El Oldsmobile Cutlass Supreme 1996 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre frontal y rack and pinion. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Fallas de ABS, pedal blando y distancia de frenado extendida”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.
AIR BAGS:FRONTAL
Campaña n.º 00V171000 · 7 mar 2000
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. LA CORROSIÓN DEL CABLEADO INTERNO DEL INFLADOR DE LA BOLSA DE AIRE, QUE PUEDE OCURRIR CON EL TIEMPO, PODRÍA CAUSAR EL DESPLIEGUE INADVERTIDO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR. ESTE DESPLIEGUE PODRÍA OCURRIR DURANTE EL ARRANQUE DEL VEHÍCULO, MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTÁ ESTACIONADO O EN MARCHA MÍNIMA, O MIENTRAS ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO.
Riesgo: SI EL CONSUMIDOR ESTÁ DEMASIADO CERCA DE UNA BOLSA DE AIRE QUE SE ESTÁ INFLANDO, PODRÍAN OCURRIR LESIONES GRAVES.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LOS INFLADORES DE ESTAS BOLSAS DE AIRE.
STEERING:RACK AND PINION
Campaña n.º 03V527000 · 12 nov 2003
Problema: CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS TIENEN COJINETES DE PIÑÓN INFERIORES EN EL ENSAMBLE DE CREMALLERA Y PIÑÓN ASISTIDO EN LOS CUALES LAS LENGÜETAS DE RETENCIÓN NO SE ENGARZARON CORRECTAMENTE. ESTOS RETENEDORES PODRÍAN FALLAR Y PERMITIR QUE SE SALGAN LOS BALINES.
Riesgo: SI ESTO OCURRE, EL EJE DEL PIÑÓN PUEDE SER FORZADO HACIA ARRIBA DURANTE LOS GIROS A LA IZQUIERDA Y HACIA ABAJO A MEDIDA QUE EL VOLANTE SE MUEVE DE REGRESO Y HACIA LA DERECHA. SI EL EJE DEL PIÑÓN SE MUEVE MÁS, EL CONDUCTOR NECESITARÁ EJERCER MÁS ESFUERZO PARA GIRAR EL VOLANTE, DE MANERA SIMILAR A UN VEHÍCULO SIN DIRECCIÓN ASISTIDA. SI EL EJE DEL PIÑÓN SE MUEVE AÚN MÁS, EL CONDUCTOR REQUERIRÁ UN ESFUERZO MUCHO MAYOR PARA GIRAR A LA IZQUIERDA Y ES POSIBLE QUE NO PUEDA GIRAR EL VOLANTE TANTO COMO DESEA. CON EL MOVIMIENTO MÁXIMO DEL EJE DEL PIÑÓN, EL CUAL REQUIERE DAÑO EN LOS COMPONENTES INTERNOS DE LOS ENGRANES, EL CONDUCTOR PUEDE ENCONTRAR UNA ALTA RESISTENCIA PARA GIRAR A LA IZQUIERDA, SEGUIDA DE UNA ASISTENCIA DE DIRECCIÓN NO DESEADA HACIA LA DERECHA. EN CUALQUIERA DE ESTAS CONDICIONES, PODRÍA OCURRIR UN CHOQUE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UN COJINETE DE PIÑÓN INFERIOR NUEVO A MENOS QUE LA INSPECCIÓN DEL COJINETE EXISTENTE INDIQUE QUE ES NECESARIO EL REEMPLAZO DEL ENSAMBLE DE ENGRANES. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL FEBRUARY 5, 2004. LOS PROPIETARIOS DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON BUICK AL 1-866-608-8080; CHEVROLET AL 1-800-630-2438; OLDSMOBILE AL 1-800-630-6537; O PONTIAC AL 1-800-620-7668.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Cutlass Supreme 1996.
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
17 quejas de NHTSA · 1997-01 → 2006-10
“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 A 40 MPH, LA ESPOSA DEL CONSUMIDOR COMENZÓ A DISMINUIR LA VELOCIDAD CUANDO EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ AL FONDO”
“FALLA DE FRENADO. DURANTE LA CONDUCCIÓN NORMAL SE ENCENDIERON LA LUZ DE ADVERTENCIA DE ABS Y LA LUZ DE ADVERTENCIA DE TRACCIÓN BAJA”
“AL APLICAR LOS FRENOS ABS, EL PEDAL LLEGÓ AL FONDO Y HUBO UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
11 quejas de NHTSA · 1998-05 → 2001-10
“HEMOS REEMPLAZADO LOS FRENOS DELANTEROS Y TRASEROS MÁS DE OCHO VECES Y HEMOS REEMPLAZADO LOS ROTORES DOS VECES”
“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL TALLER PARA SER REVISADO POR UN PROBLEMA DE FRENOS, LOS FRENOS HACÍAN UN RUIDO FUERTE DE CHILLIDO”
“LOS CÁLIPERS TRASEROS ESTÁN ATASCADOS Y NO FUNCIONAN CORRECTAMENTE. ADEMÁS, LOS FRENOS TRASEROS NO ESTÁN FUNCIONANDO”
STEERING
11 quejas de NHTSA · 2003-09 → 2015-05
“EL CONSUMIDOR FUE INFORMADO DE QUE EL PROBLEMA SE DEBÍA A UNA CREMALLERA DE DIRECCIÓN DEFECTUOSA COMO SE INDICA EN EL LLAMADO A REVISIÓN”
“MIENTRAS HACÍA UN GIRO A LA IZQUIERDA EL VOLANTE SE BLOQUEÓ”
“LA DIRECCIÓN ES CASI IMPOSIBLE DE GIRAR DURANTE GIROS A LA IZQUIERDA A BAJA VELOCIDAD”
ENGINE AND ENGINE COOLING
9 quejas de NHTSA · 1996-12 → 2005-02
“AL INSPECCIONAR EL RUIDO, EL CONCESIONARIO NOTó QUE LA JUNTA DEL COLECTOR DE ADMISIÓN ESTABA FUGANDO REFRIGERANTE HACIA EL ACEITE”
“EL 3/3/03, NUESTRO TALLER LOCAL DE MIDAS ENCONTRÓ QUE LA JUNTA DEL COLECTOR DE ADMISIÓN ESTABA FALLANDO, CAUSANDO LA FUGA”
“REFRIGERANTE FUGÁNDOSE DEL COLECTOR DE ADMISIÓN. EL TÉCNICO DE SERVICIO REEMPLAZÓ LA JUNTA”
VEHICLE SPEED CONTROL
6 quejas de NHTSA · 1998-03 → 2007-09
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL CABLE DEL ACELERADOR SE DESCONECTÓ DEL ACELERADOR Y PERDÍ TODA LA ACELERACIÓN MIENTRAS VIAJaba A 65 MPH EN UNA AUTOPISTA EN EL TRÁFICO DE LA MAÑANA”
“EL CABLE DEL ACELERADOR SE ROMPIÓ A LA MITAD, LO QUE HIZO QUE LAS MARCHAS SE ATASCARAN”
“MIENTRAS ACELERABA PARA ENTRAR A LA CARRETERA PERDÍ TODA LA POTENCIA”
POWER TRAIN
10 quejas de NHTSA · 1997-06 → 2001-04
“FALLA DE TRANSMISIÓN ORIGINAL A LAS 52,000 MILLAS. SE NOTIFICó AL CONCESIONARIO Y SE HICIERON LAS REPARACIONES”
“LA TRANSMISIÓN FALLÓ DEBIDO AL DESGASTE DEL CUERPO DE VÁLVULAS A LAS 47,667 MILLAS (SE LE DIJO QUE EL CUERPO DE VÁLVULAS ESTABA DEFECTUOSO)”
“UNA SEGUNDA TRANSMISIÓN HA FALLADO A LAS 56,000 MILLAS”
AIR BAGS
20 quejas de NHTSA · 1997-07 → 2003-08
“HE SIDO CONTACTADO POR GENERAL MOTORS POR CORREO CON RESPECTO A UN PROBLEMA DE SEGURIDAD DEL PRODUCTO QUE AFECTA AL INFLADOR DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR”
“EL CONSUMIDOR RECIBIÓ UN AVISO PARA EL LLAMADO A REVISIÓN 00V171000, Y SE LE HA INFORMADO DURANTE ONCE (11) MESES QUE LA PIEZA NO ESTABA DISPONIBLE”
“LA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ CUANDO EL CONSUMIDOR ENCENDIÓ EL IGNICIÓN. SUFRIÓ LESIONES EN EL CUELLO Y LA ESPALDA CUANDO ESTO OCURRIÓ”
ELECTRICAL SYSTEM
6 quejas de NHTSA · 1997-06 → 2006-03
“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 A 40 MPH EL CONSUMIDOR NOTÓ HUMO SALIENDO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, SE ORILLÓ Y EL VEHÍCULO ESTABA EN LLAMAS BAJO EL ÁREA DEL TABLERO DEL VEHÍCULO”
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDAD DE CARRETERA, SE INICIÓ UN INCENDIO DESDE DEBAJO DEL TABLERO”
“LOS BOMBEROS, LA POLICÍA Y LA COMPAÑÍA DE SEGUROS CONSIDERARON QUE LA CAUSA DEL INCENDIO FUE PROBABLEMENTE UN PROBLEMA ELÉCTRICO, PERO EL DAÑO FUE DEMASIADO SEVERO PARA CONFIRMARLO”
Nota: la NHTSA también abrió 3 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
No hay muertes de ocupantes registradas en choques de FARS de 1990–2024 para este año y modelo. Esa es la respuesta del censo para ese periodo, y no dice nada más que eso.
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
13
quejas que mencionan un choque
6
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Cutlass Supreme 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.