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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Oldsmobile Cutlass Supreme 1993

El Oldsmobile Cutlass Supreme 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Brake caliper, rotor and pad replacements”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Cutlass Supreme 1993.

Reportado a la NHTSA

Brake caliper, rotor and pad replacements

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

9 quejas de NHTSA · 1995-03 → 2003-08

“RIGHT REAR CALIPER HAS TO BE REPLACED DUE TO BRAKE FLUID LEAK. I HAVE HAD TO REPLACE THE CALIPER FOUR TIMES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 719081
“THE FRONT BRAKES DO NOT RELEASE, CAUSING EXCESSIVE BRAKE WEAR ON THE FRONT RIGHT BRAKES, CONSUMER HAS REPLACED THE ROTORS, PADS AND CALIPERS ON TEN OCCASIONS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 809096
“I ATTEMPTED TO BRAKE FOR A TURNING CAR AND WAS UNABLE TO SLOW DOWN. MY MECHANIC SAID THAT THE REAR BRAKE CALIPERS WERE SEIZED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10036822

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A/C hose worn through by shifter cable

POWER TRAIN, EQUIPMENT

4 quejas de NHTSA · 1996-06 → 1998-08

“GEAR SHIFT SELECTOR CABLE ROUTED SO THAT IT RUBS AGAINST THE AIR CONDITIONER EVAPORATOR LINE, CAUSING IT TO RUB A HOLE IN THE EVAPORATOR LINE CAUSING AIR CONDITIONER FAILURE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 507116
“HIGH PRESSURE AIR CONDITIONER HOSE RUBBED AGAINST SHIFT SELECTOR ROD, CAUSING AIR CONDITIONER HOSE TO DEVELOP A HOLE RESULTING IN REFRIGERANT LEAKING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 505429
“TRANS SHIFTER CABLE WORE HOLE IN A/C HOSE DUE TO DESIGN LOCATION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 507659

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Pedal de freno al fondo y pérdida de frenado

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

8 quejas de NHTSA · 1994-12 → 2001-05

“VEHICLES HAD SUDDEN AND COMPLETE LOSS OF BRAKING CAPABILITY WITH PEDAL TO GOING FLOOR, AFTER PUMPING BRAKES PARTIALLY THE BRAKING SYSTEM CAME BACK/REPLACED MASTER CYLINDER/BRAKE LINING/ROTORS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 800632
“WHEN APPLYING THE ABS BRAKES IN ANY TYPE OF WEATHER, THE PEDAL GOES TO THE FLOOR AND THE BRAKES FAIL TO STOP THE VEHICLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 812765
“CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS EL PEDAL VA AL PISO, RESULTANDO EN UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 819155

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Seat back collapse

SEATS

6 quejas de NHTSA · 1997-01 → 2000-08

“CONSUMER WAS REAR ENDED BY A DRUNK DRIVER WHILE STOPPED AT A RED LIGHT. DRIVER SEAT BACK COLLAPSED ON IMPACT WHICH RESULTED IN INJURY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 527730
“WHILE DRIVING, THE DRIVER'S SIDE SEATBACK COLLAPSED, CAUSING THE SEAT TO FALL BACKWARDS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 819973
“SEAT BACK COLLAPSED DURING REAR END COLLISION RESULTING IN INJURY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 530176

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Aceleración súbita

VEHICLE SPEED CONTROL

7 quejas de NHTSA · 1994-11 → 2001-09

“CONSUMER WAS TURNING INTO DRIVEWAY WHILE TRAVELING 5MPH AND VEHICLE STARTED TO ROAR UP AND SPEED UP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 896832
“WHILE BACKING OUT OF A PARKING LOT , VEHICLE SHOT OUT IN REVERSE, STAYED IN REVERSE AND HIT (3) OTHER VEHICLES BEFORE COMING TO A STOP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 809816
“SUDDEN ACCELERATION, CAUSED LOSS OF CONTROL/ACCIDENT/INJURIES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 478907

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Smoke and fire from electrical components

ELECTRICAL SYSTEM

8 quejas de NHTSA · 1995-10 → 2001-04

“WHILE DRIVING ON THE HIGHWAY NOTICED FLAMES UNDER THE HOOD. CONSUMER PUT FIRE OUT. MECHANIC SAID IT WAS THE ALTERNATER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 865557
“SMOKE IS COMING OUT OF THE STEERING COLUMN. VEHICLE WILL BE TOWED TO THE DEALERSHIP FOR REPAIRS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 863611
“AFTER DRIVING FOR A HALF AN HOUR, VEHICLE WAS PARKED FOR 25 MINUTES. SUDDENLY HORN BEGAN TO SOUND”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 853049

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Driver air bag non-deployment in crash

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 1995-10 → 1998-10

“VEHICLE WAS INVOLVED IN AN ACCIDENT, DRIVERS FRONT SIDE WAS HIT AT 35MPH. THE DRIVER'S AIR BAG DID NOT DEPLOY UPON IMPACT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 828544
“DRIVER AIR BAG DID NOT DEPLOY DURING A HEAD ON COLLISION AT 30 TO 40MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 978316
“CONSUMER WAS IN AN ACCIDENT AND DRIVER SIDE AIR BAG DIDN'T DEPLOYED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 972950

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

1 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 1 muertes de ocupantes

1

muertes de conductores

0

muertes de pasajeros

1

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

13

quejas que mencionan un choque

6

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Cutlass Supreme 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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