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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Oldsmobile Cutlass Supreme 1991

El Oldsmobile Cutlass Supreme 1991 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Engine cradle bolt failure with loss of steering”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Cutlass Supreme 1991.

Reportado a la NHTSA

Engine cradle bolt failure with loss of steering

STRUCTURE

24 quejas de NHTSA · 1999-11 → 2008-05

“CONSUMER STATES THAT WHILE DRIVING AND WITH NO WARNING THE CRADLE BOLT FAILED, CAUSING THE MOTOR TO DROP.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10026592
“THE REAR ENGINE CRADLE BUSHINGS RUSTED CAUSING THE ENGINE TO DROP TO THE GROUND WHILE DRIVING RESULTING IN LOSS OF STEERING CONTROL. NLM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 565877
“RECALL 00V189000 CONCERNING ENGINE CRADLE BOLTS. CONSUMER WAS TRAVELING ABOUT 40MPH ON HIGHWAY AND HEARD A BOOMING NOIS. STEERING WHEEL WAS UNCONTROLLABLE. VEHICLE HIT SEVERAL BARRERS INSIDE OF ROAD. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 896842

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Seat belt retractor, buckle and latch failures

SEAT BELTS

21 quejas de NHTSA · 1995-11 → 2010-11

“DRIVER'S SIDE SEAT BELT RETRACTOR MECHANISM HAS FAILED, SEAT BELT WILL NOT RETRACT. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 980362
“BOTH FRONT DRIVER AND PASSENGER SHOULDER BELTS FAILED TO RETRACT. REAR PASSENGER BELT ON THE DRIVER'S SIDE FAILED TO COME OUT OF A RETRACTED POSITION. ALL THESE BELTS ARE UNUSABLE.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 736365
“THE SAFETY SPRING UNDER THE LATCH HOOK OF THE AUTOMATIC SAFETY BELT, WHEN BUMPED, PULLS OUT FROM THE LATCH HOOK. THIS PREVENTS THE CHILD SEAT FROM BEING RESTRAINT. DEALER HAS REPLACED BELTS TWICE, PROBLEM STILL EXISTS. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 809898

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Brake caliper seizure and corroded rear discs

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

31 quejas de NHTSA · 1995-07 → 2003-05

“REAR CALIPERS SEIZED, CAUSING BRAKE FAILURE/PREMATURE WEAR OF REAR PADS/ROTORS. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 484591
“VEHICLE HAS CORRODED REAR DISC BRAKES.THEY DO NOT WORK IN WINTER CAR CAN NOT GO DOWN HILLS.WITH CONSTANT FRONT BRAKE WEAR.(EA94-041). TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 972128
“WHILE DRIVING THE VEHICLE ON NORMAL ROAD CONDTIONS THE BRAKE CALIPERS FROZE. ALL BRAKING POWER WAS LOST AND THE VEHICLE WOULD NOT STOP. THIS ALMOST CAUSED AN ACCIDENT. *AK *JB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 804791

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Brake pedal to floor and brake failure

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

12 quejas de NHTSA · 1995-09 → 2001-06

“BRAKES FAILED, PEDAL GOES TO THE FLOOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 526117
“IN DRY WEATHER, CONSUMER WAS DRIVING WENT TO APPLY THE BRAKE PEDAL AND IT WENT TO THE FLOOR. PLEASE DESCRIBE . *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 982490
“POWER BRAKE BOOSTER FAILED FOUR TIMES, CAUSING ONE ACCIDENT. *DH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 505208

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Intermittent engine stalling while driving

ENGINE AND ENGINE COOLING

10 quejas de NHTSA · 1996-10 → 2004-08

“VEHICLE STALLS WHEN DRIVING AT HIGHWAY SPEEDS INTERMITTENTLY . THERE IS NO PRIOR WARNING. VEHICLE WILL RESTART AGAIN, BUT EVENTUALLY IT WILL STALL AGAIN. MECHANIC CANNOT DETERMINE CAUSE.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 886711
“WHILE DRIVING VEHICLE JUST STOPPED, AND ALL POWER WAS LOST. AS SOON AS VEHICLE WAS TAKEN OUT OF DRIVE AND PUT INTO PARK, IT WOULD START AGAIN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 874708
“WHILE TRAVELING THE VEHICLE STALLS WITHOUT INDICATIONS. CONSUMER HAS CONTACTED DEALER. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 824352

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Sudden acceleration and high idle speed

VEHICLE SPEED CONTROL

12 quejas de NHTSA · 1996-03 → 2011-04

“VEHICLE EXPERIENCED SUDDEN ACCELERATION CAUSING A VEHICLE COLLISION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 525677
“AFTER WASHING THE CAR, VEHICLE ACCELERATED ACROSS THE STREET, HITTING TWO OTHER VEHICLES. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 985158
“THE IDLE SPEED WOULD INCREASE MAKING IT DIFFICULT TO CONTROL SPEED OF VEHICLE WITHOUT PUTTING THE CAR IN NEUTRAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 719990

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Electrical smoke and fire

ELECTRICAL SYSTEM

10 quejas de NHTSA · 1996-04 → 1999-06

“VEHICLE WAS PLACED IN THE PARK POSITION WITH THE KEY IN THE IGNITION FOR ABOUT TEN MINUTES WHEN THE VEHICLE CAUGHT FIRE IN THE STEERING COLUMN AREA OF THE VEHICLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 818164
“DRIVING VEHICLE, NOTICED SMOKE COMING FROM STEERING COLUMN, PULLED VEHICLE OVER, WAITED, STARTED VEHICLE AND STARTED SMOKING AGAIN, HAD IT TOWED. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 983399
“THE DRIVER'S SIDE DOOR WIRING HARNESS HAS THE POTENTIAL TO CAUSE AN ELECTRICAL FIRE DUE TO ABRASION ON A SHARP EDGE OF SHEET METAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 780680

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

No hay muertes de ocupantes registradas en choques de FARS de 1990–2024 para este año y modelo. Esa es la respuesta del censo para ese periodo, y no dice nada más que eso.

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

12

quejas que mencionan un choque

9

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Cutlass Supreme 1991 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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