Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Oldsmobile Cutlass Supreme 1995

“LOS ROTORES DE LOS FRENOS SE "DEFORMARON" EN DOS OCASIONES, CAUSANDO QUE LAS PASTILLAS DE FRENO FUNCIONARAN MAL”

“LOS ROTORES DE LOS FRENOS DELANTEROS Y TRASEROS SE OXIDARON Y COMENZARON A DESCAMARSE CUANDO SE APLICARON LOS FRENOS, CAUSANDO UN FRENADO INSEGURO”

“HABÍA EMPEZADO A APLICAR LOS FRENos DESPUÉS DE MANEJAR A 40MPH, CUANDO LOS ROTORES DE LOS FRENOS SE CONGELARON. VEHÍCULO REMOLCADO AL CONCESIONARIO”

“EL CONDUCTOR FUE A ENCENDER EL VEHÍCULO, GIRÓ EL IGNICIÓN Y SE DESPLEGÓ LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR, CAUSANDO LESIONES. NO HUBO LUZ DE ADVERTENCIA QUE INDICARA QUE LA BOLSA DE AIRE ESTABA DEFECTUOSA”

“EL CONSUMIDOR VIAJABA A 45-50MPH Y LAS BOLSAS DE AIRE SIMPLEMENTE SE DESPLEGARon SIN MOTIVO. EL CONSUMIDOR NO RESULTÓ LESIONADO, EL VEHÍCULO SIMPLEMENTE SE DESVIÓ FUERA DEL CAMINO”

“EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO EN EL GARAJE. EL CONSUMIDOR FUE A PONER LA LLAVE EN EL IGNICIÓN Y SE DESPLEGÓ LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR. CONTACTÓ AL FABRICANTE”

“EL CONSUMIDOR RECIBIÓ UN LLAMADO A REVISIÓN RESPECTO AL MÓDULO DE LA BOLSA DE AIRE EL FEB 22 2001, LAS REPARACIONES NO SE HAN REALIZADO DEBIDO A LA FALTA DE PIEZAS Y LUEGO PIEZAS INCORRECTAS, AHORA ES JUNIO Y EL CONSUMIDOR AÚN NO HA RECIBIDO LAS REPARACIONES”

“EL CONSUMIDOR ESTÁ INTENTANDO QUE REPAREN EL VEHÍCULO BAJO EL LLAMADO A REVISIÓN 00V171000 RESPECTO AL DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE. EL CONCESIONARIO SE NEGÓ A COOPERAR EN EXAMINAR EL VEHÍCULO. NO HAY PIEZAS DISPONIBLES, NO SE PUDO PROGRAMAR UNA CITA”

“LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 00-V-171-000/ LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE 00058: EL LLAMADO A REVISIÓN NO HA SIDO ATENDIDO EN EL VEHÍCULO DEBIDO A PIEZAS NO DISPONIBLES”

“AL INTENTAR DETENERSE EN UNA SEÑAL DE PARE O UN SEMÁFORO, EL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO NO RESPONDE Y EL VEHÍCULO RUEDA UNA PARTE A TRAVÉS DE LA INTERSECCIÓN”

“DESDE LA COMPRA DEL VEHÍCULO NUEVO, LA LUZ DE ABS SE ENCIENDE Y HAY FALLAS OCASIONALES DE FRENOS”

“LA TRANSMISIÓN FALLó AL CONDUCIR A 45 MPH EN UNA CARRETERA DURANTE LAS HORAS PICO DE LA MAÑANA. LA TRANSMISIÓN PATINÓ Y PERDIó POTENCIA”

“AL INCORPORARSE A LA CALLE DESDE UN ESTACIONAMIENTO, EL MOTOR SE ACELERÓ REPENTINAMENTE Y EL VEHÍCULO NO ACELERABA. EL CONDUCTOR ESCUCHÓ UN FUERTE RUIDO PROVENIENTE DE LA TRANSMISIÓN Y LOGRó LLEGAR POR INERCIA DE REGRESO AL ESTACIONAMIENTO”

“MIENTRAS VIAJABA, EL VEHÍCULO PERDIÓ POTENCIA EN EL LADO DERECHO. EL VEHÍCULO FUE REPARADO. EL TÉCNICO INDICÓ QUE LA TRANSMISIÓN NECESITABA SER REEMPLAZADA”

“EL VEHÍCULO NO ENCENDÍA DEBIDO A UNA BATERÍA DEFECTUOSA. LA BATERÍA FUE REEMPLAZADA. TRES DÍAS DESPUÉS, EL VEHÍCULO NO VOLVIÓ A ENCENDER”

“EL VEHÍCULO TUVO CUATRO BATERÍAS Y DOS ALTERNADORES REEMPLAZADOS DENTRO DE TRES AÑOS EN UN TALLER”

“LA BATERÍA SE AGOTÓ A LOS POCAS DÍAS DE LA COMPRA Y FUE REEMPLAZADA. NOS DIJERON EN ESE MOMENTO QUE EL ALTERNADOR TAMBIÉN HABÍA SIDO REEMPLAZADO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A CUALQUIER VELOCIDAD Y AL DOBLAR ESQUINAS, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA FALLÓ Y EL CONSUMIDOR TUVO QUE ESFORZARSE PARA CONDUCIR EL VEHÍCULO”

“LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA FALLÓ REPENTINAMENTE SIN ADVERTENCIA Y SIN SÍNTOMAS PREVIOS. LA PÉRDIDA TOTAL REPENTINA DE LA ASISTENCIA DE POTENCIA AL GIRAR A LA IZQUIERDA CAUSÓ UN ACCIDENTE MAYOR”