El Chrysler LeBaron 1990 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Automatic transmission slipping and shift failure”. Chrysler's Oil Change Indicator tracks engine load and duty cycle, then messages when oil life is used up — capped at 10,000 miles or 12 months, whichever comes first. The 3.6L Pentastar V6 (300, Pacifica, Town & Country, Voyager) is long-interval by design: spark plugs at 100,000 miles and no timing belt. Minivans in family duty count as 'severe service' more often than owners think — frequent short trips shorten the oil indicator's countdown, and that's the system working correctly.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chrysler LeBaron 1990.
POWER TRAIN
19 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2002-05
“AUTOMATIC TRANSMISSION LOCKS INTO SECOND GEAR WHEN ACCELERATING FROM STOP AND WILL NOT UPSHIFT”
“THE CAR AT 47,000 MILES THE TRANSMISSION STARTS TO SLIP AND THEN LOCKS UP COMPLETELY, AND NOW IS BROKEN AGAIN”
“TRANSMISSION SLIPS WHEN STOPPED AND CAR JERKS - AT 75,000 MILES AND ALL THAT IS IN THE DATA BANK”
VISIBILITY
7 quejas de NHTSA · 1995-06 → 2001-05
“REAR SEAT, BOTH SIDE WINDOWS DO NOT WORK DUE TO THE POWER WINDOWS MOTORS FAILING”
“REAR RIGHT SIDE ELECTRICAL WINDOW MOTOR FAILED 5 TIMES,”
“REPLACED POWER WINDOW MOTORS 5 TIMES”
SEATS
4 quejas de NHTSA · 1995-01 → 1997-05
“SITTING IN THE DRIVER'S SEAT AND THE SEAT BACK COLLAPSED BACKWARDS BECAUSE THE BOLT IN THE DRIVER'S SEAT BROKE”
“WHILE SITTING IN THE DRIVER'S SIDE SEAT, THE SEAT ANCHOR BROKE, CAUSING THE SEAT FALL BACKWARDS INTO THE REAR SEAT”
“DRIVERS SEAT BACK COLLAPSED, BOLT FRACTURED”
POWER TRAIN
5 quejas de NHTSA · 1995-03 → 2005-05
“UPON DRIVER EXITING VEHICLE, VEHICLE ROLLED BACKWARDS DUE TO INTERLOCK SYSTEM ALLOWING KEY TO BE REMOVED WITHOUT TRANSMISSION BEING IN PARK GEAR”
“LACK OF INTERLOCK SYSTEM, CAUSING VEHICLE TO ROLL”
“TOOK THE KEY OUT AND WITHOUT PUTTING VEHICLE INTO PARK THE CAR WILL ROLL EVEN WHEN THE MOTOR IS TURNED OFF”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
7 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2003-01
“REAR BRAKE LINING SEPARATED FROM THE BRAKE SHOE”
“BACKING OUT WHEN BRAKES/EMERGENCY BRAKES FAILED TO OPERATE PROPERLY”
“A REAR BRAKE LINING SEPARATED FROM THE SHOE”
AIR BAGS
7 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2000-07
“NO DEPLOYMENT OF DRIVERS AIR BAG IN ACCIDENT, RESULTING IN HEAD/CHEST INJURIES TO DRIVER”
“WHILE DRIVING, OVER DIP IN ROAD, AIRBAG DEPLOYED, NO COLLISION, RESULT DRIVER SUSTAINED 2ND DEGREE BURNS”
“WHEN DRIVING THE AIR BAG LIGHT KEEPS COMING ON AND THE AIR BAG LIGHT WON'T GO BACK IN MAY OF 1998 THE CONSUMER WAS IN AN ACCIDENT AND THE AIR BAGS DID'NT DEPLOY”
ELECTRICAL SYSTEM
6 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2002-05
“CAR TOTALLY SHUTS DOWN WHEN DRIVING”
“ELETRICAL: WAS DRIVING APPROXIMATELY 35MPH WHEN THE VEHICLE TOTALLY SHUT DOWN”
“VEHICLE INTERMITTENTLY STALLS OUT AT ANY SPEED”
SUSPENSION
7 quejas de NHTSA · 1995-03 → 1998-07
“TRAILING ARM ON REAR AXLE BROKE”
“REAR AXLE SWAY BAR SEEMS TO BE STRUCTURALLY WEAK, WHICH IF BROKEN COULD RESULT IN LOSE OF CONTROL OF STEERING”
“REAR TORSION BAR FAILED, AFFECTING VEHICLE'S STABILITY”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Chrysler LeBaron 1990 refleja los intervalos de servicio publicados por Chrysler y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.