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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Geo Metro 1990

El Geo Metro 1990 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre latch y buckle assembly. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Hood latch failure and hood opening while driving”. Geo was GM's badge for imported partner cars, and it disappeared after 1997 when the models moved to the Chevrolet name. The most useful thing an owner can know is which car they actually have. The Metro is a Suzuki Swift, the Tracker is a Suzuki Sidekick, the Storm is an Isuzu Impulse, and the Prizm is a Toyota Corolla built alongside real Corollas at the NUMMI plant in California. Ask a parts counter for the donor vehicle and the price often drops and the availability improves. These are small, simple, lightly stressed cars, and the ones that survive tend to have had their oil changed and not much else. Nothing here has an oil life monitor, so every interval below is fixed.

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2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

LATCHES/LOCKS/LINKAGES:HOOD:LATCH

Campaña n.º 93V189001 · 23 nov 1993

Problema: MISLOCATED ATTACHING SPOT WELDS OF THE HOOD STRIKER ASSEMBLY CAUSE CRACKS TO START ON THE HOOD INNER PANEL. IF CRACKS OCCUR, THE HOOD STRIKER ASSEMBLY MAY NOT PROPERLY ENGAGE THE HOOD LATCH WHEN THE HOOD IS CLOSED.

Riesgo: AN IMPROPERLY ENGAGED HOOD LATCH MAY RESULT IN A HOODFLY-UP WHILE THE VEHICLE IS IN MOTION. THIS WOULD OBSTRUCT THE DRIVER'S VIEWAND COULD CAUSE A VEHICLE CRASH.

Solución: GM DEALERS WILL (A) INSTALL TWO BOLTS AND NUTS TO SECURE THE STRIKER ASSEMBLY TO THE HOOD INNER PANEL, AND (B) ENSURE THAT THE HOOD LATCH ASSEMBLY FASTENERS ARE PROPERLY TIGHTENED.

SEAT BELTS:FRONT:BUCKLE ASSEMBLY

Campaña n.º 95V103007 · 24 may 1995

Problema: THE FRONT SAFETY BELT BUCKLE RELEASE BUTTONS CAN BREAK. THESE RED PLASTIC RELEASE BUTTONS ARE MARKED "PRESS." IF A BUTTON BREAKS, PIECES CAN FALL INTO THE BUCKLE ASSEMBLY CAUSING THE BUCKLE TO OPERATE IMPROPERLY.

Riesgo: THE SAFETY BELTS WOULD NOT PROVIDE ADEQUATE PROTECTION TO AN OCCUPANT IN A VEHICLE CRASH.

Solución: OWNERS SHOULD PROMPTLY CHECK THE CONDITION AND OPERATION OF BOTH FRONT SAFETY BELT BUCKLES AND CAREFULLY INSPECT THE RED RELEASE BUTTON FOR ANY BREAKS OR CRACKS. THEY SHOULD ENSURE THAT BOTH BUCKLES ARE OPERATING PROPERLY BY INSERTING EACH LATCH PLATE INTO ITS BUCKLE, TUGGING ON THE BELT TO MAKE SURE THE LATCH IS SECURELY LOCKED, AND THEN PRESSING THE RELEASE BUTTON. THE LATCH PLATE SHOULD POP OUT OF THE BUCKLE WHEN THE BUTTON IS PRESSED. IF EITHER RELEASE BUTTON SHOWS A SIGN OF BREAKING OR CRACKING OR IF EITHER BUCKLE FAILS TO OPERATE PROPERLY, OWNERS SHOULD PROMPTLY CONTACT THEIR AUTHORIZED DEALER TO SCHEDULE AN APPOINTMENT TO HAVE THE BUCKLE REPLACED OR REPAIRED, FREE OF CHARGE. THE MANUFACTURER IS DEVELOPING A REMEDY DESIGNED TO PREVENT FAILURE OF THE BUTTONS THAT ARE NOT CURRENTLY BROKEN.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Geo Metro 1990.

Reportado a la NHTSA

Hood latch failure and hood opening while driving

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

14 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2000-03

“WHILE DRIVING 60 MPH, THE HOOD LATCH RELEASED, CAUSING THE HOOD TO GO IN THE UPRIGHT POSITION WHICH CAUSED NO VISIBILITY AND A BROKEN WINDSHIELD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 818958
“STRUCTURE OF THE HOOD ASSEMBLY LATCH RECALL NUMBER 93V189001, CONSUMER HAD THE WORK CORRECTED IN APRILOF 95 AND ON FEB 27, 1997 WHEN OPERATING THE VEHICLE THE HOOD FLEW UP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 809494
“WHILE VEHICLE WAS BEING DRIVEN AT 75 MPH, LATCH ON THE HOOD ON DRIVER'S SIDE BROKE, CAUSING THE HOOD TO FLY UP AND BREAK WINDSHIELD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 857690

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Seat belt buckle recall 95V-103 repair and parts access

SEAT BELTS

7 quejas de NHTSA · 1995-04 → 2003-03

“DEALER HAS NOT HONORED NHTSA RECALL 95V-103.007/MANUFACTURER'S RECALL 91C-52, CONCENING SEAT BELT BUCKLE FAILURE SINCE AUGUST 10, 1997 UP TO THE PRESENT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 841380
“RECALL #95V103007 DEALER AND MANUFACTURER SAID THAT THE RECALL DOES NOT EXIST”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 975107
“VEHICLES DRIVER SIDE BELT BUCKLE IS DIFFICULT TO BUCKLE DUE TO POSSIBLE BREAKAGE.(EA94-035)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 963820

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Seat belt not restraining or locking

SEAT BELTS

5 quejas de NHTSA · 1996-06 → 1997-07

“DURING A FRONTAL IMPACT ACCIDENT AT 25 MPH, FRONT SEAT BELT FAILURE WAS EXPERIENCED. THE SEAT BELTS DID NOT LOCK IN PLACE UPON IMPACT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 803175
“THE DRIVER'S SIDE SEAT BELT DOESN'T RESTRAIN THE DRIVER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 813861
“SEAT BELT RETRACTOR FAILED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 505318

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Door latch and outside door lock malfunction

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

2 quejas de NHTSA · 1996-06 → 2001-09

“THE DOOR LATCH HANDLES STAY UP WHEN OPENED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 9004455
“EXPERIENCD OUTSIDE DOOR LOCK MALFUNCTION, RENDERING DOORS INOPERATIVE FROM OUTSIDE WHEN ALL DOORS WON'T OPEN WITH KEY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 985257

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Nota: la NHTSA también abrió 4 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 60,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 30,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 45,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Geo Metro 1990 refleja los intervalos de servicio publicados por Geo. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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