Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Lumina 1992

“EL CINTURÓN DE HOMBRO AUTOMÁTICO DEL LADO DEL PASAJERO NO SE RETRAE, CINTURÓN DE HOMBRO FLOJO, CAUSANDO UNA PÉRDIDA DE PROTECCIÓN. *AK”

“CUANDO EL CONDUCTOR SUELTA EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO SE RETRAE DE NUEVO EN EL MARCO DE LA PUERTA. EL CINTURÓN DE SEGURIDAD ESTÁ MUY FLOJO Y CUELGA FUERA DE LA PUERTA PORQUE EL CINTURÓN NO SE RETRAE DE NUEVO. *AK”

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR YA NO SE RETRAE.*AK”

“MIENTRAS CONDUCÍA EL BASTIDOR AUXILIAR CAYÓ Y CAUSó UNA PÉRDIDA DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN. REMOLCADO AL CONCESIONARIO, Y SE LE INFORMÓ QUE LOS PERNOS TRASEROS DE LA CUNA SE HABÍAN OXIDADO Y CAUSADO QUE LOS PERNOS DE LA CUNA NO SOPORTARAN EL BASTIDOR AUXILIAR.*AK EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE LOS PERNOS DE LA CUNA ATRAVESARON EL RETENEDOR OXIDADO, LLAMADO A REVISIÓN 97V058 S”

“ESTE VEHÍCULO TIENE EL MISMO PROBLEMA QUE EL LLAMADO A REVISIÓN LISTADO A CONTINUACIÓN: NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE NHTSA : 97V058000 LOS PERNOS TRASEROS DE LA CUNA ATRAVIESAN LOS RETENEDORES DEBIDO A LA CORROSIÓN DEL RETENEDOR. SI AMBOS PERNOS ATRAVIESAN, LA CUNA TRASERA YA NO ESTARÍA SOPORTADA EN ESTOS LUGARES DE MONTAJE”

“EL ASIENTO DE MONTAJE DE RETENCIÓN DEL PERNO DE LA CUNA DEL MOTOR DELANTERO SE SEPARÓ DEBIDO A LA CORROSIÓN, LA BRIDA ESTAMPADA DEL PERNO SE OXIDÓ POR COMPLETO, SE CAYó Y FUE ENCONTRADA EN LA VENTAJE DE ACCESO. LO ESTOY LLEVANDO A REEMPLAZAR LOS CUATRO ANTES DE QUE EL MOTOR/TRANSMISIÓN/CUNA SE CAIGA AL SUELO. ESTO PODRÍA HABER SUCEDIDO MIENTRAS EL C”

“LA GUÍA DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ A LA MITAD MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO. YH”

“EL CONSUMIDOR VIAJABA A 25 MPH EN UN CAMINO RESIDENCIAL Y EL SOPORTE DEL ASIENTO SE ROMPIÓ, Y EL ASIENTO SE DESPLAZÓ HACIA ATRÁS. EL CONSUMIDOR LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO, Y EL MECÁNICO LE DIJO QUE EL SOPORTE Y LA GUÍA DEL ASIENTO NECESITAN REEMPLAZO. *AK”

“EL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE SEPARÓ DE LAS GUÍAS. SE HA CONTACTADO AL FABRICANTE. *AK”

“MORDAZA TRASERA IZQUIERDA REEMPLAZADA DEBIDO A ARRASTRE. APROXIMADAMENTE 3 SEMANAS DESPUÉS, LA MORDAZA TRASERA DERECHA COMENZÓ A ARRASTRAR AL IR POR LA INTERESTATAL, Y EL CALOR HIZO QUE LOS COMPONENTES DE GOMA DE LA MORDAZA SE INCENDIARAN.*AK”

“CADA 10000 MILLAS REEMPLAZÓ LAS MORDAZAS DE FRENO TRASERAS, Y LAS MORDAZAS DE FRENO DELANTERAS CADA 20000 MILLAS. EL CONCESIONARIO NO HA PODIDO DETERMINAR LA CAUSA DEL PROBLEMA. *AK”

“DESDE 1995 HASTA 2001 HA TENIDO QUE REEMPLAZAR LOS FRENOS TRASEROS Y LAS MORDAZAS 10 VECES. *AK”

“VIAJABA A 40 MPH Y FUE A APLICAR LOS FRENOS PARA DETENERSE, EL PEDAL FUE A DAR AL PISO Y EL VEHÍCULO NO SE DETUVO. HABÍA PISADO LOS FRENOS FUERTE. LLEVÓ AL TALLER Y EL MECÁNICO REPARÓ EL SISTEMA DE FRENOS, INCLUYENDO PASTILLAS DE FRENO Y ZAPATAS Y ROTORES). HA SUCEDIDO NUMEROSAS VECES. *AK”

“EL CONSUMIDOR CONDUCÍA EL VEHÍCULO A APROXIMADAMENTE 30-35 MPH, ACERCÁNDOSE A UNA INTERSECCIÓN CONTROLADA POR UN SEMÁFORO, EL CONSUMIDOR APLICÓ EL PEDAL DE FRENO, EL PEDAL BAJÓ HASTA EL PISO Y EL VEHÍCULO SIGUIÓ AVANZANDO. CONCESIONARIO NOTIFICADO E INFORMÓ AL CONSUMIDOR QUE NO SE PUDO ENCONTRAR NADA. *AK”

“LOS FRENOS ANTIBLOQUEO FALLARON, EL PEDAL FUE A DAR AL PISO”

“CUANDO LA SEÑAL DE GIRO ES ACTIVADA SE SOBRECALIENTA Y HUMO EMPIEZA A SALIR DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN. EL CONCESIONARIO HA SIDO CONTACTADO. *AK”

“ELÉCTRICO, INTERRUPTOR DE IGNICIÓN: MIENTRAS GIRA LA LLAVE PARA ARRANCAR EL CARRO UNA GRAN BOCANADA DE HUMO SALE A TRAVÉS DE LA COLUMNA DEL VOLANTE DE DIRECCIÓN. ESTO SUCEDE DE MANERA INTERMITENTE. EL VEHÍCULO ESTÁ EN REPARACIÓN, PERO EL CONCESIONARIO NO CONOCE LA CAUSA DEL PROBLEMA. *AK”

“LA COLUMNA DE DIRECCIÓN EMITIRÁ HUMO SIN RAZÓN APARENTE MIENTRAS CONDUCE E INCLUSO AL ARRANCAR EL VEHÍCULO. *AK”

“EL ALTERNADOR TUVO QUE SER REEMPLAZADO SIETE VECES DESDE OCTUBRE DE 1994. EL VEHÍCULO FUE INSPECCIONADO POR EL TALLER DEL CONCESIONARIO EN DOS OCASIONES, Y NO SE PUDO ENCONTRAR NADA. ¡POR FAVOR! ¿PODRÍA LA NHTSA AYUDAR EN ESTE ASUNTO O DAR INFORMACIÓN ADICIONAL? *AK”

“EL ALTERNADOR HA SIDO REEMPLAZADO (3) VECES DESDE MAYO DE 96; EN JUNIO Y OCTUBRE DE 96/EN MAYO DE 97, LA BATERÍA Y EL ALTERNADOR FUERON REEMPLAZADOS. EL CONCESIONARIO NO PUDO ENCONTRAR NINGÚN PROBLEMA CON EL VEHÍCULO. EL ALTERNADOR SE QUEMÓ LAS (3) VECES. *AK”