Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chrysler LeBaron 1994

“LA SOLDADURA DE LAS BISAGRAS SUPERIORES DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR ESTÁ ROTA Y HACE QUE LA PUERTA CAIGA Y NO SE PUEDA CERRAR CORRECTAMENTE”

“EL MONTAJE DE LA BISAGRA INFERIOR EN LA PUERTA, LA SOLDADURA FALLó Y SE SEPARÓ. ESTO PERMITE QUE LA PUERTA SE DESCUELGUE, NO SE ABRIRÁ NI CERRARÁ POR COMPLETO CORRECTAMENTE, Y DAÑA EL ÁREA DONDE LA PUERTA SE ENCUENTRA CON EL PANEL LATERAL DELANTERO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE CAYó DE LA BISAGRA SIN AVISO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH Y SIN AVISO PREVIO, LA TRANSMISIÓN REDUJO DE MARCHA DE 4ª A 2ª VELOCIDAD, HACIENDO QUE EL VEHÍCULO CORRIERA A RPM EXTREMADAMENTE ALTAS, CAUSA DESCONOCIDA”

“EL CONCESIONARIO DIJO QUE EL RETÉN DE LABIO QUE MANTENÍA LA PRESIÓN NO RETENÍA Y ESTABA CAUSANDO QUE LA TRANSMISIÓN REDUJERA DE MARCHA INESPERADAMENTE”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH Y SIN NINGÚN AVISO PREVIO, LA TRANSMISIÓN SE ROMPIÓ, CAUSANDO MUCHAS RPM PARA MOVER EL VEHÍCULO, Y EL VEHÍCULO SE SACUDÍA HACIA DELANTE”

“AMBOS CINTURONES DE SEGURIDAD DELANTEROS NO RETIENEN A LOS OCUPANTES EN ABSOLUTO. EL DUEÑO GOLPEÓ EL VOLANTE Y LA CABEZA GOLPEÓ EL PARABRISas”

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD AUTOMÁTICO DEL LADO DEL PASAJERO NO SE LIBERA, ATRAPANDO AL PASAJERO EN EL ASIENTO”

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL PASAJERO DELANTERO ES AUTOMÁTICO. EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO FUNCIONABA NI SE ACOPLABA CORRECTAMENTE”

“ABS, FALLA DEL CILINDRO MAESTRO, EN REPARACIÓN, LOS FRENOS HACEN UN RUIDO FUERTE AL CONDUCIR, EA95-026 ACTIVO”

“LAS LUCES DE ADVERTENCIA DE LOS FRENOS CONTINÚAN APARECIendo EN EL TABLERO DESPUÉS DEL SERVICIO”

“LA CORREA SERPENTINA DEL VEHÍCULO SE SALIÓ DEBIDO A LA ACUMULACIÓN DE CLIMA INICIAL NEVADO, CAUSANDO LA PÉRDIDA TOTAL DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y DEL CONTROL DEL VEHÍCULO”

“LA CORREA SERPENTINA SE SALIó DOS VECES, UNA DE ELLAS CAUSANDO UN ACCIDENTE”

“MIENTRAS CONDUCE POR LA CARRETERA, EL VEHÍCULO SIMPLEMENTE SE APAGA, TOMA ENTRE 30 Y 40 MINUTOS ANTES DE QUE EL VEHÍCULO VUELVA A ARRANCAR”

“EL CARRO SE APAGA Y SE QUEDA MUERTO EN CARRETERAS RECTAS, CURVAS O AL SUBIR O BAJAR UNA PENDIENTE”

“MIENTRAS CONDUCE A CUALQUIER VELOCIDAD, EL MOTOR DEL VEHÍCULO SE APAGA, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SE DETENGA”

“EL VEHÍCULO PERDIÓ POTENCIA MIENTRAS CONDUCÍA / EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR SE INCENDIÓ”

“LA VÁLVULA PCV SE DETUVO, LUEGO EL TUBO DE VENTILACIÓN FUE SOPLADO HACIA ADENTRO EN LA CARCASA. ESTO RESULTó EN QUE EL ACEITE DE MOTOR SALIERA A TRAVÉS DE LA VENTILACIÓN EN CONTACTO CON EL COLECTOR DE ESCAPE Y COMENZARA UN INCENDIO”

“MIENTRAS CONDUCÍA, EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SE INCENDIÓ”

“MIETRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO EL EJE TRASERO SE ROMPIÓ”

“MIENTRAS CONDUCÍA EL BRAZO OSCILANTE CONECTADO AL EJE TRASERO SE ROMPIÓ”

“CREO QUE EL EJE TRASERO AGRIETADO ES CLARAMENTE UN DEFECTO DE FABRICACIÓN Y DEBE SER REEMPLAZADO O REPARADO SIN CARGO”