El Geo Metro 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Chasis oxidado y falla estructural”. Geo was GM's badge for imported partner cars, and it disappeared after 1997 when the models moved to the Chevrolet name. The most useful thing an owner can know is which car they actually have. The Metro is a Suzuki Swift, the Tracker is a Suzuki Sidekick, the Storm is an Isuzu Impulse, and the Prizm is a Toyota Corolla built alongside real Corollas at the NUMMI plant in California. Ask a parts counter for the donor vehicle and the price often drops and the availability improves. These are small, simple, lightly stressed cars, and the ones that survive tend to have had their oil changed and not much else. Nothing here has an oil life monitor, so every interval below is fixed.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Geo Metro 1996.
STRUCTURE
4 quejas de NHTSA · 2005-03 → 2009-02
“EL CHASIS DELANTERO DERECHO SE HABÍA OXIDADO POR COMPLETO Y DEJÓ CAER EL CARRO SOBRE EL CONJUNTO DE LA LLANTA DELANTERA DERECHA, LO QUE HIZO QUE SE ROMPIERA Y PERMITIERA QUE LA LLANTA GIRARA HACIA AFUERA Y DETUVIERA EL CARRO”
“EL CHASIS SE HABÍA PODRIDO DESDE LOS BRAZOS DE CONTROL Y ROMPIÓ EL EJE DE LA TRANSMISIÓN”
“CHASIS DE GEO METRO 1996 OXIDADO Y SE ROMPIÓ MIENTRAS CONDUCÍA”
AIR BAGS
17 quejas de NHTSA · 1996-02 → 2002-05
“DURANTE UN IMPACTO FRONTAL A VELOCIDADES DE 45 MPH, LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE DESPLEGARon”
“EL CONSUMIDOR ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL A 35 MPH EN LA CUAL LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR/PASAJERO NO SE DESPLEGARon”
“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL A 50 MPH. AL IMPACTAR, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON, LO QUE RESULTÓ EN LESIONES MENORES”
AIR BAGS
4 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2000-08
“MIENTRAS CONDUCÍA Y SIN QUE OCURRIERA UNA COLISIÓN, LA BOLSa DE AIRE DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ, CAUSA DESCONOCIDA”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH AMBAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON SIN AVISO PREVIO”
“LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA EN MOVIMIENTO, EL CONDUCTOR POSIBLEMENTE GOLPEÓ UN PEDAZO DE LADRILLO EN EL CAMINO ÚNICAMENTE, NO HABÍA PASAJEROS EN EL CARRO, LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
SEATS
4 quejas de NHTSA · 1996-07 → 2001-02
“EL ASIENTO DEL CONDUCTOR COLAPSÓ CUANDO EL VEHÍCULO FUE IMPACTADO POR DETRÁS”
“EL CONSUMIDOR ESTUVO INVOLUCRADO EN UN CHOQUE POR DETRÁS EN EL CUAL EL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR COLAPSÓ DESDE LA POSICIÓN VERTICAL Y CAYó HACIA LA PARTE TRASERA ENCIMA DEL ASIENTO DE SEGURIDAD PARA NIÑOS PEQUEÑOS”
“EL SOPORTE DEL ASIENTO FALLÓ Y HIZO QUE EL ASIENTO DEL CONDUCTOR COLAPSARA”
ELECTRICAL SYSTEM
4 quejas de NHTSA · 1998-11 → 2004-10
“HUBO UN CORTOCIRCUITO EN EL INTERRUPTOR DE LUCES QUE HIZO QUE LOS CABLES Y LA CONEXIÓN EN LA CAJA DE FUSIBLES (BAJO EL TABLERO) SE QUEMARAN Y DERRUHIERAN”
“CAJA DE FUSIBLES/CONEXIÓN DE FAROS QUEMADA/DERRETIDA. FAROS NO FUNCIONALES, SÓLO LUCES DIURNAS DISPONIBLES”
“CONEXIÓN DEL INTERRUPTOR ATENUADOR QUEMADA CAUSANDO QUE LOS FAROS NO FUNCIONEN”
VEHICLE SPEED CONTROL
3 quejas de NHTSA · 1996-10 → 2001-02
“ACELERACIÓN REPENTINA, RESULTANDO EN PÉRDIDA DE CONTROL, LAS RPM AUMENTARON DE 900 A 4000 RPM”
“EL MOTOR DE CONTROL DE RALENTÍ FALLÓ CAUSANDO ACELERACIÓN REPENTINA DEBIDO A UN PEDAL DE ACELERADOR ATASCADO”
“EL ACELERADOR SE ATASCA SI EL PEDAL ESTá CASI HASTA EL PISO”
ELECTRICAL SYSTEM
4 quejas de NHTSA · 1996-08 → 1999-08
“EL VEHÍCULO SE APAGA AL DETENERSE EN UN SEMÁFORO”
“LLEGÓ A UN SEMÁFORO Y EL CARRO NO VOLVIÓ A ARRANCAR. LECTURA DE BAJO VOLTAJE O LUCES TENUES”
“EL PROPIETARIO TIENE VARIOS PROBLEMAS CON ESTE VEHÍCULO, SIENDO UNO DE ELLOS UN PROBLEMA DE SEGURIDAD, EL VEHÍCULO SE APAGA MIENTRAS CONDUCE, EL PROPIETARIO NOTA QUE ESTUVO A PUNTO DE SUFRIR UN CHOQUE DEBIDO A LA FALTA DE POTENCIA”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Geo Metro 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Geo. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.