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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Blazer 1992

El Chevrolet Blazer 1992 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Demoras y negativas de reparación del llamado a revisión ABS 99V193”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Blazer 1992.

Reportado a la NHTSA

Demoras y negativas de reparación del llamado a revisión ABS 99V193

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

7 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2001-05

“LLAMADO A REVISIÓN # 99V193000 GM/ABS; EL CONCESIONARIO NO TIENE PIEZAS PARA CORREGIR LA CAMPAÑA DE LLAMADO A REVISIÓN. EL DUEÑO HA ESTADO ESPERANDO DURANTE DOS MESES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 865660
“EL CONSUMIDOR RECIBIÓ CARTA DE LLAMADO A REVISIÓN 99V193000 CON RESPECTO AL SISTEMA DE FRENOS ABS. SE CONTACTÓ AL CONCESIONARIO, EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE LA PIEZA YA NO SE ESTÁ FABRICANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 868991
“EL CONCESIONARIO SE NEGÓ A HONRAR EL LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE CON RESPECTO A LOS FRENOS ABS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 863545

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Fallo del motor del limpiaparabrisas y módulo de control

VISIBILITY

10 quejas de NHTSA · 1997-12 → 2022-02

“MIENTRAS CONDUCÍA EN UNA TORMENTA, EL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS FALLÓ, EL CONSUMIDOR TUVO QUE ORILLARSE PARA REPARARLO, UNA INSPECCIÓN REVELÓ VARIAS CONEXIONES DE SOLDADURA DEFECTUOSAS QUE SE HABÍAN CORROÍDO EN LA TARJETA DE CIRCUITOS EN EL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 566941
“EL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS FALLÓ MIENTRAS CONDUCÍA BAJO LA LLUVIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10008695
“LOS LIMPIAPARABRISAS FUNCIONAN DE MANERA INTERMITENTE, EL CONCESIONARIO AFIRMA QUE NO ES EL DISEÑO DEL EQUIPO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 826360

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Exceso de combustible y fuga en el puerto central de inyección de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

6 quejas de NHTSA · 1997-10 → 2001-03

“SE LE INFORMÓ AL CONSUMIDOR QUE EL INYECTOR DEL PUERTO CENTRAL ESTÁ ENVIANDO CANTIDADES EXCESIVAS DE COMBUSTIBLE AL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 882994
“EL SISTEMA DEL INYECTOR DEL PUERTO CENTRAL SE ENCUENTRA EN LA PARTE SUPERIOR DEL MOTOR BAJO EL COLECTOR DE ADMISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 715885
“EL CPI FALLÓ CAUSANDO GRANDES CANTIDADES DE GASOLINA EN EL COLECTOR, TAMBIÉN SE ACELERA EN RALENTÍ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 719585

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Separación de la banda de rodadura del neumático

TIRES

3 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2001-06

“LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO SE SEPARó POR COMPLETO DEL NEUMÁTICO MIENTRAS VIAJABA A 65 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 727762
“EL NEUMÁTICO UNIROYAL LAREDO EXPERIMENTÓ UNA SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO GOLPEARA UN BARRERA DE PROTECCIÓN Y SE VOLCARA SOBRE SU COSTADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 555417

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Falla de los frenos hidráulicos y ABS, distancia de frenado prolongada

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

133 quejas de NHTSA · 1996-11 → 2009-01

“CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS EL PEDAL BAJA PARCIALMENTE HASTA EL PISO, RESULTANDO EN UNA DISTANCIA DE FRENADO PROLONGADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 856693
“AL APLICAR LOS FRENOS EL PEDAL VIBRA Y LUEGO LLEGA HASTA EL PISO Y EL VEHÍCULO NO SE DETIENE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 852171
“EL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO FALLÓ. EL CONSUMIDOR PRESIONó LOS FRENOS Y NO DETUVIERON EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 859214

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Fallas en el sistema eléctrico incluyendo incendios bajo el cofre

ELECTRICAL SYSTEM

11 quejas de NHTSA · 1997-03 → 2004-03

“EL ARNES DE CABLEADO SE INCENDIÓ SIN MOTIVO APARENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 813240
“EL ALTERNADOR SE INCENDIÓ MIENTRAS CONDUCÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 887652
“MIENTRAS CONDUCÍA Y SIN AVISO PREVIO TODOS LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS SE APAGARON POR COMPLETO, CAUSANDO POBRE VISIBILIDAD PARA EL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10033832

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

No hay muertes de ocupantes registradas en choques de FARS de 1990–2024 para este año y modelo. Esa es la respuesta del censo para ese periodo, y no dice nada más que eso.

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

48

quejas que mencionan un choque

10

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Blazer 1992 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →