WILL NOT WORK RIGHT. ALSO THE CLEAR COAT HAS BEEN PEELING OFF FOR YEARS.*JB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10008330

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Front seat bolt breakage and seatback collapse

SEATS

6 quejas de NHTSA · 1997-09 → 2000-03

“WHILE DRIVING ABOUT 55 MPH ONE OF THE BOLTS THAT HOLDS THE DRIVER'S SIDE SEAT UP SHEARED OFF, CAUSING THE SEAT BACK TO COLLAPSE. VEHICLE WAS BROUGHT TO DEALERSHIP FOR REPAIRS. PLEASE PROVIDE ANY FURTHER INFORMATION. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 847189
“FRONT SEAT BACK COLLAPSED DUE TO BROKEN BOLT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 523687
“CONSUMER WAS ADJUSTING SEAT WHEN THE BACK COLLAPSED, THE BOLTS/HINGE WERE BROKEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 522355

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Seat belt retractor and latch malfunction

SEAT BELTS

11 quejas de NHTSA · 1997-08 → 2003-01

“CONSUMER STATED THE DRIVER RESTRAINT BELT SYSTEM RETRACTOR FAILS TO OPERATE PROPERLY, THE SHOULDER BELT WILL NOT FEED BACK INTO RETRACTOR, DEALERSHIP INFORMED CONSUMER THAT COMPONENT IS NO LONGER UNDER WARRANTY, AND IS NOT COVERED UNDER ANY RECALL. *AK *YH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8003046
“DRIVER'S SIDE SEAT BELT FAILED TO RETRACT, AND THE SEAT BELT ASSEMBLY HAS BEEN REPLACED THREE TIMES. DRIVER'S SIDE SEAT BELT IS INOPERABLE. *AK SHOULDER PORTION OF THE SEAT BELT FOR BOTH THE DRIVER AND PASSENGER SIDES FAILED THREE TIMES. *YH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 886893
“DRIVER'S SIDE SEAT BELT WILL NOT RETRACT; AND WHEN THE BELT IS BEING WORN IT FALLS OFF THE DRIVER, AND WOULD NOT RESTRAIN THE OCCUPANT IF IN A VEHICLE CRASH. RETRACTOR HAS BEEN REPLACED BY DEALER AT LEAST THREE TIMES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 700700

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Smoke from steering column or ignition switch

ELECTRICAL SYSTEM

7 quejas de NHTSA · 1997-12 → 2002-04

“WHILE MAKING A LEFT TURN SMOKE STARTED TO COME FROM THE STEERING WHEEL. TURN SIGNAL SWITCH WAS THE CAUSE OF THE SMOKE. DEALER AND MANUFACTURER HAVE BEEN NOTIFIED. *AK *ML”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 857771
“DURING OPERATION OF VEHICLE SMOKE STARTED COMING OUT OF STEERING COLUMN. SINCE THAT TIME HORN WILL ACTIVATE INTERMITTENTLY WITHOUT DRIVER PRESSING ANY BUTTON. DEALERSHIP HAS NOT EXAMINED VEHICLE FOR THIS PROBLEM. PLEASE PROVIDE ANY ADDITIONAL INFORMATION / DOCUMENTATION.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8003048
“VEHICLE WAS PARKED INSIDE OF UNIVERSITY PARKING LOT, CONSUMER WENT TO START VEHICLE AND NOTICED SMOKE COMING FROM IGNITION SWITCH. FIRE DEPARTMENT WAS CALLED, FIREMAN DISCONNECTED THE BATTERY. DEALERSHIP WAS AWARE OF PROBLEM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 878318

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

690 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 690 muertes de ocupantes

484

muertes de conductores

203

muertes de pasajeros

3

sin asiento registrado

690

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1990. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

28

quejas que mencionan un choque

8

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Lumina 1990 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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