El Geo Metro 1994 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Liberación del pestillo del capó mientras conducía”. Geo was GM's badge for imported partner cars, and it disappeared after 1997 when the models moved to the Chevrolet name. The most useful thing an owner can know is which car they actually have. The Metro is a Suzuki Swift, the Tracker is a Suzuki Sidekick, the Storm is an Isuzu Impulse, and the Prizm is a Toyota Corolla built alongside real Corollas at the NUMMI plant in California. Ask a parts counter for the donor vehicle and the price often drops and the availability improves. These are small, simple, lightly stressed cars, and the ones that survive tend to have had their oil changed and not much else. Nothing here has an oil life monitor, so every interval below is fixed.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Geo Metro 1994.
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
6 quejas de NHTSA · 1995-09 → 2001-06
“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO, EL COFRE SE LIBERÓ DEL SEGURO Y SE LEVANTÓ Y GOLPEÓ EL PARABRISAS DELANTERO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO”
“EL SEGURO DEL COFRe SE ROMPIó MIENTRAS CONDUCÍA, LO QUE HIZO QUE EL COFRE SE LEVANTARA”
“EL ACCESORIO DE METAL EN LA PARTE INFERIOR DEL COFRE QUE SE TRABA EN EL SEGURO DEL COFRe SE ESTÁ DESgarrando DEL COFRE”
WHEELS
5 quejas de NHTSA · 1995-09 → 1999-03
“AL ROTAR LAS LLANTAS CADA 6000 MILLAS, VARIOS DE LOS BIRLOS DE RUEDA SE ROMPEN”
“LOS BIRLOS/PERNOS DE RUEDA SE ROMPEN CADA TRES MESES”
“MIENTRAS CAMBIABA LAS CUATRO LLANTAS, (3) DE LAS (16) TUERCAS DE RUEDA SE ROMPIERON”
STRUCTURE
4 quejas de NHTSA · 2003-11 → 2013-11
“MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDAD DE CARRETERA, EL CHASIS SE ROMPIÓ SIN AVISO”
“EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE EL CHASIS DE LA LLANTA DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR ESTABA CORROÍDO Y LA LLANTA PODÍA CAERSE EN CUALQUIER MOMENTO”
“EL CHASIS DEL CARRO SE SEPARÓ DE LA CARROCERÍA DEL CARRO, RESPONDER A LA OFICINA DE DISTRITO DE JANESVILLE”
SEAT BELTS
17 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2007-05
“CONDUCTOR LESIONADO CUANDO EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO SE TRABÓ EN SU LUGAR DURANTE UN ACCIDENTE”
“LOS RETENEDORES NO SE TRABARÁN CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS Y LOS RETENEDORES NO SE RETRAERÁN AL SALIR DEL VEHÍCULO”
“LOS CINTURONES DE HOMBRO/CADERA DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE RETRAEN CORRECTAMENTE; HAY QUE INTRODUCIRLOS MANUALMENTE EN LA GUÍA”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
10 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2001-05
“APLICÓ LOS FRENOS, EL PEDAL LLEGó HASTA EL PISO, EL VEHÍCULO COMENZÓ A GIRAR, EVENTUALMENTE GOLPEÓ EL SEPARADOR;”
“AL CONDUCIR EL CARRO 30.000 MILLAS, LE HE PUESTO CUATRO JUEGOS DE ROTORES; ALGO QUE ESTÁ MAL CON EL CARRO HACE QUE SE "SURQUEN" CONSTANTEMENTE”
“FALLA DE FRENOS, SE REEMPLAZARON LOS ROTORES DE DISCO Y LAS PASTILLAS DE FRENO EN EL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO, LOS ROTORES TENÍAN GRIETAS”
ENGINE AND ENGINE COOLING
5 quejas de NHTSA · 1996-02 → 1999-12
“EL SENSOR MAP FALLÓ CAUSANDO QUE EL MOTOR SE APAGUE Y UN MAL DESEMPEÑO EN CLIMA FRÍO”
“EL SENSOR DE COMPRESIÓN DEL MÚLTIPLE FALLó, LO QUE RESULTÓ EN QUE EL MOTOR SE APAGARA”
“FALLA DEL SENSOR DE MAPEO DE COMBUSTIBLE, EL REGULADOR DEL SENSOR DE COMBUSTIBLE FUNCIONó MAL, HACIendo QUE EL VEHÍCULO DESACELERE, EL CONSUMIDOR HA HECHO REEMPLAZAR LA PIEZA EN CINCO OCASIONES”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Geo Metro 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Geo. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.