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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chrysler LeBaron 1993

El Chrysler LeBaron 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Transmission failure, lock-up and unexpected downshifts”. Chrysler's Oil Change Indicator tracks engine load and duty cycle, then messages when oil life is used up — capped at 10,000 miles or 12 months, whichever comes first. The 3.6L Pentastar V6 (300, Pacifica, Town & Country, Voyager) is long-interval by design: spark plugs at 100,000 miles and no timing belt. Minivans in family duty count as 'severe service' more often than owners think — frequent short trips shorten the oil indicator's countdown, and that's the system working correctly.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chrysler LeBaron 1993.

Reportado a la NHTSA

Transmission failure, lock-up and unexpected downshifts

POWER TRAIN

11 quejas de NHTSA · 1996-08 → 2004-10

“MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH ESCUCHÉ UN RUIDO QUE PROVENÍA DE DEBAJO DEL VEHÍCULO. LUEGO, LA TRANSMISIÓN SE BLOQUEÓ Y EL VEHÍCULO TUVIÓ QUE SER REMOLCADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 855917
“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA, LA TRANSMISIÓN CAMBIA A BAJA VELOCIDAD MOMENTÁNEAMENTE. SUELE OCURRIR CUANDO SE ENCIENDEN LAS LUCES O SE TOCA LIGERAMENTE LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 516016
“LA TRANSMISIÓN ENTRO EN MODO "DE EMERGENCIA PARA LLEGAR A CASA" (BLOQUEADA EN 2NDA VELOCIDAD. TAMBIÉN MOSTRÓ DESLIZAMIENTO EN EL CAMBIO DE R-D]”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 761204

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Fallas de soldadura en la suspensión trasera y el eje

SUSPENSION

8 quejas de NHTSA · 1998-05 → 2004-12

“MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DE 20 MPH LA RUEDA TRASERA DEL LADO DEL PASAJERO EMPEZÓ A TAMBALEARSE, LO QUE HIZO QUE EL CONDUCTOR PERDIERA EL CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 849754
“LAS JUNTAS SOLDADAS EN AMBOS EXTREMOS DEL EJE FALLARON, LAS RUEDAS TRASERAS PODRÍAN CAERSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 723116
“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL TUBO DE TORQUE SE AGRIETA DENTRO DE LA SOLDADURA EN EL LADO IZQUIERDO DEL VEHÍCULO, LO QUE DEBILITA EL BRAZO OSCILANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8007827

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La correa de transmisión se sale en la nieve o mal tiempo

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 1996-03 → 2000-03

“AL CONDUCIR POR CARRETERAS CUBIERTAS DE NIEVE, LA NIEVE HACE QUE LA CORREA SERPENTINA SE SALGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 501991
“MIENTRAS CONDUCÍA CON NIEVE, LA CORREA SERPENTINA SE DESPRENDÍA DEBIDO A QUE LA NIEVE ENTRABA AL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 857718
“FALLA DE LA CORREA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA, AL CONDUCIR CON MAL TIEMPO, LA CORREA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE SALE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 801330

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Paro intermitente del motor

ELECTRICAL SYSTEM

7 quejas de NHTSA · 1995-02 → 1996-11

“EL VEHÍCULO SE APAGA A CUALQUIER VELOCIDAD, REEMPLAZAR EL MOTOR IAC/AJUSTAR EL ACELERADOR, SIN ÉXITO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 959649
“BROWN CHRYSLER HA HECHO (4) INTENTOS PARA ARREGLAR LAS APAGADAS INTERMITENTES MIENTRAS ESTÁ EN MOVIMIENTO SIN AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 985127
“EL VEHÍCULO SE APAGA EN VERANO, EL DEFECTO PARECE ESTAR RELACIONADO CON EL CLIMA CALUROSO, LO QUE CAUSA LA PÉRDIDA DE TODO CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 967986

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Despliegue y no despliegue de bolsas de aire

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 1995-06 → 2002-03

“MIENTRAS VIAJABA A 25 MPH EN UN ESTACIONAMIENTO, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ VIOLENTAMENTE SIN INDICACIÓN, CAUSANDO LESIONES AL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 842585
“MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH Y SIN AVISO OCURRIó UNA COLISIÓN, LO QUE RESULTÓ EN QUE LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARAN, CAUSANDO LESIONES FACIALES MENORES AL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8005502

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Banda/cadena de distribución

Cada 100,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chrysler LeBaron 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Chrysler y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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