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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Geo Metro 1997

El Geo Metro 1997 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre park/neutral start interlock switch. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “El selector de marchas no mantiene la posición y el vehículo se rueda”. Geo was GM's badge for imported partner cars, and it disappeared after 1997 when the models moved to the Chevrolet name. The most useful thing an owner can know is which car they actually have. The Metro is a Suzuki Swift, the Tracker is a Suzuki Sidekick, the Storm is an Isuzu Impulse, and the Prizm is a Toyota Corolla built alongside real Corollas at the NUMMI plant in California. Ask a parts counter for the donor vehicle and the price often drops and the availability improves. These are small, simple, lightly stressed cars, and the ones that survive tend to have had their oil changed and not much else. Nothing here has an oil life monitor, so every interval below is fixed.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:PARK/NEUTRAL START INTERLOCK SWITCH

Campaña n.º 98V225001 · 21 sept 1998

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS EQUIPADOS CON UN TRANSEJE AUTOMÁTICO. LA PALANCA DE CAMBIOS PARECE ESTAR EN "PARK", PERO SE PUEDE MOVER FÁCILMENTE DESDE LA POSICIÓN "PARK" SIN EL USO DE LA LLAVE, EL BOTÓN DE RETENCIÓN DE LA PALANCA DEL TRANSEJE O SIN PRESIONAR EL FRENO.

Riesgo: SI LA PALANCA DE CAMBIOS SE SALIERA DE "PARK" MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTÁ ESTACIONADO EN UNA SUPERFICIE NO NIVELADA, EL VEHÍCULO PODRÍA RODAR, LO QUE AUMENTA EL RIESGO DE UN CHOQUE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL ENSAMBLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS. HASTA QUE EL VEHÍCULO RECIBA SERVICIO, SE ACONSEJA A LOS PROPIETARIOS QUE, AL CAMBIAR A "PARK", SIEMPRE APLIQUEN EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ANTES DE SOLTAR EL FRENO DE SERVICIO.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Geo Metro 1997.

Reportado a la NHTSA

El selector de marchas no mantiene la posición y el vehículo se rueda

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 1998-07 → 2002-08

“AL COLOCAR EL VEHÍCULO EN ESTACIONAMIENTO, LA PALANCA DE CAMBIOS NO SE QUEDA EN LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO. ESTO PODRÍA CAUSAR QUE EL VEHÍCULO SE Ruede LIBREMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 881254
“HACE UN PAR DE MESES, EL CONSUMIDOR SE QUEJó CON EL CONCESIONARIO DE QUE LA PALANCA DE CAMBIOS PODÍA MOVERSE A UNA MARCHA MIENTRAS EL VEHÍCULO NO ESTÁ ENCENDIDO O SIN APLICAR LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 830370
“MIENTRAS ESTÁ ESTACIONADO Y SE DEJA CON UNA MARCHA PUESTA, EL CARRO SE Rueda INCLUSO EN UNA PENDIENTE LEVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 701714

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Asiento del conductor o respaldo del asiento que se mueve o colapsa

SEATS

4 quejas de NHTSA · 1999-06 → 2000-05

“EL RESPALDO DEL ASIENTO SE COLAPSO CUANDO AL VEHICULO LO CHOCARON POR DETRAS ESTANDO EN UN SEMAFORO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 547832
“EL ASIENTO DE MI CONDUCTOR NO SE MANTUVO EN POSICION VERTICAL COMO LO TENIA, SINO QUE SE ROMPIO HACIA ATRAS HASTA UNA POSICION SEMIINCLINADA Y NO SE PUDO VOLVER A PONER EN POSICION VERTICAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 707753
“PARA EVITAR UN ACCIDENTE EL CONSUMIDOR PISO LOS FRENOS, Y EL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE MOVIO BRUSCAMENTE FUERA DE SU POSICION, LO QUE HIZO QUE EL CONSUMIDOR CAYERA CONTRA EL VOLANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 861923

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Bolsas de aire no se despliegan en colisiones

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 1998-11 → 2003-05

“EL VEHICULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISION FRONTAL Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE ACTIVARON, EL CONSUMIDOR RESULTOS LESIONADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10009518
“EL VEHICULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISION CON UN CIERVO Y NINGUNA BOLSA DE AIRE SE ACTIVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8014303
“LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE ACTIVO. EL CARRO ES PÉRDIDA TOTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 738304

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El motor se apaga mientras se conduce y falla al arrancar

ENGINE AND ENGINE COOLING

8 quejas de NHTSA · 1999-01 → 2003-06

“AL SALIR O CIRCULAR A BAJAS VELOCIDADES EL MOTOR SE APAGARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 887677
“A 35-40MPH Y SIN AVISO ALGUNO, EL MOTOR SE APAGO, LO QUE PODRIA HABER CAUSADO UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8012627
“EL VEHICULO SIMPLEMENTE DEJA DE FUNCIONAR MIENTRAS ESTAS CONDUCIENDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 702779

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Aceleración involuntaria y tirones

VEHICLE SPEED CONTROL

4 quejas de NHTSA · 1997-03 → 2004-12

“EL VEHICULO ESTABA EN UN ESTACIONAMIENTO CUANDO SE ARRANCO Y SE PUSO EN MARCHA, Y EL VEHICULO ACELERO A ALTA VELOCIDAD Y SALIO DISPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 825516
“MIENTRAS DABA MARCHA ATRAS, EL VEHICULO ACELERO HACIA DELANTE Y CAUSO UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 515815
“EL CONSUMIDOR PISO LOS FRENOS CON AMBOS PIES Y EL VEHICULO CONTINUO AVANZANDO BRUSCAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10099754

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Falla de frenos, bloqueo y distancia de frenado prolongada

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

4 quejas de NHTSA · 1997-06 → 2000-08

“LA FALLA DEL CILINDRO MAESTRO USO QUE LOS FRENOS FALLARAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 552419
“MIENTRAS SALIA DE UN SEMAFORO A 5MPH LOS FRENOS SE BLOQUEARON REPENTINAMENTE SIN SER APLICADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 854302
“EL SISTEMA DE FRENADO DEFECTUOSO DEL VEHICULO HACE UN RUIDO Y EL SISTEMA DE FRENADO TIENE UNA DISTANCIA DE FRENADO PROLONGADA LO QUE PUEDE CAUSAR UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 813133

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El volante se vuelve flojo mientras se conduce

STEERING

2 quejas de NHTSA · 1999-09 → 1999-10

“MIENTRAS SE CONDUCIA EL VOLANTE SE PUSO FLOJO, COMO SI ALGO ESTUVIERA DESCONECTADO, LO QUE RESULTO EN UNA COLISION MENOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 851527
“MIENTRAS SE CONDUCIA EL VOLANTE SE PUSO FLOJO, COMO SI ALGO ESTUVIERA DESCONECTADO, LO QUE RESULTO EN UNA COLISION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 847025

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 60,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 30,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 45,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Geo Metro 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Geo. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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