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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Geo Metro 1992

El Geo Metro 1992 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre latch. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del pestillo del cofre y apertura del cofre mientras se conduce”. Geo was GM's badge for imported partner cars, and it disappeared after 1997 when the models moved to the Chevrolet name. The most useful thing an owner can know is which car they actually have. The Metro is a Suzuki Swift, the Tracker is a Suzuki Sidekick, the Storm is an Isuzu Impulse, and the Prizm is a Toyota Corolla built alongside real Corollas at the NUMMI plant in California. Ask a parts counter for the donor vehicle and the price often drops and the availability improves. These are small, simple, lightly stressed cars, and the ones that survive tend to have had their oil changed and not much else. Nothing here has an oil life monitor, so every interval below is fixed.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

LATCHES/LOCKS/LINKAGES:HOOD:LATCH

Campaña n.º 93V189001 · 23 nov 1993

Problema: PUNTOS DE SOLDADURA DE FIJACIÓN MAL UBICADOS EN EL ENSAMBLE DEL ENGANCHE DEL CAPÓ CAUSAN QUE SE INICIEN GRIETAS EN EL PANEL INTERIOR DEL CAPÓ. SI OCURREN GRIETAS, EL ENSAMBLE DEL ENGANCHE DEL CAPÓ PUEDE NO ENGANCHAR CORRECTAMENTE EL PESTILLO DEL CAPÓ CUANDO EL CAPÓ SE CIERRA.

Riesgo: UN PESTILLO DEL CAPÓ ENGANCHADO INCORRECTAMENTE PUEDE RESULTAR EN QUE EL CAPÓ SE LEVANTE REPENTINAMENTE MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTÁ EN MOVIMIENTO. ESTO OBSTRUIRÍA LA VISTA DEL CONDUCTOR Y PODRÍA CAUSAR UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.

Solución: LOS CONCESIONARIOS DE GM (A) INSTALARÁN DOS PERNOS Y TUERCAS PARA ASEGURAR EL ENSAMBLE DEL ENGANCHE AL PANEL INTERIOR DEL CAPÓ, Y (B) SE ASEGURARÁN DE QUE LOS SUJETADORES DEL ENSAMBLE DEL PESTILLO DEL CAPÓ ESTÉN DEBIDAMENTE APRETADOS.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Geo Metro 1992.

Reportado a la NHTSA

Falla del pestillo del cofre y apertura del cofre mientras se conduce

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

8 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2001-11

“VIAJABA A 65 MPH EN UNA VÍA RÁPIDA, EN EL CARRIL DE ADELANTAMIENTO, CUANDO EL SEGURO DEL COFRE SE ROMPIó, HACIendo QUE EL COFRE SE LEVANTARA Y BLOQUEARA POR COMPLETO MI VISIÓN DE LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 742626
“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, EL COFRE SE LEVANTÓ VOLANDO. SE HA NOTIFICADO AL CONCESIONARIO.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 878309
“LLAMADO A REVISIÓN 93V189 001. EL COFRE SE LIBERÓ SOLO Y GOLPEÓ EL PARABRISAS. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 863586

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Abrochado, retracción y liberación del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

8 quejas de NHTSA · 1995-03 → 2000-10

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO SE DESABROCHA SOLO. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 980565
“LOS CINTURONES DEL HOMBRO/DE LA CINTURA DELANTEROS DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE RETRAEN CORRECTAMENTE AL CERRAR LA PUERTA, EL CINTURÓN SE ATASCA. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 984604
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR NO SE QUEDA FIJO, EL CONCESIONARIO USÓ UN AEROSOL ESPECIAL QUE SOLO DURÓ UNOS DÍAS Y VOLVIERON A DEJAR DE FUNCIONAR. TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 964563

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Brazo de control de suspensión y soporte oxidados

SUSPENSION

3 quejas de NHTSA · 2004-09 → 2005-11

“DT: EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL SOPORTE DEL BRAZO DE CONTROL DEL LADO DEL PASAJERO SE OXIDÓ Y PODRÍA ROMPERSE Y LIBERAR EL BRAZO DE CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10143349
“MIENTRAS CONDUCÍA A CUALQUIER VELOCIDAD, LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO SE VOLVIÓ INCONTROLLABLE. SE DESCUBRIÓ QUE LOS GANCHOS DEL BRAZO DE CONTROL SE OXIDARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10091953

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Reemplazo de cojinete de rueda y amortiguador delantero

SUSPENSION

4 quejas de NHTSA · 1995-04 → 1995-08

“SE ESCUCHÓ UN RUIDO DEBIDO A UN COJINETE DE RUEDA TRASERO DERECHO DEFECTUOSO QUE SE ESTÁ DESARMANDO. ESTA ES LA CUARTA VEZ QUE OCURRE. TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 963952
“EL COJINETE DE LA RUEDA DERECHA HA SIDO REEMPLAZADO 4 VECES. TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 963954

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Tanque de combustible con fuga de gasolina

FUEL SYSTEM, GASOLINE

2 quejas de NHTSA · 1996-11 → 2000-06

“ACABO DE LLENAR EL TANQUE DE GASOLINA Y ESTABA EN EL TRABAJO... EL TANQUE SE FUGÓ POR TODO EL ESTACIONAMIENTO Y PERDÍ LA MITAD DE UN TANQUE DE GASOLINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 724406
“EL TANQUE DE COMBUSTIBLE TIENE FUGA DE GASOLINA. POR FAVOR DESCRIBA. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 804776

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Rotura de tuerca de rueda y falla de rosca

WHEELS

2 quejas de NHTSA · 1995-01 → 1995-04

“LAS TUERCAS DE LAS RUEDAS SE ROMPEN DEBIDO A SU TAMAÑO. TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 963682
“LAS TUERCAS ESTÁN DISEÑADAS DEMASIADO PEQUEÑAS PARA SER INSTALADAS CON UNA HERRAMIENTA ELÉCTRICA, LO QUE CAUSÓ QUE LAS ROSCAS SE CRUZARAN Y LAS TUERCAS FALLARAN. *SKD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 480448

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No despliegue de la bolsa de aire en un choque

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 1995-12 → 1996-08

“NO SE DESPLEGÓ LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR DURANTE UN ACCIDENTE, LO QUE RESULTÓ EN LESIONES. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 507349
“LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO NO SE DESPLEGÓ TRAS EL IMPACTO; EL CARRO CHOCÓ CONTRA UN MURO DE CONCRETO, SE VOLCÓ, CAYÓ SOBRE LA REFACCIONARIA TRASERA, VOLVIÓ A VOLCARSE SOBRE LA REFACCIONARIA DELANTERA, Y VOLVIÓ A CAER A LA NORMALIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 976270

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 60,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 30,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 45,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Geo Metro 1992 refleja los intervalos de servicio publicados por Geo. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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